{"id":672516,"date":"2016-03-10T03:00:00","date_gmt":"2016-03-10T03:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/volkswagen-crossfox-atola-no-preco-1"},"modified":"2026-09-16T21:19:16","modified_gmt":"2026-09-17T00:19:16","slug":"volkswagen-crossfox-atola-no-preco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/volkswagen-crossfox-atola-no-preco","title":{"rendered":"Volkswagen CrossFox ‘atola’ no pre\u00e7o"},"content":{"rendered":"\n
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\n\t\u201cMe conven\u00e7a que voc\u00ea vale cada centavo\u201d. Este foi o desafio que lancei ao Volkswagen CrossFox<\/a><\/strong> antes de avali\u00e1-lo por duas semanas. A op\u00e7\u00e3o do hatch fantasiado de Indiana Jones que caiu nas minhas m\u00e3os foi a manual de seis marchas (motor 1.6 16V de at\u00e9 120 cv de pot\u00eancia), que parte de R$ 66.850, mas que completinho, com todos os pacotes de opcionais, chega ao valor de R$ 75.741. A com transmiss\u00e3o automatizada, esta cifra chega a R$ 79.041 (ai!).<\/p>\n\n\n\n

\n\tN\u00e3o sei o que acha, mas este pre\u00e7o, para mim, logo de cara est\u00e1 fora da realidade. Entre seus iguais, o Volks \u00e9 muito mais caro. O Hyundai HB20X<\/strong>, por exemplo, tem uma vers\u00e3o top com motor 1.6 16V Flex e c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas por R$ 69.435. Refer\u00eancia entre os aventureiros de \u2018boutique\u2019, o Renault Sandero Stepway<\/strong> 1.6 16V e caixa automatizada Easy\u2019R, tamb\u00e9m com tudo o que existe dispon\u00edvel, sai por menos de R$ 59.890.<\/p>\n\n\n\n

\n\tMas o pre\u00e7o do CrossFox se consolida como fora de \u00f3rbita quando vejo que com um cheque deste nas m\u00e3os \u00e9 poss\u00edvel comprar, por exemplo, um Jeep Renegade Sport <\/strong>1.8 16V Flex manual (R$ 74.990) ou mesmo um Peugeot 2008 Allure<\/strong> 1.6 16V Flex autom\u00e1tico (R$ 72.290), modelos que t\u00eam um ar off-road at\u00e9 maior que o CrossFox e s\u00e3o de um segmento muito superior (SUVs compactos).<\/p>\n\n\n\n

\n\tPor este valor, resta o CrossFox ser um assombro em desempenho, acabamento, tecnologia, conforto, comodidade. Ser\u00e1?<\/p>\n\n\n\n

\n\tTAMANHO P<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tCom 4,05 metros de comprimento, sendo apenas 2,47 de dist\u00e2ncia entre os eixos, espa\u00e7o interno \u2013 apenas 1 cent\u00edmetro a mais que o Gol -, definitivamente, n\u00e3o \u00e9 o ponto forte deste hatch. Colocar uma pessoa de estatura mediana (1,70 metro) e uma cadeirinha no banco de tr\u00e1s faz todos ficarem exprimidos. Inc\u00f4modo para todos. E apesar do visual off-road, sugerindo uma aventura light aos finais de semana, viajar n\u00e3o \u00e9 das coisas mais simples. Com um porta-malas de apenas 280 litros, encaixar toda a bagagem \u2013 de tr\u00eas pessoas apenas (dois adultos e uma crian\u00e7a) \u2013 \u00e9 quase como jogar Tetris.<\/p>\n\n\n\n

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\n\t Para o motorista, a situa\u00e7\u00e3o melhora um pouco. Isso por conta da boa posi\u00e7\u00e3o ao volante. Com ajuste de altura do banco, \u00e9 poss\u00edvel assumir uma postura mais elevada. O volante multifuncional tem excelente empunhadura. E os comandos, especialmente da central multim\u00eddia com tela sens\u00edvel ao toque do ar-condicionado, est\u00e3o \u00e0 m\u00e3o. N\u00e3o \u00e9 preciso fazer exerc\u00edcios de ioga para escrever o endere\u00e7o no GPS. Ali\u00e1s, esta central traz tecnologia de espelhamento do smartphone e \u00e9 compat\u00edvel \u00e0s tecnologias Android Auto, CarPlay e MirrorLink \u2013 ponto positivo para o hatch!<\/p>\n\n\n\n

\n\tO acabamento \u00e9 extremamente s\u00f3brio. Todos os materiais s\u00e3o agrad\u00e1veis ao toque (n\u00e3o denotam fragilidade) e as pe\u00e7as est\u00e3o muito bem encaixadas. Segue fielmente a tradi\u00e7\u00e3o racional, focada na qualidade, das marcas alem\u00e3s.<\/p>\n\n\n\n

\n\tRODANDO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tO CrossFox \u00e9 equipado com motor 1.6 16V MSI bicombust\u00edvel, que desenvolve 120 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima a 5.750 rpm, quando abastecido com etanol. O bom torque de 16,8 kgf.m aparece a medianas 4.000 rota\u00e7\u00f5es. No dia a dia das cidades, o propulsor mostrou-se mais esperto em rota\u00e7\u00f5es mais elevadas. No entanto, pelo bom escalonamento da transmiss\u00e3o manual de seis marchas, mesmo em rota\u00e7\u00f5es mais baixas \u2013 abaixo de 2.500 giros -, as rea\u00e7\u00f5es do CrossFox foram satisfat\u00f3rias. O c\u00e2mbio, ali\u00e1s, merece elogios. Herdou 100% da precis\u00e3o da transmiss\u00e3o anterior de cinco velocidades.<\/p>\n\n\n\n

\n\tEm termos de desempenho, de acordo com a fabricante, a acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h acontece em 10,2 segundos. \u00cdndice muito bom, levando-se em conta que o Sandero Stepway demora mais de 11 segundos \u2013 no entanto, fica um pouco atr\u00e1s do HB20 X, que leva 9,8 segundos para chegar aos 100 km\/h. A velocidade m\u00e1xima \u00e9 de 180 km\/h. Com rela\u00e7\u00e3o ao consumo, segundo dados do Programa de Etiquetagem do Inmetro, o consumo urbano e rodovi\u00e1rio, quando abastecido com etanol, \u00e9 de 7,5 km\/l e 8,3 km\/l, respectivamente. Com gasolina, os n\u00fameros sobem para 10,6 km\/l (urbano) e 11,7 km\/l (rodovi\u00e1rio) \u2013 n\u00fameros que garantem ao Volks nota A.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA suspens\u00e3o trabalha muito bem, tamb\u00e9m \u2013 McPherson na dianteira e eixo de tor\u00e7\u00e3o na traseira. \u00c9 firme e garante, mesmo o CrossFox sendo um pouco mais altinho em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 vers\u00e3o norma da \u2018raposa\u2019 (1,60 metro de altura contra 1,55 metro), uma dirigibilidade segura, sem inclina\u00e7\u00f5es acentuadas da carroceria em frenagens ou curvas. Os freios s\u00e3o a disco na frente e tambor, atr\u00e1s. As rodas s\u00e3o de liga leve de 15 polegadas (pneus 205\/60 R15).<\/p>\n\n\n\n

\n\tA eletr\u00f4nica se faz presente nos freios com ABS (antitravamento) com EBD (distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica da for\u00e7a de frenagem), e no controle de tra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO estepe na traseira e a suspens\u00e3o levemente mais elevada n\u00e3o fazem do CrossFox um cara adaptado \u00e0 terra. Com tra\u00e7\u00e3o dianteira, seu comportamento em um caminho com um pouco mais de lama \u00e9 id\u00eantico a de qualquer outro ve\u00edculo sem as vestimentas do Indiana Jones. Pode atolar.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tCONCLUS\u00c3O<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tCaro. Muito caro. O Volkswagen CrossFox n\u00e3o entrega tudo pelo o que cobra. Mais de R$ 75 mil em um ve\u00edculo com transmiss\u00e3o manual, com espa\u00e7o interno acanhado e que oferece uma lista de equipamentos de s\u00e9rie longe de ser fant\u00e1stica, \u00e9 muito. Tem um bom desempenho, trabalha bem a ideia de assumir um estilo aventureiro e tem boa posi\u00e7\u00e3o ao volante. Nada al\u00e9m disso. Definitivamente, o CrossFox n\u00e3o me convenceu. N\u00e3o vale cada centavo.<\/p>\n\n\n\n

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