{"id":672348,"date":"2015-04-10T10:11:00","date_gmt":"2015-04-10T10:11:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/ktm-1190-adventure-pronta-para-qualquer-aventura-1"},"modified":"2026-09-16T22:03:34","modified_gmt":"2026-09-17T01:03:34","slug":"ktm-1190-adventure-pronta-para-qualquer-aventura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/aventura-e-off-road\/ktm-1190-adventure-pronta-para-qualquer-aventura\/","title":{"rendered":"KTM 1190 Adventure: pronta para qualquer aventura"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tMuita coisa mudou desde a primeira KTM 950 Adventure, lan\u00e7ada em 2003, at\u00e9 a atual gera\u00e7\u00e3o, chamada de 1190 Adventure e rec\u00e9m-chegada ao Brasil. E n\u00e3o foi apenas o motor LC8, de dois cilindros em \u201cV\u201d a 75\u00b0 que ganhou maior capacidade c\u00fabica e mais pot\u00eancia. A linhagem Adventure de bigtrails da KTM tornou-se mais confort\u00e1vel, completa e vers\u00e1til. O modelo importado, que ser\u00e1 comercializado no Pa\u00eds por R$ 79.000, est\u00e1 melhor no asfalto, sem abdicar de suas qualidades no fora-de-estrada. De quebra, ainda conta com um dos sistemas eletr\u00f4nicos mais completos e seguros da atualidade: o Motorcycle Stability Control<\/em> (Controle de Estabilidade de Motocicletas), desenvolvido pela marca em parceria com a Bosch e instalado, pela primeira vez, na 1190 Adventure.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO modelo pioneiro de 950cc foi a primeira moto da f\u00e1brica austr\u00edaca equipada com um motor bicil\u00edndrico (o LC8) e contribuiu muito para o crescimento da KTM para al\u00e9m das pistas de motocross e enduro. Tinha um excelente desempenho no off-road, mas ficava devendo em conforto e equipamentos para longas viagens se comparada \u00e0s concorrentes. Em resumo, faltava-lhe versatilidade para ser t\u00e3o boa na estrada quanto era fora dela. E pelo jeito os engenheiros da KTM tamb\u00e9m perceberam isso e trataram de fazer da nova 1190 Adventure uma bigtrail mais completa.<\/p>\n\n\n\n

\n\tMais vers\u00e1til<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tPara aprimorar o desempenho no asfalto, a KTM trocou as rodas de 21\u2019\u2019 e 18\u2019\u2019 da antiga Adventure, por rodas de 19 polegadas, na dianteira, e de 17\u2019\u2019, na traseira, na nova 1190. Adotou tamb\u00e9m uma constru\u00e7\u00e3o diferenciada nas rodas com aros de alum\u00ednio e raios centrais que permitem o uso de pneus sem c\u00e2mara. O novo conjunto melhorou e muito a agilidade do modelo no asfalto sem comprometer a dist\u00e2ncia livre do solo (22 cm) e ainda permitiu o uso de pneus radiais, nas medidas 120\/70 ZR 19 e 170\/60 ZR 17 para atacar curvas com confian\u00e7a. <\/p>\n\n\n\n

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\n\tOutra melhoria foi feita no assento. Al\u00e9m de mais amplo e confort\u00e1vel, agora pode ser ajustado em duas posi\u00e7\u00f5es (860 ou 875 mm), j\u00e1 que o modelo anterior exigia malabarismos dos mais baixinhos como eu, que me\u00e7o 1,71 m. As altera\u00e7\u00f5es transformaram a valente aventureira off-road em uma bigtrail confort\u00e1vel tamb\u00e9m para longas viagens na estrada.<\/p>\n\n\n\n

\n\tPor\u00e9m, n\u00e3o se deixe enganar. A 1190 Adventure n\u00e3o se intimida em estradas de terra esburacadas, afinal a receita de baixo peso (217 kg a seco) aliada a um resistente chassi e excelentes suspens\u00f5es foi mantida. O quadro em treli\u00e7a continua sendo fabricado em a\u00e7o cromo-molibd\u00eanio e a balan\u00e7a traseira, em alum\u00ednio. E a grife WP, marca que pertence \u00e0 KTM, est\u00e1 presente nas suspens\u00f5es: garfo telesc\u00f3pico invertido com tubos de 48 mm de di\u00e2metro, na frente; e um monoamortecedor fixado diretamente \u00e0 balan\u00e7a traseira. Ambos com excelentes 190 mm de curso, o suficiente para deixar buracos, lombadas, enfim, a maioria dos obst\u00e1culos para tr\u00e1s. <\/p>\n\n\n\n

\n\tPara melhorar ainda mais o desempenho do conjunto de suspens\u00f5es, a 1190 vem equipada com o sistema EDS (Eletronic Damping System), que possibilita ajustar eletronicamente a pr\u00e9-carga da mola para quatro situa\u00e7\u00f5es (piloto, piloto e bagagem, piloto e garupa e ainda piloto\/garupa e bagagem), a compress\u00e3o e o retorno para tr\u00eas acertos \u2013 sport, street e confort – por meio de um bot\u00e3o no punho direito. Mas a eletr\u00f4nica n\u00e3o para por a\u00ed. <\/p>\n\n\n\n

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\n\tV2 tem torque em baixa e pot\u00eancia em alta<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tO bicil\u00edndrico LC8 (liquid cooled, isto \u00e9, arrefecimento l\u00edquido com oito v\u00e1lvulas) \u00e9 uma evolu\u00e7\u00e3o do primeiro motor com diversas melhorias, entre elas duas velas por cilindro, maior capacidade c\u00fabica e muito mais pot\u00eancia. Com exatos 1195 cm\u00b3 de capacidade, os dois cilindros em \u201cV\u201d a 75\u00b0 produzem 150 cv a 9.500 rpm de pot\u00eancia m\u00e1xima \u2013 o mesmo que a Ducati Multistrada 1200 – fazendo da nova KTM uma das bigtrails mais potentes do mercado. 

\n\tO torque tamb\u00e9m \u00e9 brutal: embora o m\u00e1ximo de 12,75 kgf.m aparece a 7.500 rpm, a partir de 2.000 giros j\u00e1 h\u00e1 for\u00e7a suficiente para retomadas. E a partir de 5.000 rpm, as acelera\u00e7\u00f5es ficam impressionantes. Resultado do eficiente sistema de alimenta\u00e7\u00e3o Keihin e do bom acelerador eletr\u00f4nico ride-by-wire, que deixaram o LC8 d\u00f3cil em baixos giros e vigoroso at\u00e9 10.000 rpm.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO c\u00e2mbio de seis marchas apresentou engates precisos e suaves, al\u00e9m de um bom escalonamento de marchas para aproveitar a for\u00e7a do motor. S\u00f3 senti falta de torque ao exagerar, como engatar quinta marcha a 30 km\/h e abaixo dos 2.000 rpm. As duas \u00faltimas s\u00e3o overdrive e reduzem a vibra\u00e7\u00e3o do motor \u2013 que incomoda acima de 8.000 giros, um dos \u201cdefeitos\u201d dessa bigtrail. O acionamento hidr\u00e1ulico deixa a embreagem macia, e ainda h\u00e1 um sistema anti-deslizante que reduz trancos em reduzidas e facilita o engate das marchas.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO consumo medido foi razo\u00e1vel, levando-se em conta o ritmo da tocada na viagem de 500 km e o uso de gasolina comum. Variou entre 16,3 e 17 km\/l e ficou pr\u00f3ximo do indicado no computador de bordo (16,7 km\/l), que ainda traz autonomia, velocidade m\u00e9dia e um sistema de monitoramento da press\u00e3o dos pneus. O tanque de 23 litros de capacidade indica uma autonomia acima de 350 km.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tEletr\u00f4nica de sobra<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tO acelerador eletr\u00f4nico tamb\u00e9m permitiu a ado\u00e7\u00e3o de quatro modos de pilotagem: Sport, com respostas instant\u00e2neas e os 150 cv \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o; Street com o acelerador mais manso e a pot\u00eancia total do motor; al\u00e9m do Rain, que limita a pot\u00eancia a 100 cv, assim como no modo Off-Road. Tudo muito simples de selecionar por meio de bot\u00f5es de navega\u00e7\u00e3o no punho esquerdo e tamb\u00e9m f\u00e1cil de visualizar no painel, que conta com duas telas de LCD com informa\u00e7\u00f5es digitais e um conta-giros anal\u00f3gico.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO interessante \u00e9 que, assim como em outros sistemas, o modo de pilotagem atua sobre o controle de tra\u00e7\u00e3o, adaptando-o a cada situa\u00e7\u00e3o. Por exemplo, se o modo Off-Road for escolhido, o controle de tra\u00e7\u00e3o permite \u00e0 roda traseira girar at\u00e9 duas vezes a velocidade da roda dianteira, ajudando em derrapagens e corre\u00e7\u00f5es, comuns no fora-de-estrada. <\/p>\n\n\n\n

\n\tE ainda h\u00e1 mais tecnologia embarcada \u2013 ali\u00e1s, pode-se fazer uma reportagem completa sobre o tal MSC feito em conjunto com a Bosch, que leva em considera\u00e7\u00e3o o \u00e2ngulo de inclina\u00e7\u00e3o e a velocidade da moto. Dessa forma aciona os freios com sistema combinados e ABS de acordo com a situa\u00e7\u00e3o, aprimorando seu funcionamento nas curvas e ampliando a sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a. <\/p>\n\n\n\n

\n\tO melhor de tudo vem no momento de aproveitar toda essa eletr\u00f4nica. Al\u00e9m da facilidade, seu funcionamento \u00e9 impec\u00e1vel e praticamente impercept\u00edvel: \u00e9 preciso ficar atento ao painel para ver o aviso luminoso que indica que o controle de tra\u00e7\u00e3o atuou. Sem d\u00favida, um dos melhores e mais completos que j\u00e1 testei.<\/p>\n\n\n\n

\n\tCompleta, por\u00e9m cara<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tAp\u00f3s rodar com a KTM 1190 Adventure por 500 km em rodovias de pistas largas, estradas sinuosas de m\u00e3o dupla, caminhos de terra e at\u00e9 pelas avenidas e ruas na cidade de S\u00e3o Paulo, posso afirmar que esta \u00e9 uma das bigtrails mais completas e vers\u00e1teis que j\u00e1 pilotei. Sua maneabilidade no tr\u00e2nsito n\u00e3o \u00e9 ruim, o desempenho do modelo em estradas sinuosas \u00e9 quase esportivo, seu comportamento na terra \u00e9 melhor do que minhas habilidades off-road e o conforto \u00e9 excelente.<\/p>\n\n\n\n

\n\tN\u00e3o chega a ser perfeita, afinal o motor vibra bastante em altas rota\u00e7\u00f5es. H\u00e1 um calor excessivo do lado esquerdo do motor ao rodar na cidade. O banco poderia ter uma espuma mais densa, pois depois de 300 km chegou a cansar e tamb\u00e9m senti falta de um cruise control (piloto autom\u00e1tico, item j\u00e1 existente em outras motos do segmento). <\/p>\n\n\n\n

\n\tOutro \u201cdefeito\u201d no mercado brasileiro \u00e9 seu pre\u00e7o. Importada da \u00c1ustria, a KTM 1190 Adventure chega ao Pa\u00eds em duas cores (cinza e laranja) por R$ 79.000. Bem acima de sua principal concorrente e modelo a ser batido no segmento, a BMW R 1200 GS que, montada em Manaus (AM), est\u00e1 sendo vendida a R$ 69.900.<\/p>\n\n\n\n

\n\tSem comparar diretamente os dois modelos nas mesmas condi\u00e7\u00f5es, fica dif\u00edcil julgar se a diferen\u00e7a de valor se justifica. Mas pelos equipamentos de s\u00e9rie e pelo desempenho da KTM 1190 Adventure, os R$ 79.000 seriam bem gastos.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tFicha T\u00e9cnica<\/strong><\/u><\/p>\n\n\n\n

\n\tKTM 1190 Adventure<\/strong>

\n\tMotor dois cilindros em \u201cV\u201d a 75\u00b0, 8 v\u00e1lvulas, DOHC, refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida

\n\tDi\u00e2metro x Curso 105,0 X 69,0 mm

\n\tTaxa de compress\u00e3o 12,5:1

\n\tCapacidade 1195 cm\u00b3

\n\tPot\u00eancia M\u00e1xima 150 cv a 9.500 rpm

\n\tTorque M\u00e1ximo 12,75 kgf.m a 7.500 rpm

\n\tSistema de Alimenta\u00e7\u00e3o Inje\u00e7\u00e3o Eletr\u00f4nica 

\n\tPartida El\u00e9trica

\n\tC\u00e2mbio 6 velocidades

\n\tEmbreagem Deslizante com acionamento hidr\u00e1ulico

\n\tTransmiss\u00e3o final por corrente

\n\tSuspens\u00e3o 

\n\tDianteira Garfo telesc\u00f3pico invertido (upside-down) WP com tubos de 48 mm e 190 mm de curso regulado eletronicamente

\n\tTraseira Amortecedor WP fixado diretamente \u00e0 balan\u00e7a, com 190 mm de curso e ajuste eletr\u00f4nico

\n\tFreios

\n\tDianteiro Disco duplo flutuante de 320 mm, com pin\u00e7a radial de quatro pist\u00f5es Brembo e Combined-ABS 

\n\tTraseiro Disco simples de 267 mm com pin\u00e7a de dois pist\u00f5es Brembo e Combined-ABS

\n\tRodas Raiadas com aros para pneus sem c\u00e2mara – 3.50 x 19\u2019\u2019 (D); 5.00 x 17\u2019\u2019 (T)

\n\tPneus

\n\tDianteiro 120\/70- ZR19

\n\tTraseiro 170\/60- ZR17

\n\tQuadro Treli\u00e7a em a\u00e7o cromo-molibd\u00eanio

\n\tAltura do Assento 875 mm (860 mm)

\n\tDist\u00e2ncia M\u00ednima do Solo 220 mm

\n\tDimens\u00f5es (C x L x A) 2.263 mm x 893 mm x 1.447 mm

\n\tDist\u00e2ncia entre-eixos 1.560 mm

\n\tTanque de Combust\u00edvel 23 litros

\n\tPeso (sem combust\u00edvel) 217 kg

\n\tCores Cinza e laranja

\n\tPre\u00e7o R$ 79.900 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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