{"id":672517,"date":"2016-05-17T03:30:00","date_gmt":"2016-05-17T03:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/ferrari-f12-berlinetta-1"},"modified":"2026-09-16T21:07:07","modified_gmt":"2026-09-17T00:07:07","slug":"ferrari-f12-berlinetta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/ferrari-f12-berlinetta","title":{"rendered":"Ferrari F12 Berlinetta"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tA Ferrari F12 Berlinetta<\/a> \u00e9 o modelo do momento que define a marca ic\u00f4nica: dois assentos, tra\u00e7\u00e3o traseira e um V12 montado na dianteira.  \u00c9 um carro incluso entre seus antecedentes ilustres e elegantes como a Daytona 365 GTB\/4<\/strong> e a GTB 275<\/strong> dos anos 60. A F12 oferece poderoso desempenho, mas isto n\u00e3o \u00e9 sua prerrogativa exclusiva…<\/p>\n\n\n\n

\n\t<\/a>\u00c9 clich\u00ea, mas o V12 na Ferrari F12 Berlinetta<\/strong> soa como uma orquestra sinf\u00f4nica demon\u00edaca em movimento. Apresenta um agora comum \u2018uivo\u2019 no arranque, ligeiros estalos nas derrapagens, alguns chiados e o que soa como uma serra circular em uma c\u00e2mara de resson\u00e2ncia a partir de aproximadamente 3.000 rpm. Exija mais do acelerador e toda a banda come\u00e7ar\u00e1 a tocar um \u00e1udio ordenado de orgia cl\u00e1ssica do V12 de corridas…<\/p>\n\n\n\n

\n\tEm torno de 6.000 rpm simplesmente inicia-se a perda de controle do instrumento que se est\u00e1 tocando.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tAo contr\u00e1rio, com o acelerador totalmente aberto, voc\u00ea est\u00e1 encarando atentamente uma das tr\u00eas luzes indicadoras de mudan\u00e7a de marcha. Com 1.000 ou mais rota\u00e7\u00f5es, a segunda luz se acende; com a terceira, uma luz insistente despacha voc\u00ea para uma viagem culposa – mas as rota\u00e7\u00f5es continuam subindo, e haver\u00e1 ainda mais proeza at\u00e9 cerca de 8.000 rpm…<\/p>\n\n\n\n

\n\tNeste est\u00e1gio seus olhos j\u00e1 est\u00e3o arregalados e voc\u00ea agarrado ao volante como se sua vida dependesse disso –<\/em> e, sem d\u00favida, depende.<\/p>\n\n\n\n

\n\tEm velocidades mais baixas do motor, o V12 passa a sensa\u00e7\u00e3o de estar acelerando mais rapidamente do que na realidade est\u00e1. Na maior parte do tempo em tr\u00e1fego urbano, a acelera\u00e7\u00e3o \u00e9 baixa, em torno de 1.500 rpm ou menos, e n\u00e3o atinge mais do que 3.000 rpm.  A 100 km\/h ele est\u00e1 em marcha lenta em torno de 2.200 rpm e quase inaud\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

\n\tRu\u00eddo, vibra\u00e7\u00e3o e rigidez \u2013 NVH, sigla em ingl\u00eas para “noise, vibration e harshness”, – s\u00e3o quase irrelevantes em um carro como este. Mas se voc\u00ea quer saber, os pneus em forjadas rodas de liga leve de 20 polegadas (opcionais) s\u00e3o as principais fontes de ru\u00eddo.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA caixa de transmiss\u00e3o de dupla embreagem (DCT) de sete velocidades \u00e9 infal\u00edvel, tanto no modo autom\u00e1tico como no manual. Se abrir m\u00e3o de suavidade por performance, o trabalho come\u00e7a a ser feito imediatamente \u2013 e, com este prop\u00f3sito, completamente em sintonia com todo o ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tO sistema DCT monta a embreagem a partir da posi\u00e7\u00e3o ‘standing start’, a menos que o condutor aplique uma grande dose de acelera\u00e7\u00e3o. Assim, com aberturas mais leves do acelerador, a F12 n\u00e3o fugir\u00e1 de voc\u00ea. A este respeito, ela \u00e9 d\u00f3cil e f\u00e1cil o suficiente para passear pela cidade. Semelhante a um c\u00e3o feroz, por\u00e9m, obediente, esperando para ser liberto da coleira.<\/p>\n\n\n\n

\n\tPara a condi\u00e7\u00e3o de uso di\u00e1rio, a F12 possui suspens\u00e3o de altura ajust\u00e1vel para entrar e sair de garagens sem danificar a parte inferior da carro\u00e7aria. Mas a Ferrari previu dist\u00e2ncia do solo relativamente generosa, mesmo com a suspens\u00e3o no modo normal.<\/p>\n\n\n\n

\n\tVoltando ao sistema de transmiss\u00e3o, e sobre o modo com que entrega pot\u00eancia em harmonia com a din\u00e2mica da F12, a Ferrari \u00e9 muito est\u00e1vel e tranquila na maioria das situa\u00e7\u00f5es. Enquanto a California T \u00e9 uma tempestade de corre\u00e7\u00f5es ao volante \u00e0 menor provoca\u00e7\u00e3o, a F12 n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o facilmente induzida a jogar a traseira. Isto n\u00e3o quer dizer que haja qualquer falta de pot\u00eancia, por\u00e9m tal comportamento entrega o qu\u00e3o bem atada \u00e9 a suspens\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA F12 n\u00e3o \u00e9 um carro dif\u00edcil de conduzir. Na verdade, \u00e9 muito prov\u00e1vel que a elasticidade global da suspens\u00e3o que mant\u00e9m esta Ferrari devidamente est\u00e1vel. A condu\u00e7\u00e3o pode ser ajustada atrav\u00e9s de um dispositivo localizado na dire\u00e7\u00e3o para que os amortecedores magnetos respondam mais rapidamente em estradas acidentadas. Isso faz com que a F12 seja bastante aceit\u00e1vel para o uso cotidiano mesmo em rodovias menos aplainadas do que uma mesa de bilhar.<\/p>\n\n\n\n

\n\tSe existe uma coisa que realmente se destaca na F12 \u00e9 a extraordin\u00e1ria resposta da dire\u00e7\u00e3o. Imagine um carro com a dire\u00e7\u00e3o t\u00e3o direta \u2013 com ader\u00eancia dianteira correspondente \u2013 que requer um n\u00edvel at\u00e9 ent\u00e3o desconhecido de ‘finesse’ do motorista para virar o carro em uma curva mais lenta sem lan\u00e7\u00e1-lo em dire\u00e7\u00e3o ao \u00e1pice em alta velocidade.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA F12 \u00e9 ainda mais aguda em sua resposta de dire\u00e7\u00e3o do que a California T. Existe na F12 uma habilidade em encarar as curvas com suavidade: com torque mais leve e mais lento no volante, aumentando quando o carro faz aquela mudan\u00e7a inicial de dire\u00e7\u00e3o. \u00c9 exatamente o oposto da maioria dos carros com motores dianteiros (e particularmente de tra\u00e7\u00e3o dianteira) que voc\u00ea nunca vai dirigir.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tA esse respeito, a F12 \u00e9 claramente mais identificada como o carro para um motorista do que a California T \u2013 que eu n\u00e3o pensava ser poss\u00edvel a partir da minha experi\u00eancia pessoal at\u00e9 realmente acelerar a F12.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO que tamb\u00e9m distingue a F12 da California \u00e9 que h\u00e1 mais exig\u00eancias colocadas ao motorista para assimilar as caracter\u00edsticas de dire\u00e7\u00e3o e manuseio apresentadas pela F12. Onde a California T pode ser uma arma a partir do momento que se assume o comando pela primeira vez, a F12 \u00e9 sutil e, em \u00faltima an\u00e1lise, capaz de executar as maiores fa\u00e7anhas. \u00c9 preciso, por\u00e9m, um tempo para aprender sobre o carro e determinar o que \u00e9 realmente poss\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAo optar pela compra de uma F12 e n\u00e3o a California T, o carro maior \u00e9 um pouco mais desarrumado, na falta de um termo melhor. H\u00e1 certa sofistica\u00e7\u00e3o que \u00e9 obscurecida por aquilo que parece ser uma rudeza artificial. Outro exemplo disto est\u00e1 nos freios que apresentam discos colossais e as pastilhas tornam-se mais rigorosas sobre eles, acompanhadas por uma vibra\u00e7\u00e3o de graves que sinaliza tratar-se de freios respeit\u00e1veis. Apesar disso, a F12 para agrad\u00e1vel e suavemente com apenas uma aplica\u00e7\u00e3o suave do pedal.<\/p>\n\n\n\n

\n\tOs assentos na F12 s\u00e3o excelentes e disponibilizam uma s\u00e9rie de op\u00e7\u00f5es de ajustes para acomodar a maioria dos motoristas, incluindo os flancos para a base e o encosto do banco, al\u00e9m de suporte lombar. Minha \u00fanica implic\u00e2ncia foi com o n\u00edvel de ajuste do alcance da coluna de dire\u00e7\u00e3o. Para mim, a dire\u00e7\u00e3o estava muito afastada (no comprimento do bra\u00e7o) com o assento definido como a dist\u00e2ncia certa dos pedais.<\/p>\n\n\n\n

\n\tSe for para falar de ergonomia, mais 500 palavras ser\u00e3o adicionadas \u00e0 contagem neste artigo. H\u00e1 muito pouco na F12 logicamente an\u00e1logo quanto \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o dos bot\u00f5es e opera\u00e7\u00e3o em outros carros. O uso de farol alto bot\u00e3o\/pisca-pisca abaixo do raio esquerdo demoraria um pouco para se tornar um h\u00e1bito. Espelhado abaixo do raio direito est\u00e1 o bot\u00e3o para acionar o limpador de para-brisa dianteiro.<\/p>\n\n\n\n

\n\tUm bot\u00e3o \u00fanico no painel entre a coluna de dire\u00e7\u00e3o e a porta do condutor fornece o caminho para alternar entre m\u00fasicas de diferentes origens, mas faixas\/canais e volume s\u00e3o ajustados atrav\u00e9s de interruptores localizados atr\u00e1s do volante (pressione o bico no centro do bot\u00e3o para acionar ‘Siri’ a partir do seu smartphone).<\/p>\n\n\n\n

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\n\tSem uma alavanca de c\u00e2mbio, a F12 transfere a dire\u00e7\u00e3o por puxar para tr\u00e1s em uma das borboletas. Para neutro, puxar para tr\u00e1s ambas as borboletas ao mesmo tempo. A marcha \u00e0 r\u00e9 \u00e9 acionada a partir de um bot\u00e3o no console central. Tamb\u00e9m, no console central est\u00e3o um bot\u00e3o do controle de largada e um bot\u00e3o para troca de transmiss\u00e3o de totalmente autom\u00e1tica para o modo manual. O freio el\u00e9trico de estacionamento est\u00e1 um dedo abaixo do controlador de ‘infotainment’ e h\u00e1 um instrumento no estilo de corrida no painel \u00e0 esquerda da coluna de dire\u00e7\u00e3o para definir o ‘pit lane’, e obter informa\u00e7\u00f5es como press\u00e3o dos pneus e temperaturas de \u00e1gua\/\u00f3leo. N\u00e3o se esquecendo do Manettino sobre a roda na posi\u00e7\u00e3o quatro horas para diferentes modos de condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\n\tEm outras palavras, h\u00e1 um caminh\u00e3o de engenhocas na F12 \u2013 e todas elas tendem a ser espalhadas aqui e ali, aprendizagem pouco adequada por tentativa e erro para descobrir as v\u00e1rias localiza\u00e7\u00f5es, usos e par\u00e2metros operacionais em apenas uma noite.<\/p>\n\n\n\n

\n\tNo entanto, o b\u00e1sico pode ser assimilado muito rapidamente atrav\u00e9s de um \u2018briefing\u2019 do manual dos aspectos principais cedidos pela Ferrari. O resto pode ser captado ao longo do tempo.<\/p>\n\n\n\n

\n\tQual foi a constata\u00e7\u00e3o final? Sa\u00ed da F12 um pouco decepcionado, tenho que admitir. Precisaria haver mais do que um per\u00edodo de 24 horas para conhecer melhor este carro – em todos os aspectos.<\/p>\n\n\n\n

\n\tDito isto, com a traseira muito ampla para ser estacionada atr\u00e1s da casa, e custando mais de US$ 720.000 (em torno de R$ 1,83 milh\u00e3o) me senti aliviado ao devolver a F12. \u00c9 um carro para ser amado pela posse talvez, n\u00e3o pela cust\u00f3dia.<\/p>\n\n\n\n

\n\tConsulte pre\u00e7os de carros novos e usados na Tabela Fipe e Webmotors<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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