{"id":672554,"date":"2016-07-27T10:30:00","date_gmt":"2016-07-27T10:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/lancamentos\/koleos-revela-face-vip-da-renault"},"modified":"2026-09-15T08:34:53","modified_gmt":"2026-09-15T11:34:53","slug":"koleos-revela-face-vip-da-renault","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/lancamentos\/koleos-revela-face-vip-da-renault\/","title":{"rendered":"Koleos revela face VIP da Renault"},"content":{"rendered":"\n

No Brasil, a Renault<\/a> joga com um competitivo time B, formado por jogadores criados no CT (Centro de Treinamentos) da Dacia, subsidi\u00e1ria romena da marca francesa. S\u00e3o atletas eficientes \u2013 goleadores (bons de vendas), como Logan<\/a> e Sandero<\/a> \u2013, mas que n\u00e3o encantam pelo toque de bola refinado. Talvez preocupadas com a falta de brilho do seu escrete, diretoria e comiss\u00e3o t\u00e9cnica da Renault<\/strong> acertaram \u2013 mas ainda n\u00e3o anunciaram \u2013 a contrata\u00e7\u00e3o do Koleos<\/strong>, este sim nascido nos gramados dos arredores de Paris. Sua estreia em solo tupiniquim ser\u00e1 em novembro, no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo, e dever\u00e1 chegar \u00e0s concession\u00e1rias no in\u00edcio de 2017.<\/p>\n\n\n\n

Ap\u00f3s um contato superficial em uma pista off-road extremely light<\/em>, reencontrei o SUV em uma ensolarada sexta-feira na sa\u00edda do Hotel Le Molitor, um dos mais antigos e bem-frequentados da Cidade Luz, para uma voltinha de 163 quil\u00f4metros por ruas, avenidas e estradas da regi\u00e3o. Exibindo aquele azul cl\u00e1ssico da marca francesa (Meissen Blue<\/em>, mas especificamente), a segunda gera\u00e7\u00e3o do Koleos<\/strong> \u00e9 visivelmente maior que a anterior, apesar de n\u00e3o impressionar pelo tamanho. Nas fotos, quando foi apresentado em abril no Sal\u00e3o de Pequim, na China, minha impress\u00e3o \u00e9 de que teria o porte de um <\/strong>Volkswagen Touareg<\/a> ou do novo Toyota SW4<\/a>, e n\u00e3o de um Toyota RAV4<\/a> ou Honda CR-V<\/a>, com os quais chega para competir.<\/p>\n\n\n\n

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Assumi a posi\u00e7\u00e3o ao volante e logo de cara me impressionei com a sensa\u00e7\u00e3o de amplitude. O Koleos \u00e9 espa\u00e7oso \u2013 s\u00e3o 4,67 metros de comprimento, 2,70 metros de dist\u00e2ncia entre os eixos e porta-malas com capacidade para 466 litros. A qualidade do acabamento salta aos olhos e em nenhum momento remete ao que encontramos no Duster, por exemplo. O couro est\u00e1 em diversas partes e os demais materiais utilizados na cabine s\u00e3o de qualidade superior, como o cromado acetinado distribu\u00eddo na medida certa. Todas as pe\u00e7as est\u00e3o muito bem encaixadas. Folgas e rebarbas n\u00e3o existem. Se a busca \u00e9 pela excel\u00eancia das alem\u00e3s, a Renault est\u00e1 no caminho certo.<\/p>\n\n\n\n

Os ajustes de altura e profundidade da coluna s\u00e3o manuais (algo que n\u00e3o me incomoda) e amplo (o que me agrada), facilitando encontrar a melhor posi\u00e7\u00e3o ao volante. J\u00e1 as regulagens do banco s\u00e3o el\u00e9tricas.  <\/p>\n\n\n\n

A chave dorme no bolso da cal\u00e7a. Sua simples presen\u00e7a no interior do ve\u00edculo \u00e9 o suficiente para permitir pressionar o bot\u00e3o start\/stop e colocar os quatro cilindros do motor 2.5 16V a gasolina (inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel) de 170 cv para trabalhar. A transmiss\u00e3o autom\u00e1tica \u00e9 tipo CVT (continuamente vari\u00e1vel) X-Tronic, ideal para entregar o conforto exigido por 99,9% dos propriet\u00e1rios de um SUV como este. H\u00e1 op\u00e7\u00e3o de trocas manuais pela alavanca, j\u00e1 que a eletr\u00f4nica do c\u00e2mbio simula at\u00e9 sete marchas.<\/p>\n\n\n\n

Passando pelo centro de Paris, o sil\u00eancio e a suavidade do conjunto mec\u00e2nico impressiona. Sem passar dos 90 km\/h, o conta-giros atua abaixo dos 2.000 rpm. O torque de 23,7 kgf.m aparece em sua plenitude somente a medianos 4.000 giros. No entanto, as acelera\u00e7\u00f5es s\u00e3o satisfat\u00f3rias. \u00c9 necess\u00e1rio apenas pisar com um pouco mais de f\u00e9 no pedal da direita para agregar agilidade aos 1.607 kg do Koleos. Normal…<\/p>\n\n\n\n

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Na rodovia, atingimos o 110 km\/h (limite permitido). E o conta-giros descansa em \u2018ber\u00e7o esplendido\u2019 a 2.100 rpm. Basta, por\u00e9m, carcar o acelerador no assoalho para ele beliscar as 5.000, 5.500 rota\u00e7\u00f5es. Neste momento, o ronco invade com o \u2018p\u00e9 na porta\u2019 o interior do carro. O ganho de velocidade n\u00e3o impressiona, acontecendo de maneira linear e progressiva. Talvez um bloco turbo, com mais for\u00e7a e em mais baixas rota\u00e7\u00f5es, deixasse o Koleos na medida. N\u00e3o vejo a necessidade de seis ou oito cilindros para os anseios deste modelo.<\/p>\n\n\n\n

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A tra\u00e7\u00e3o integral agrega equil\u00edbrio nas curvas, mesmo quando estamos pr\u00f3ximo do limite. A eletr\u00f4nica trabalha pesado, lendo o modo de condu\u00e7\u00e3o e distribuindo o torque as rodas da frente e de tr\u00e1s. At\u00e9 50% da for\u00e7a pode ser \u2018jogada\u2019 para o eixo de tr\u00e1s. Este sistema tamb\u00e9m tem op\u00e7\u00e3o 4×4 Reduzida, que \u00e9 escolhida por meio de um bot\u00e3o e crava 50\/50 do torque na dianteira e na traseira. Controles eletr\u00f4nicos de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade est\u00e3o presentes, mas em poucos momentos atuaram, mostrando um equil\u00edbrio natural do projeto. A dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica \u00e9 extremamente leve, mas n\u00e3o muito direta.<\/p>\n\n\n\n

A suspens\u00e3o \u2013 McPherson na dianteira e Multi Link na traseira \u2013 tem um setup firme. No entanto, nas frenagens mais bruscas \u00e9 poss\u00edvel sentir certa transfer\u00eancia de peso para a dianteira (chamado efeito mergulho). Trata-se de uma caracter\u00edstica t\u00edpica dos SUVs com a qual temos que aprender a conviver. As rodas de liga leve s\u00e3o de 19 polegadas.<\/p>\n\n\n\n

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O painel de instrumentos \u00e9 uma tela colorida configur\u00e1vel de 7 polegadas. Os mostradores, tanto veloc\u00edmetro e conta-giros quanto informa\u00e7\u00f5es do computador de bordo, t\u00eam boa visualiza\u00e7\u00e3o. O volante multifuncional \u00e9 menor em rela\u00e7\u00e3o aos que costumam equipar ve\u00edculos deste porte. A empunhadura \u00e9 excelente e a base levemente achatada.<\/p>\n\n\n\n

Mas o que chama a aten\u00e7\u00e3o mesmo \u00e9 o tablet no painel que exp\u00f5e as fun\u00e7\u00f5es da central multim\u00eddia R-Link 2. Com 8,7 polegadas, sens\u00edvel ao toque e com fun\u00e7\u00f5es como zoom com dois dedos e rolagem de p\u00e1gina, por exemplo, este sistema traz navega\u00e7\u00e3o por GPS, informa\u00e7\u00f5es extras sobre o ve\u00edculo, al\u00e9m de permitir o controle de todos os recursos de entretenimento dispon\u00edveis \u2013 o \u00e1udio, por exemplo, \u00e9 Bose e conta com 13 alto-falantes. \u00c9 poss\u00edvel baixar aplicativos para o pr\u00f3prio R-Link, mas ainda n\u00e3o h\u00e1 compatibilidade com Android Auto ou CarPlay. E todas as fun\u00e7\u00f5es j\u00e1 s\u00e3o em \u2018portugu\u00eas brasileiro\u2019 \u2013 sem sotaque lusitano…<\/p>\n\n\n\n

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Entre os demais itens de conforto e seguran\u00e7a, o Koleos entregar airbags frontais, laterais e tipo cortina, freios ABS (antitravamento) com EBD (distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica da for\u00e7a de frenagem), alerta de mudan\u00e7a de faixa, alerta de ve\u00edculo no ponto-cego, alerta de fadiga do motorista, c\u00e2mera de r\u00e9, acendimento autom\u00e1tico dos far\u00f3is baixo ou alto, sensores de estacionamento traseiro e nas laterais, sistema de aux\u00edlio de estacionamento (popular Park Assit, que no caso da marca francesa se chama Easy Park Assist), teto solar panor\u00e2mico e ar-condicionado de duas zonas.<\/p>\n\n\n\n

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Conclus\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

Grandalh\u00e3o, o Koleos – produzido na Coreia do Sul – n\u00e3o chega para ser artilheiro, como Logan e Sandero, l\u00edderes de vendas da marca por aqui \u2013 ou como dever\u00e1 ser o Kwid futuramente. Seu papel dentro do esquema t\u00e1tico da Renault \u00e9 impor respeito. Mostrar que o \u2018time\u2019 franc\u00eas tem modelos que v\u00e3o al\u00e9m do b\u00e1sico em diversos sentidos. Espero apenas que em um futuro pr\u00f3ximo cheguem tamb\u00e9m outros jogadores formados em Paris, como o novo Clio ou os M\u00e9gane hatch e sedan. Estes, sim, craques!<\/p>\n\n\n\n

Viagem \u00e0 convite da Renault do Brasil<\/span><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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