{"id":672563,"date":"2015-07-06T10:30:00","date_gmt":"2015-07-06T10:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/ducati-monster-821-chega-por-r-43-900-1"},"modified":"2026-09-17T03:06:28","modified_gmt":"2026-09-17T06:06:28","slug":"ducati-monster-821-chega-por-r-43-900","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/lancamentos\/ducati-monster-821-chega-por-r-43-900\/","title":{"rendered":"Ducati Monster 821 chega por R$ 43.900"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-3 is-cropped\">\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">  <br><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tQuando surgiu em 1993, com seu desenho minimalista e proposta amig\u00e1vel, a primeira Ducati Monster ajudou o crescimento da empresa e, desde ent\u00e3o, responde por quase metade das motos da marca italiana vendidas em todo o mundo. Fiel ao design original e ainda mais utiliz\u00e1vel e segura, a Ducati espera que a nova Monster 821 fa\u00e7a o mesmo papel no mercado brasileiro: atraia mais consumidores e aumente o volume de vendas da Ducati no Pa\u00eds. \u201cAcredito que o Brasil tenha um grande potencial. Essa nova Monster, mais vers\u00e1til e amig\u00e1vel, ir\u00e1 permitir a Ducati chegar a mais pessoas\u201d, afirmou o rec\u00e9m nomeado COO da marca no Brasil, Antonino Labate.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tPara isso, a ca\u00e7ula da fam\u00edlia naked ganhou um novo motor \u2013 de funcionamento mais suave e arrefecimento l\u00edquido \u2013, al\u00e9m de um completo pacote eletr\u00f4nico para ficar mais segura. A Monster 821 tem um visual que lembra muito o modelo de 1200cc, mas vai custar cerca de R$ 20.000 a menos: R$ 43.900 e ser\u00e1 o modelo de entrada da marca italiana no Brasil \u2013 a vers\u00e3o anterior, 796, era vendida por R$ 37.900..<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t<strong>Motor mais \u201cfresco\u201d<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tA principal novidade na \u201cpequena\u201d Monster \u00e9 o novo motor Testastretta 11\u00b0 &#8211; j\u00e1 utilizado na linha Hypermotard. Com dois cilindros em \u201cL\u201d (um \u201cV\u201d a 90\u00b0), 821 cm\u00b3 e oito v\u00e1lvulas, conta com arrefecimento l\u00edquido e trata-se de um dos melhores motores da f\u00e1brica de Borgo Panigale. Seu funcionamento \u00e9 mais \u201cliso\u201d que o anterior de 803 cm\u00b3 com refrigera\u00e7\u00e3o a ar e oferece mais pot\u00eancia e torque. Produz agora 112 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima a 9.250 rpm e 9,12 kgf.m de torque a 7.750 rpm.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tSem desprezar os cavalos a mais, a principal melhoria vem mesmo do torque em baixos e m\u00e9dios giros. Se o motor anterior acordava acima de 4.000 giros, o novo 821 j\u00e1 demonstra vigor a 2.500 rpm, melhorando assim a pilotagem urbana e exigindo menos trocas de marchas no c\u00e2mbio de seis velocidades. Destaque para a leveza da embreagem de acionamento hidr\u00e1ulico e com sistema deslizante, que diminui os trancos nas redu\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tAl\u00e9m de trabalhar em uma temperatura mais adequada, o novo motor conta com o aux\u00edlio da eletr\u00f4nica para ser mais amig\u00e1vel. Equipada com acelerador <em>ride-by-wire<\/em>, a Monster 821, a exemplo da 1200, ganhou tr\u00eas modos de pilotagem, que regulam tamb\u00e9m o novo controle de tra\u00e7\u00e3o e os freios ABS.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tNo modo \u201cSport\u201d, os 112 cv est\u00e3o \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o e uma brusca resposta do acelerador faz aflorar o lado esportivo dessa Ducati \u2013 assim como diminui a interven\u00e7\u00e3o do controle de tra\u00e7\u00e3o e do ABS. A op\u00e7\u00e3o \u201cTouring\u201d libera a mesma cavalaria, por\u00e9m o acionamento do acelerador \u00e9 mais suave, e aumenta a atua\u00e7\u00e3o dos sistemas de seguran\u00e7a. J\u00e1 o modo \u201cUrban\u201d doma todo o instinto \u201cMonster\u201d e reduz a cavalaria para 75 cv, com uma resposta suave do acelerador e mais seguran\u00e7a (ABS e controle de tra\u00e7\u00e3o tornam-se mais atuantes). Tudo facilmente ajustado por um bot\u00e3o no punho esquerdo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tJuntamente com o pacote de seguran\u00e7a da Ducati, a naked de 821cc ganhou o painel digital semelhante ao da Monster 1200. Embora n\u00e3o traga a tela colorida que varia de acordo com os modos de pilotagem, o painel tem o mesmo formato e \u00e9 de f\u00e1cil visualiza\u00e7\u00e3o. Tem conta-giros, veloc\u00edmetro e um completo computador de bordo. Peca somente por n\u00e3o ter marcador de combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t<strong>\u201cMonstrinha\u201d<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tO farol exc\u00eantrico com ilumina\u00e7\u00e3o diurna em LED e o robusto tanque de 17,5 litros refor\u00e7am a sensa\u00e7\u00e3o de que o modelo 821 \u00e9, na verdade, uma Monster 1200 em miniatura. At\u00e9 o quadro \u00e9 o mesmo: em treli\u00e7a e fixado nos cabe\u00e7otes. Semelhante tamb\u00e9m \u00e9 o sistema de escapamento que chama a aten\u00e7\u00e3o pelas suas curvas exageradas e emite um grave e compassado ronco pela dupla ponteira, pintada em preto.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tA diferen\u00e7a mais marcante, al\u00e9m da capacidade do motor, est\u00e1 no conjunto de suspens\u00f5es. Na dianteira, o garfo telesc\u00f3pico invertido da Monster 821 n\u00e3o traz regulagem e, na traseira, a Ducati optou por uma balan\u00e7a convencional em alum\u00ednio no lugar do monobra\u00e7o traseiro. Na pr\u00e1tica, a diferen\u00e7a \u00e9 nula, embora desagrade aos f\u00e3s mais conservadores.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tNo quesito freios, conjunto digno de esportivas: grandes discos de 320 mm mordidos por pin\u00e7as monobloco Brembo, na frente; e um disco de 245 mm com pin\u00e7a de dois pist\u00f5es, atr\u00e1s. Mais que suficiente para \u201cestancar\u201d os 179,5 kg a seco da Monster 821 \u2013 embora o freio traseiro n\u00e3o tenha sido t\u00e3o eficaz, pois a unidade avaliada estava praticamente zero quil\u00f4metro, com apenas 200 km rodados.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t<strong>Teste urbano<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tAp\u00f3s a apresenta\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica da Monster 821, foi poss\u00edvel avali\u00e1-la pelas ruas da capital paulista, em um percurso de aproximadamente 40 km. Ideal para conferir se todo o marketing em torno de seu car\u00e1ter urbano e amig\u00e1vel havia sido aplicado tamb\u00e9m pelos engenheiros da Ducati.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tA posi\u00e7\u00e3o de pilotagem \u00e9 t\u00edpica da linha Monster: ereta, por\u00e9m com o tronco levemente inclinado \u00e0 frente com um largo guid\u00e3o, que facilita e muito as mudan\u00e7as de dire\u00e7\u00e3o. Mas a 821 tem uma vantagem em rela\u00e7\u00e3o a sua irm\u00e3 maior, o banco \u00e9 mais baixo e pode ser ajustado entre 785 e 810 mm do solo. Com os p\u00e9s apoiados no ch\u00e3o as manobras tornam-se f\u00e1ceis e h\u00e1 mais seguran\u00e7a para driblar os congestionamentos. O pneu traseiro de 180 mm (contra os 190 mm da 1200) deixa a \u201cMonstrinha\u201d \u00e1gil e f\u00e1cil de deitar nas curvas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tO conjunto motor e c\u00e2mbio se mostrou ajustado para rodar na cidade, com uma boa rela\u00e7\u00e3o de marchas e torque dispon\u00edvel j\u00e1 acima de 2.500 rpm. Principalmente no modo \u201cUrban\u201d, com respostas menos bruscas no acelerador. Caso queira esportividade e emo\u00e7\u00e3o, basta selecionar \u201cSport\u201d e girar o acelerador com vontade para levantar a roda dianteira at\u00e9 mesmo sem o aux\u00edlio da macia embreagem.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tO \u00fanico problema fica por conta do calor emanado da cabe\u00e7a de um dos cilindros. Mesmo com a temperatura amena, o tempo gasto em um sem\u00e1foro mais demorado fez a parte interna coxa esquentar. Mas, de modo geral, o car\u00e1ter urbano n\u00e3o ficou apenas no discurso: a nova Monster 821 \u00e9 mais amig\u00e1vel e f\u00e1cil de pilotar que o modelo anterior, a 796. E ainda se mostrou mais potente, r\u00e1pida e segura em fun\u00e7\u00e3o do pacote eletr\u00f4nico.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t<strong>Mercado<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tA Monster 821 ser\u00e1 montada na f\u00e1brica da Dafra em Manaus (AM) e &nbsp;estar\u00e1 dispon\u00edvel nas concession\u00e1rias da marca em todo o Brasil por R$ 43.900 em duas cores, preta e vermelha. O pre\u00e7o \u00e9 um pouco salgado para a categoria, dificultando assim o objetivo da Ducati em aumentar o volume de vendas com a nova Monster.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tConcorrentes com a mesma capacidade c\u00fabica, como a BMW F 800R, tamb\u00e9m equipada com controle de tra\u00e7\u00e3o e ABS, \u00e9 vendida a R$ 37.900. A Kawasaki Z 800, com motor de quatro cilindros e 115 cv, tem pre\u00e7o sugerido de R$ 40.990 na vers\u00e3o com ABS. Vale ressaltar que o pacote eletr\u00f4nico da Ducati \u00e9 mais completo do que os modelos citados, entretanto o pre\u00e7o mais elevado \u00e9, sem d\u00favida, uma desvantagem da nova naked em uma \u00e9poca de mercado em queda.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t<strong><u>Ficha T\u00e9cnica <\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t<strong>Ducati Monster 821<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tMotor Dois cilindros em \u201cV\u201d a 90\u00b0, quatro v\u00e1lvulas por cilindro, comando desmodr\u00f4mico e refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tCapacidade c\u00fabica 821 cm\u00b3<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tDi\u00e2metro x curso&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 88 x 67.5 mm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tTaxa de compress\u00e3o&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 12,8:1<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tPot\u00eancia m\u00e1xima 112 cv a 9.250 rpm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tTorque m\u00e1ximo&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 9,12 kgf.m a 7.750 rpm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tC\u00e2mbio Seis marchas<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tTransmiss\u00e3o final Corrente<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tAlimenta\u00e7\u00e3o Inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tPartida El\u00e9trica<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tQuadro Treli\u00e7a em tubos de a\u00e7o<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tSuspens\u00e3o dianteira&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Garfo telesc\u00f3pico invertido de 43 mm de di\u00e2metro com 130 mm de curso sem ajustes<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tSuspens\u00e3o traseira&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Balan\u00e7a com um amortecedor Sachs com ajuste na pr\u00e9-carga e 140 mm de curso<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tFreio dianteiro Disco duplo semi-flutuante de 320 mm de di\u00e2metro com pin\u00e7as monobloco radiais Brembo de quatro pist\u00f5es e ABS<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tFreio traseiro Disco simples de 245 mm de di\u00e2metro com pin\u00e7a de dois pist\u00f5es e ABS<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tPneus Pirelli Diablo Rosso II 120\/70-ZR17 (diant.)\/ 180\/60-ZR17 (tras.)<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tComprimento&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 2.154 mm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tLargura&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 867 mm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tAltura&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 1.061 mm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tDist\u00e2ncia entre-eixos 1.480 mm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tDist\u00e2ncia do solo n\u00e3o dispon\u00edvel<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tAltura do assento&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 785 \u2013 810 mm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tPeso em ordem de marcha 205,5 kg<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tPeso a seco 179,5 kg<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tTanque de combust\u00edvel 17,5 litros<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tCores&nbsp; Vermelha e preta<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tPre\u00e7o p\u00fablico sugerido&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; R$ 43.900<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Motor L2 de 821cc tem refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida e produz 112 cv<\/p>\n","protected":false},"author":121,"featured_media":156733,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[949],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-672563","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-lancamentos-motos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672563","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/121"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=672563"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672563\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":896465,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672563\/revisions\/896465"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/156733"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=672563"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=672563"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=672563"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=672563"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}