{"id":672307,"date":"2013-01-04T17:00:00","date_gmt":"2013-01-04T17:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-fiat-bravo-sporting-empolga-mas-esportividade-esbarra-no-cambio-dualogic-1"},"modified":"2026-09-16T22:26:53","modified_gmt":"2026-09-17T01:26:53","slug":"teste-fiat-bravo-sporting-empolga-mas-esportividade-esbarra-no-cambio-dualogic","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-fiat-bravo-sporting-empolga-mas-esportividade-esbarra-no-cambio-dualogic","title":{"rendered":"Teste: Fiat Bravo Sporting empolga, mas esportividade esbarra no c\u00e2mbio Dualogic"},"content":{"rendered":"\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n


Alguns hatches j\u00e1 nascem com uma cara mais marrenta e com um conjunto mais nervosinho. No caso deste modelo da Fiat, a caracter\u00edstica \u00e9 refor\u00e7ada at\u00e9 no nome. O WebMotors<\/b> avaliou o Bravo em sua vers\u00e3o Sporting, equipada com a nova gera\u00e7\u00e3o do c\u00e2mbio automatizado Dualogic Plus. Mas ser\u00e1 que essa combina\u00e7\u00e3o faz com que o carro entregue o que vende com seu nome de batismo?<\/p>\n\n\n\n

O Bravo, por si s\u00f3, j\u00e1 tem um estilo imponente, pomposo. E na vers\u00e3o Sporting ele ganha atributos que refor\u00e7am sua pegada esportiva. A variante que avaliamos se diferencia pelo spoiler e saias laterais, grade dianteira em preto brilhante com contorno externo vermelho, rodas de alum\u00ednio de 17 polegadas, faixa decorativa na tampa do porta-malas e nas portas dianteiras e emblema Sporting na tampa traseira e nas soleiras das portas dianteiras. H\u00e1 ainda teto solar duplo (o de tr\u00e1s n\u00e3o abre).<\/p>\n\n\n\n

A suspens\u00e3o tamb\u00e9m recebeu ajustes. Ela \u00e9 a mesma das outras vers\u00f5es do Bravo (do tipo McPherson na dianteira e por eixo de tor\u00e7\u00e3o na traseira), mas nesta variante ela foi rebaixada e calibrada para aumentar a estabilidade. Ponto para a Fiat neste quesito.<\/p>\n\n\n\n

A vers\u00e3o Sporting tem pre\u00e7os que partem dos R$ 60.660 e pode se aproximar da casa dos R$ 70 mil se equipada com bancos de couro, ar-condicionado digital, retrovisor interno eletrocr\u00f4mico, sensor de chuva e crepuscular, sistema de som com navegador e rebatimento el\u00e9trico dos retrovisores externos. De s\u00e9rie s\u00e3o oferecidos vidros e travas el\u00e9tricos, alarme e dire\u00e7\u00e3o assistida (el\u00e9trica).<\/p>\n\n\n\n

Como anda<\/b><\/p>\n\n\n\n

Um ponto extremamente positivo no Bravo Sporting \u00e9 a jun\u00e7\u00e3o do conforto do hatch com a esportividade. A posi\u00e7\u00e3o de dirigir \u00e9 exata. Os bancos de couro s\u00e3o bastante largos e confort\u00e1veis e proporcionam bom \u00f3timo apoio para o motorista quando este opta por conduzir o carro de forma mais agressiva.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 que o assunto \u00e9 uma condu\u00e7\u00e3o agressiva, n\u00e3o podemos falar sobre isso sem citar o c\u00e2mbio Dualogic Plus. O c\u00e2mbio automatizado da Fiat (produzido pela Magneti Marelli) \u00e9 um fator que impede o Bravo de ficar mais divertido.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, sejamos justos: em sua segunda gera\u00e7\u00e3o, a transmiss\u00e3o evoluiu bastante e ficou muito melhor em rela\u00e7\u00e3o a que vimos estrear no Stilo. Entre as novidades, est\u00e1 a fun\u00e7\u00e3o \u201ccreeping\u201d, que libera parte do torque (3,5 kgfm) assim que o motorista solta o freio. O carro movimenta-se sozinho em primeira marcha ou na r\u00e9 \u2013 tal qual um c\u00e2mbio autom\u00e1tico convencional. Outra melhoria do sistema \u00e9 a fun\u00e7\u00e3o Auto-Up Shift Abort. Ela \u00e9 capaz de identificar o exato momento de uma retomada de velocidade e abortar a troca para uma marcha superior. Isso ajuda bastante em ladeiras, j\u00e1 que o c\u00e2mbio passou a entender melhor quando o carro est\u00e1 numa subida e n\u00e3o sobe a marcha, para que o motor n\u00e3o perca o f\u00f4lego.<\/p>\n\n\n\n

Os t\u00e3o criticados trancos n\u00e3o sumiram, mas ficou not\u00e1vel como as trocas est\u00e3o mais suaves. A quest\u00e3o \u00e9 que enquanto o c\u00e2mbio da Fiat trabalha com o aux\u00edlio de apenas uma embreagem, a concorr\u00eancia j\u00e1 oferece sistemas que atuam com duas embreagens, reduzindo estes \u201csolu\u00e7os\u201d e deixando a condu\u00e7\u00e3o muito mais agrad\u00e1vel e confort\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

Com o passar do tempo, ao acostumar-se com o carro e com o sistema de trocas (sem mudar para o modo manual), \u00e9 poss\u00edvel aliviar os trancos. Para isso, \u00e9 necess\u00e1rio soltar o pedal do acelerador no momento da troca, como em um carro mec\u00e2nico.<\/p>\n\n\n\n

Mas se a busca \u00e9 por uma condu\u00e7\u00e3o mais esportiva, mais animada, mude para o manual. A divers\u00e3o fica ainda mais garantida com as trocas feitas pelas borboletas atr\u00e1s do volante. O motor 1,8L 16V E-torq entrega 132 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima e torque de 18,9 kgfm quando abastecido com etanol. J\u00e1 com gasolina os n\u00fameros caem para 130 cv e 18,4 kgfm. De acordo com a montadora, o Bravo faz de 0 a 100 km\/h em 9,9 segundos.<\/p>\n\n\n\n

Embora o motor desenvolva boa for\u00e7a em baixas rota\u00e7\u00f5es, a op\u00e7\u00e3o pelas trocas manuais permite mant\u00ea-lo com os giros mais altos. A sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 que ele trabalha melhor assim e ainda d\u00e1 um b\u00f4nus ao motorista com um agrad\u00e1vel ronco mais acentuado. J\u00e1 o consumo ficou dentro do esperado para a cidade: 7,6 km\/l. Em compensa\u00e7\u00e3o, na estrada, o modelo n\u00e3o fez mais do que 8,6 km\/l.<\/p>\n\n\n\n

Opini\u00e3o do rep\u00f3rter<\/b><\/p>\n\n\n\n

O Bravo \u00e9 uma excelente op\u00e7\u00e3o entre a concorrida categoria dos hatches m\u00e9dios, que conta com VW Golf, Ford Focus, Peugeot 308 e o rec\u00e9m chegado Chevrolet Cruze. Trata-se de um carro confort\u00e1vel, com bom motor e estilo atraente. Se a busca \u00e9 pela vers\u00e3o esportiva, vale um teste antes da compra com ambas vers\u00f5es: manual e com c\u00e2mbio automatizado.<\/p>\n\n\n\n

Respondendo \u00e0 pergunta do in\u00edcio da mat\u00e9ria: Bravo, encapetado mesmo, \u00e9 com o manual. Se a op\u00e7\u00e3o for por \u201cNervosinho\u201d, a op\u00e7\u00e3o \u00e9 o Dualogic.<\/p>\n\n\n\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/td><\/tr>
Fiat Bravo Sporting 1.8 16V E.torQ – Dualogic<\/td><\/tr>
Motor: Transversal, Dianteiro, 4 cilindros em linha, flex<\/td><\/tr>
Cilindrada: 1.747,0 cm\u00b3<\/td><\/tr>
Pot\u00eancia: 130 cv \/ 5.250 rpm (gasolina) 132 cv \/ 5.250 rpm (etanol)<\/td><\/tr>
Torque: 18,4 Kgfm \/ 4.500 rpm (gasolina) 18,9 Kgfm \/ 4.500 rpm (etanol)<\/td><\/tr>
Transmiss\u00e3o: c\u00e2mbio automatizado de cinco marchas (Dualogic Plus); tra\u00e7\u00e3o dianteira<\/td><\/tr>
Suspens\u00e3o: do tipo McPherson na dianteira e por eixo de tor\u00e7\u00e3o na traseira<\/td><\/tr>
Freios: Discos ventilados na frente e na traseira<\/td><\/tr>
Pneus: 215\/45 R17<\/td><\/tr>
Dire\u00e7\u00e3o: El\u00e9trica com pinh\u00e3o e cremalheira<\/td><\/tr>
Dimens\u00f5es: Comprimento 4,33 m, largura 1,79 m, altura 1,48 m e entre-eixos 2,60 m<\/td><\/tr>
Capacidades: Porta-malas 400 litros, 1.372 kg em ordem de marcha<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Uni\u00e3o do conforto a uma pegada esportiva s\u00f3 n\u00e3o \u00e9 completa por causa do c\u00e2mbio automatizado<\/p>\n","protected":false},"author":158,"featured_media":152490,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[742],"class_list":["post-672307","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","brand-fiat"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672307","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/158"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=672307"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672307\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":893524,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672307\/revisions\/893524"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/152490"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=672307"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=672307"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=672307"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=672307"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}