{"id":672571,"date":"2015-02-20T00:30:00","date_gmt":"2015-02-20T00:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/que-moto-comprar-entre-r-30-mil-e-r-35-mil-1"},"modified":"2026-09-15T09:58:35","modified_gmt":"2026-09-15T12:58:35","slug":"que-moto-comprar-entre-r-30-mil-e-r-35-mil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/que-moto-comprar-entre-r-30-mil-e-r-35-mil","title":{"rendered":"Que moto comprar entre R$ 30 mil e R$ 35 mil?"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tMuitos colocam a quantia de R$ 30.000 como o teto para gastar em uma moto. Mas porque n\u00e3o aumentar um pouco at\u00e9 R$ 35.000? Nessa faixa de pre\u00e7o, existem diversas op\u00e7\u00f5es interessantes: desde nakeds modernas, passando por modelos de estilo cl\u00e1ssico, at\u00e9 sport-touring para viajar e custom para desfilar.<\/p>\n\n\n\n

\n\tS\u00e3o motos mais potentes, mas com manuten\u00e7\u00e3o e seguro mais caros. Portanto, \u00e9 importante levar em conta o quanto se pode gastar para manter um modelo como esse e n\u00e3o apenas se \u00e9 poss\u00edvel pagar o valor da moto. Confira em mais esse guia de compras, o pre\u00e7o das pe\u00e7as, do seguro e a avalia\u00e7\u00e3o de nossa equipe sobre cada uma delas. <\/p>\n\n\n\n

\n\t <\/p>\n\n\n\n

\n\tHONDA XL700V TRANSALP – R$ 30.990,00 (R$ 32.990 C-ABS)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\t
\n\tLan\u00e7ada no Brasil em 2011, a big-trail Honda XL700V Transalp n\u00e3o sofreu nenhuma modifica\u00e7\u00e3o significativa at\u00e9 os dias de hoje. Descontinuada na Europa, a Transalp oferece boa ergonomia, conforto, e tem uma entrega de pot\u00eancia e torque que n\u00e3o decepcionam. O motociclista conta com uma boa posi\u00e7\u00e3o de pilotagem e um banco largo, capaz de fazer o piloto suportar v\u00e1rias horas de estrada antes do abastecimento. A aventureira da Honda faz, em m\u00e9dia, 18 km\/l. Com tanque de 17,5 litros, tem autonomia de 300 km.<\/strong>\n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tA Transalp tem motor SOHC, bicil\u00edndrico em V a 52\u00ba, com capacidade c\u00fabica de 680 cm\u00b3, alimentado por inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica. Sua principal caracter\u00edstica \u00e9 a versatilidade para rodar em estradas de terra ou asfalto. Boa op\u00e7\u00e3o se voc\u00ea quer uma big-trail confort\u00e1vel para viagens e n\u00e3o pretende se aventurar no fora-de-estrada muito radical.<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

\n\tQUANTO CUSTA PARA MANTER?<\/strong>
\n\tPastilha dianteira: R$ 330,77
\n\tPastilha traseira: R$ 294,88
\n\tPisca dianteiro esquerdo: R$ 134,51
\n\tManete esquerdo: R$ 124,93
\n\tRetrovisor esquerdo: R$ 104,12
\n\tConjunto \u00f3ptico: R$ 941,84
\n\tTroca de \u00f3leo com filtro: R$ 133,82
\n\tGarantia: 1 ano sem limite de quilometragem<\/p>\n

\n\tSUZUKI GSX 650F \u2013 R$ 31.000,00<\/strong><\/p>\n

\n\t
\n\tA Suzuki GSX 650F \u00e9 uma moto d\u00f3cil e confort\u00e1vel, indicada para quem vai viajar, j\u00e1 que oferece banco em dois n\u00edveis, guid\u00e3o mais alto e preso sobre a mesa por meio de coxins. Isso resulta em uma melhor postura para o piloto. Assim, a 650F \u00e9 uma boa op\u00e7\u00e3o para quer um bom desempenho sem abrir m\u00e3o do conforto. Apesar de estilo esportivo, a moto traz a alma da naked Bandit 650 com alguns benef\u00edcios, por exemplo, a prote\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica oferecida pela carenagem integral e o apelo visual, que agrada muitos motociclistas.<\/strong><\/p>\n

\n\tA motoriza\u00e7\u00e3o da GSX 650F \u00e9 a mesma da linha Bandit 650: quatro cilindros em linha, 656 cm\u00b3, DOHC, que produz 85 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima e 6,27 kgf.m de torque. Tem tamb\u00e9m as mesmas qualidades de suas irm\u00e3s “peladas”: torque desde as baixas rota\u00e7\u00f5es; engates de marchas macios e precisos; e motor liso que entrega a pot\u00eancia de forma gradativa, sem assustar.<\/p>\n

\n\tQUANTO CUSTA PARA MANTER?<\/strong>
\n\tPastilha dianteira: R$ 490,00
\n\tPastilha traseira: R$ 463,00
\n\tPisca dianteiro esquerdo: R$ 215,00
\n\tManete esquerdo: R$ 355,00
\n\tRetrovisor esquerdo: R$ 648,00
\n\tConjunto \u00f3ptico: R$ 1.711,00
\n\tTroca de \u00f3leo: R$ 250,00
\n\tGarantia: 1 ano, sem limite de quilometragem<\/p>\n

\n\tTRIUMPH BONNEVILLE T 100 \u2013 R$ 31.490<\/strong><\/p>\n

\n\t
\n\tFeita para quem quer rodar com estilo, a T 100 \u00e9 uma reedi\u00e7\u00e3o da cl\u00e1ssica moto inglesa. A Bonneville atual se destaca pelo \u201cliso\u201d motor de dois cilindros paralelos. Com refrigera\u00e7\u00e3o a ar, DOHC (duplo comando no cabe\u00e7ote), e 865 cm\u00b3, \u00e9 capaz de gerar 68 cv de pot\u00eancia e traz inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica.<\/strong><\/p>\n

\n\tNa parte cicl\u00edstica, a T 100 usa freios a disco nas duas rodas, garfo telesc\u00f3pico convencional, na dianteira, e sistema bichoque atr\u00e1s. Os acertos das suspens\u00f5es privilegiam o conforto e absorvem bem as imperfei\u00e7\u00f5es do asfalto na cidade. Bela e cl\u00e1ssica, n\u00e3o \u00e9 uma moto leve e nem \u00e1gil: s\u00e3o 225 kg em ordem de marcha. Ideal para quem quer se diferenciar e desfilar por a\u00ed com uma cl\u00e1ssica \u201cmoderna\u201d. N\u00e3o tem ABS como opcional e n\u00e3o \u00e9 muito pr\u00e1tica para usar todo dia. O conforto tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 dos melhores.<\/p>\n

\n\tQUANTO CUSTA PARA MANTER?<\/strong>
\n\tPastilha dianteira: R$ 295,99
\n\tPastilha traseira: R$ 268,27
\n\tPisca dianteiro esquerdo: R$ 284,67
\n\tManete esquerdo: R$ 259,00
\n\tRetrovisor esquerdo: R$ 485,55
\n\tConjunto \u00f3ptico: R$ 1.114,49
\n\tTroca de \u00f3leo: R$ 340,00
\n\tGarantia: 2 anos<\/p>\n

\n\tSUZUKI BANDIT 650N \u2013 R$ 31.900<\/strong><\/p>\n

\n\t
\n\tCom a bem sucedida proposta de ser uma \u201cmoto com cara de moto\u201d, a linha Suzuki Bandit de 650cc se mant\u00e9m no mercado h\u00e1 15 anos. Renovada em 2011, manteve a mesma base mec\u00e2nica, por\u00e9m com um visual novo para ganhar uma sobrevida, com um farol de linhas ovais com uma pequena carenagem.<\/strong><\/p>\n

\n\tO propulsor de quatro cilindros em linha e 656 cm\u00b3 de capacidade tem alimenta\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica com muito torque em baixas e m\u00e9dias rota\u00e7\u00f5es. E vem justamente do motor um dos grandes motivos do sucesso da Bandit: seja para rodar pela cidade sem trocar muito de marcha, usufruindo do bom torque, ou para acelerar mais esportivamente, o motor de quatro em linha responde bem. Na parte cicl\u00edstica, quadro ber\u00e7o duplo em a\u00e7o, garfo telesc\u00f3pico dianteiro convencional e balan\u00e7a traseira monoamortecida. Os freios a disco s\u00e3o outro destaque do modelo. O conforto tamb\u00e9m \u00e9 um de seus pontos fortes. Se voc\u00ea n\u00e3o se preocupa muito com o fator \u201cnovidade\u201d, a Bandit \u00e9 uma naked tradicional e honesta para ser sua \u00fanica moto, por\u00e9m um pouco pesada.<\/p>\n

\n\tQUANTO CUSTA PARA MANTER?<\/strong>
\n\tPastilha dianteira: R$ 490,00
\n\tPastilha traseira: R$ 463,00
\n\tPisca dianteiro esquerdo: R$ 215,00
\n\tManete esquerdo: R$ 355,00
\n\tRetrovisor esquerdo: R$ 648,00
\n\tConjunto \u00f3ptico: R$ 1.711,00
\n\tTroca de \u00f3leo: R$ 257,00
\n\tGarantia: 1 ano, sem limite de quilometragem<\/p>\n

\n\tHONDA CTX 700N \u2013 R$ 32.077<\/strong><\/p>\n<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong>\n\n\n\n

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\n\tEsque\u00e7a as custom pesadas de visual cl\u00e1ssico e motor V2 \u201cvibrante\u201d, a Honda CTX 700N veio para mudar esses conceitos. Desenvolvida para atrair quem ainda n\u00e3o anda de moto, a CTX aposta em um visual mais futurista e em um motor bicil\u00edndrico semelhante ao usado na NC 700X. Embora tenha a mesma arquitetura \u2013 dois cilindros paralelos, 669,6 cm\u00b3, \u2013 o propulsor tem desempenho mais modesto na CTX 700N. O torque m\u00e1ximo \u00e9 de 6,12 kgf.m a 4.750 rpm e a pot\u00eancia, de 47,6 cv a 6.250 rpm. Sua central eletr\u00f4nica (ECU) foi reprogramada para proporcionar mais torque em baixos e m\u00e9dios regimes.<\/p>\n\n\n\n

\n\tImportada, a CTX 700N oferece boa ergonomia e \u00e9 f\u00e1cil de pilotar. Com assento baixo (a apenas 72 cm do solo) e boa distribui\u00e7\u00e3o de peso, est\u00e1 sempre na \u201cm\u00e3o\u201d. N\u00e3o empolga muito em termos de desempenho, mas compensa no conforto e na posi\u00e7\u00e3o de pilotagem relaxada, com os bra\u00e7os e p\u00e9s esticados. Indicada para quem gosta da posi\u00e7\u00e3o de pilotagem \u201ccustom\u201d, mas quer algo mais moderno.<\/p>\n\n\n\n

\n\tQUANTO CUSTA PARA MANTER?<\/strong>
\n\tPastilha dianteira: R$ 330,77
\n\tPastilha traseira: R$ 270,09
\n\tPisca dianteiro esquerdo: R$ 179,29
\n\tManete esquerdo: R$ 75,11
\n\tRetrovisor esquerdo: R$ 156,78
\n\tConjunto \u00f3ptico: R$ 1.263,21
\n\tTroca de \u00f3leo: R$ 161,00
\n\tGarantia: 1 ano, sem limite de quilometragem<\/p>\n\n\n\n

\n\tHONDA CBR 650F \u2013 R$ 32.159 (R$ 34.465 COM ABS)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

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<\/p>\n\n\n\n

\n\tPara atrair mais consumidores as f\u00e1bricas t\u00eam oferecido motos que atendam todo tipo de piloto, seja ele novato ou mais experiente no mundo duas rodas. A mais nova sport-touring da Honda, a CBR 650F, segue essa receita racional. Uma m\u00e1quina f\u00e1cil e tamb\u00e9m divertida de pilotar. Produzida em Manaus (AM), a CBR 650F est\u00e1 dispon\u00edvel nas s\u00f3brias cores vermelha e branca (esta s\u00f3 na op\u00e7\u00e3o com ABS).<\/p>\n\n\n\n

\n\tO motor de quatro cilindros e 649 cm\u00b3, completamente novo, tem pot\u00eancia razo\u00e1vel (87 cv), por\u00e9m bastante torque em baixos e m\u00e9dios giros, at\u00e9 atingir o pico de 6,4 kgf.m a 8.000 rpm. Suave e linear, o propulsor tem boa acelera\u00e7\u00e3o e s\u00f3 vai decepcion\u00e1-lo se voc\u00ea for para um aut\u00f3dromo. Embora tenha uma cicl\u00edstica espartana, a CBR 650F n\u00e3o \u00e9 pesada e tamb\u00e9m se mostra \u00e1gil para o uso di\u00e1rio e f\u00e1cil de pilotar. A posi\u00e7\u00e3o de pilotagem mescla a esportividade dos semiguid\u00f5es com um banco confort\u00e1vel. Indicado para quem curte o visual esportivo, mas pretende usar a moto no dia-a-dia ou em viagens.<\/p>\n\n\n\n

\n\tQUANTO CUSTA PARA MANTER?<\/strong>
\n\tPastilha dianteira: R$ 304,22
\n\tPastilha traseira: R$ 125,96
\n\tPisca dianteiro esquerdo: R$ 386,47
\n\tManete esquerdo: R$ 55,34
\n\tRetrovisor esquerdo: R$ 126,26
\n\tConjunto \u00f3ptico: R$ 488,28
\n\tTroca de \u00f3leo: R$ 155,36
\n\tGarantia: um ano, sem limite de quilometragem<\/p>\n\n\n\n

\n\tTRIUMPH THRUXTON \u2013 R$ 32.490<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\t
\n\tA Thruxton \u00e9 uma vers\u00e3o caf\u00e9 racer da Bonneville T 100. A pequena carenagem que envolve o farol, os guid\u00f5es curvados para baixo, as pedaleiras recuadas e o ronco compassado do motor \u201cimitam\u201d as motos de rua transformadas para correr nos an\u00e9is vi\u00e1rios de Londres em um misto de improvisa\u00e7\u00e3o e rebeldia da juventude de 1950.<\/strong>\n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tO motor de dois cilindros paralelos, 865 cm\u00b3, teve o desempenho aprimorado e a pot\u00eancia foi ampliada para 69 cavalos de pot\u00eancia (contra 68 cv da Bonnie). O guid\u00e3o curvado e a posi\u00e7\u00e3o recuada das pedaleiras fazem com que o piloto coloque mais peso sobre o trem dianteiro. Na pr\u00e1tica, proporciona mais estabilidade em altas velocidades e um melhor posicionamento para contornar curvas. Por outro lado, limita o \u00e2ngulo de ester\u00e7o e oferece menos conforto do que na Bonneville.<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

\n\tQUANTO CUSTA PARA MANTER?<\/strong>
\n\tPastilha dianteira: R$ 314,68
\n\tPastilha traseira: R$ 268,27
\n\tPisca dianteiro esquerdo: R$ 284,67
\n\tManete esquerdo: R$ 259,00
\n\tRetrovisor esquerdo: R$ 480,30
\n\tConjunto \u00f3ptico: R$ 1.114,49
\n\tTroca de \u00f3leo: R$ 340,00
\n\tGarantia: 2 anos<\/p>\n

\n\tSUZUKI BANDIT 650S \u2013 R$ 32.900<\/strong><\/p>\n

\n\t
\n\tA Suzuki Bandit 650 S, em fun\u00e7\u00e3o da semi-carenagem, \u00e9 um meio-termo entre a Bandit naked e a GSX 650F, pois oferece uma maior prote\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica para o piloto na estrada. O banco largo garante ainda bastante conforto como em suas irm\u00e3s. Defasada em termos est\u00e9ticos e cicl\u00edsticos, o modelo da Suzuki surpreende pela facilidade de pilotagem.<\/p>\n

\n\tO motor da Bandit 650S, de 656 cm\u00b3 de capacidade c\u00fabica, quatro cilindros e com arrefecimento l\u00edquido, foi projetado para trabalhar de forma equilibrada entre o dueto pot\u00eancia e torque. A transmiss\u00e3o, de seis velocidades, oferece engates macios e precisos. Uma boa op\u00e7\u00e3o se voc\u00ea usa a moto todo dia e d\u00e1 aquelas escapadas no final de semana. Com freio a disco em ambas as rodas, infelizmente, a fam\u00edlia 650 da Suzuki n\u00e3o conta com freios ABS.<\/p>\n

\n\tQUANTO CUSTA PARA MANTER?<\/strong>
\n\tPastilha dianteira: R$ 490,00
\n\tPastilha traseira: R$ 463,00
\n\tPisca dianteiro esquerdo: R$ 215,00
\n\tManete esquerdo: R$ 355,00
\n\tRetrovisor esquerdo: R$ 648,00
\n\tConjunto \u00f3ptico: R$ 1.711,00
\n\tTroca de \u00f3leo: R$ 257,00
\n\tGarantia: 1 ano, sem limite de quilometragem<\/p>\n

\n\tSUZUKI BOULEBARD M 800 \u2013 R$ 32.900<\/strong><\/p>\n

\n\t
\n\tT\u00edpica custom longa e baixa (long and low<\/em>), a Boulevard M800 tem motor V2 a 45\u00b0 com bastante torque e praticamente nenhuma vibra\u00e7\u00e3o. Seu conjunto de suspens\u00f5es e freios \u00e9 um dos mais equilibrados do segmento. Destaque tamb\u00e9m para a suspens\u00e3o dianteira invertida (upside-down<\/em>).<\/strong><\/p>\n

\n\tEquipado com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida, este V2 (SOHC) tem torque de 7,04 kgf.m a 4.000 rpm, o que resulta em poucas trocas no macio c\u00e2mbio de cinco marchas. Essa Suzuki ainda conta com transmiss\u00e3o final por eixo-card\u00e3, que dispensa lubrifica\u00e7\u00f5es e revis\u00f5es peri\u00f3dicas. F\u00e1cil de pilotar, macia e com um conjunto cicl\u00edstico excelente, que disfar\u00e7a seus quase 270 kg de peso, fazem dessa Boulevard M 800 uma boa op\u00e7\u00e3o no segmento.<\/p>\n

\n\tQUANTO CUSTA PARA MANTER?<\/strong>
\n\tPastilha dianteira: R$ 400,00
\n\tPastilha traseira: R$ 396,00
\n\tPisca dianteiro esquerdo: R$ 285,00
\n\tManete esquerdo: R$ 465,00
\n\tRetrovisor esquerdo: R$ 563,00
\n\tConjunto \u00f3ptico: R$ 1.243,00
\n\tTroca de \u00f3leo: R$ 210,00
\n\tGarantia: 1 ano, sem limite de quilometragem<\/p>\n

\n\tKAWASAKI VULCAN 900 CLASSIC \u2013 R$ 32.990<\/strong><\/p>\n

\n\t
\n\tEstradeira de estilo cl\u00e1ssico, a Kawasaki Vulcan 900 Classic \u00e9 espartana e, ao mesmo tempo robusta, e pilot\u00e1-la nos remete ao passado. Os comandos simples, a cicl\u00edstica tradicional e a ergonomia confort\u00e1vel credenciam at\u00e9 os menos experientes a viajar com a Vulcan.<\/p>\n

\n\tO motor n\u00e3o \u00e9 o dos mais empolgantes. Seu propulsor de 903 cm\u00b3 de capacidade e dois cilindros em \u201cV\u201d, gera 50 cv a 5.700 rpm. Essa pot\u00eancia n\u00e3o consegue levar os 282 kg (peso seco sem o uso de acess\u00f3rios) al\u00e9m dos 150 km\/h. Mesmo vibrando pouco, gra\u00e7as a um balanceador no eixo do virabrequim, este propulsor \u00e9 muito \u201cmanso\u201d para uma motocicleta com este porte. Como em outros tradicionais modelos custom, a Kawasaki optou pela transmiss\u00e3o final por correia dentada. J\u00e1 os freios, ambos a disco, s\u00e3o bons. N\u00e3o h\u00e1 sistema ABS, nem como opcional. Enfim, uma moto para \u201ctioz\u00e3o\u201d que procura uma custom cl\u00e1ssica!<\/p>\n

\n\tQUANTO CUSTA PARA MANTER?<\/strong>
\n\tPastilha dianteira: R$ 220,69
\n\tPastilha traseira: R$ 218,25
\n\tpisca dianteiro esquerdo: R$ 233,53
\n\tmanete esquerdo: R$ 65,67
\n\tretrovisor esquerdo: R$ 185,80
\n\tconjunto \u00f3ptico: R$ 388,31
\n\ttroca de \u00f3leo: R$ 220,80
\n\tgarantia da moto: 1 ano<\/p>\n

\n\tTRIUMPH STREET TRIPLE \u2013 R$ 32.990<\/strong><\/p>\n

\n\t
\n\tA naked Street Triple \u00e9 equipada com um motor tricil\u00edndrico DOHC de 675 cm\u00b3 e com arrefecimento l\u00edquido, capaz de produzir 85,1 cv a 11.200 rpm. Com um design agressivo e um comportamento quase esportivo, a cicl\u00edstica dessa vers\u00e3o \u201cb\u00e1sica\u201d j\u00e1 \u00e9 digna de elogios e conta com freios ABS de s\u00e9rie. O quadro \u00e9 feito em alum\u00ednio, o que a deixa bastante leve: apenas 183 kg em ordem de marcha. A suspens\u00e3o dianteira invertida e a balan\u00e7a traseira monoamortecida ganham o refor\u00e7o dos bons pneus Pirelli Diablo Rosso Corsa para fazer dessa Street Triple uma \u201cdevoradora\u201d de curvas. Ideal para quem busca uma naked para os deslocamentos di\u00e1rios, mas que tamb\u00e9m \u00e9 divertida de pilotar nos passeios de fim de semana.<\/p>\n

\n\tQUANTO CUSTA PARA MANTER?<\/strong>
\n\tPastilha dianteira: R$ 299,02
\n\tPastilha traseira: R$ 284,67
\n\tPisca dianteiro esquerdo: R$ 286,67
\n\tManete esquerdo: R$ 259,00
\n\tRetrovisor esquerdo:  R$ 485,11
\n\tConjunto \u00f3ptico: 1.946,98
\n\tTroca de \u00f3leo: R$ 301,00
\n\tGarantia: 2 anos<\/p>\n

\n\tKAWASAKI VULCAN 900 CUSTON – R$ 33.990<\/strong>
\n\tDiferentemente da sua irm\u00e3 Classic, a vers\u00e3o Custom da Vulcan 900 aposta em uma receita chopper: garfo mais alongado, roda aro 21 na frente e guid\u00e3o dragbar. O resultado, por\u00e9m, \u00e9 bastante interessante. A posi\u00e7\u00e3o \u00e9 muito confort\u00e1vel para viagens e o modelo tamb\u00e9m tem autonomia, j\u00e1 que o tanque manteve os 20 litros de capacidade. No restante, essa Kawa mant\u00e9m as qualidades de sua irm\u00e3: motor liso, c\u00e2mbio suave e uma boa cicl\u00edstica \u2013 o monoamortecedor traseiro conta at\u00e9 mesmo com regulagens. Os freios \u2013 disco simples na frente e atr\u00e1s \u2013 poderiam ser mais eficazes, j\u00e1 que o modelo pesa 278 kg.<\/p>\n

\n\tMas o apelo visual \u00e9 uma das principais armas da VN 900 Custom: pintada na cor preta ela parece mesmo ter sido customizada. Boa op\u00e7\u00e3o para quem busca uma custom com visual e acabamento diferenciado. Mas n\u00e3o se trata de uma moto pr\u00e1tica para todo dia.<\/p>\n

\n\tQUANTO CUSTA PARA MANTER?<\/strong>
\n\tPastilha dianteira: R$ 220,69
\n\tPastilha traseira: R$218,25
\n\tPisca dianteiro esquerdo: R$ 233,53
\n\tManete esquerdo: R$ 65,75
\n\tRetrovisor esquerdo: R$ 185,80
\n\tConjunto \u00f3ptico: R$ 411,47
\n\tTroca de \u00f3leo: R$ 220,80
\n\tGarantia: 1 ano<\/p>\n

\n\tHARLEY-DAVIDSON IRON 883 – R$ 34.100<\/strong>
\n\tEquipada com o motor Evolution de 883 cm\u00b3, a Iron \u00e9 uma integrante da fam\u00edlia Sportster com poucos cromados e um visual cheio de estilo. Conta com rodas de liga-leve raiadas, e freios ABS de s\u00e9rie. Mas como nem sempre estilo combina com praticidade, a Iron 883 tem apenas um banco solo \u2013 e se voc\u00ea quiser levar garupa vai ter que gastar um bom dinheiro com o acess\u00f3rio.<\/p>\n

\n\tSe voc\u00ea \u00e9 f\u00e3 de Harley-Davidson e procura uma motocicleta urbana para rodar no dia-a-dia, a Iron \u00e9 uma boa op\u00e7\u00e3o. Cheia de estilo, tem motor V2 e chama a aten\u00e7\u00e3o por onde passa. Por\u00e9m, h\u00e1 op\u00e7\u00f5es mais pr\u00e1ticas e vers\u00e1teis para aguentar a pauleira do dia-a-dia \u2013 o conjunto de suspens\u00f5es costuma dar fim de curso com freq\u00fc\u00eancia e a capacidade de carga \u00e9 nula. Mas tudo \u00e9 uma quest\u00e3o de gosto e de bolso. At\u00e9 porque as Harley nasceram para serem personalizadas.<\/p>\n

\n\tQUANTO CUSTA PARA MANTER?<\/strong>
\n\tPastilha dianteira: R$ 395,00
\n\tPastilha traseira: R$ 330,80
\n\tPisca dianteiro esquerdo:  R$ 282,26
\n\tManete esquerdo: R$ 155,00
\n\tRetrovisor esquerdo: R$ 221,39
\n\tConjunto \u00f3ptico: R$ 557,94
\n\tTroca de \u00f3leo: R$ 363,00
\n\tGarantia: 2 anos<\/p>\n

\n\tSUZUKI BANDIT 1250 \u2013 R$ 34.900<\/strong>
\n\tMotor de quatro cilindros em linha com 98 cv cavalos de pot\u00eancia m\u00e1xima; posi\u00e7\u00e3o de pilotagem confort\u00e1vel; robusto quadro em a\u00e7o; suspens\u00f5es simples, por\u00e9m funcionais; freio a disco nas duas rodas; e o tradicional visual naked, \u201cpelado\u201d, sem carenagem. Assim \u00e9 a Suzuki Bandit 1250, a naked de maior capacidade c\u00fabica que voc\u00ea pode ter at\u00e9 R$ 35.000.<\/p>\n

\n\tSeu visual, claro, ficou um pouco ultrapassado e seu projeto j\u00e1 \u00e9 antigo. Mas isso n\u00e3o \u00e9 ruim. Essa boa e velha naked cumpre o que promete. Ou seja, se voc\u00ea quer uma moto \u201cgrande\u201d, quatro cilindros e com uma receita \u00e0 moda antiga, a Suzuki Bandit 1250 poder\u00e1 lhe agradar. Mas vale ressaltar que se voc\u00ea quer uma moto moderna, com mais tecnologia, menos peso (ela pesa 247 kg em ordem de marcha), e um comportamento esportivo, a velha \u201cbandida\u201d poder\u00e1 lhe decepcionar.<\/p>\n

\n\tQUANTO CUSTA PARA MANTER?<\/strong>
\n\tPastilha dianteira: R$ 490,00
\n\tPastilha traseira: R$ 463,00
\n\tPisca dianteiro esquerdo: R$ 293,00
\n\tManete esquerdo: R$ 355,00
\n\tRetrovisor esquerdo: R$ 785,00
\n\tConjunto \u00f3ptico: R$ 1.711,00
\n\tTroca de \u00f3leo: R$ 270,00
\n\tGarantia: 1 ano, sem limite de quilometragem<\/p>\n

\n\tSUZUKI BOULERVARD M800R \u2013 R$ 34.900<\/strong>
\n\tA Boulevard M800R tem a mesma base mec\u00e2nica da M800, por\u00e9m com outro conjunto \u00f3ptico que lhe confere um estilo mais cl\u00e1ssico. O motor V2 tamb\u00e9m produz os mesmos 53 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima com bastante torque desde os baixos giros: o m\u00e1ximo de 7,04 kgf.m j\u00e1 aparece nas 4.000 rpm.<\/p>\n

\n\tConfort\u00e1vel e com boa cicl\u00edstica, a Boulevard \u00e9 um t\u00edpica custom japonesa com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida e transmiss\u00e3o final por eixo-card\u00e3, reduzindo as manuten\u00e7\u00f5es. Em fun\u00e7\u00e3o do motor e cicl\u00edstica, a M800R s\u00f3 vale a pena se voc\u00ea gostar mesmo do novo farol, cheio de cromados. Caso contr\u00e1rio, fique com a vers\u00e3o sem o \u201cR\u201d que \u00e9 R$ 2.000 mais em conta e trata-se exatamente da mesma moto.<\/p>\n

\n\tQUANTO CUSTA PARA MANTER?<\/strong>
\n\tPastilha dianteira: R$ 400,00
\n\tPastilha traseira: R$ 396,00
\n\tPisca dianteiro esquerdo: R$ 285,00
\n\tManete esquerdo: R$ 465,00
\n\tRetrovisor esquerdo: R$ 583,00
\n\tConjunto \u00f3ptico: R$ 1.250 (globo) + R$ 700 (carenagem)
\n\tTroca de \u00f3leo: R$ 250,00
\n\tGarantia: 1 ano, sem limite de quilometragem<\/p>\n

\n\tYAMAHA MIDNIGHT STAR XVS950A – R$ 34.950<\/strong>
\n\tA Yamaha XVS 950 Midnight Star faz parte de um seleto grupo de motos custom que deixaram de lado o estilo cl\u00e1ssico e apostaram suas fichas na fluidez das formas com uma pitada de esportividade. Para este projeto, a Yamaha adotou um propulsor V2 a 60 graus, por\u00e9m com pist\u00f5es forjados e com tratamento cer\u00e2mico nos cilindros. Com 942 cm\u00b3 de capacidade, o motor da XVS 950 conta com alimenta\u00e7\u00e3o por inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica e arrefecimento a ar.<\/p>\n

\n\tO propulsor gera 53,6 cv de pot\u00eancia a 6.000 rpm e torque de 7,83 kgf.m a 3.000 rpm. Esses n\u00fameros de desempenho se traduzem em muita for\u00e7a em baixas e m\u00e9dias rota\u00e7\u00f5es. A transmiss\u00e3o secund\u00e1ria \u00e9 feita por uma correia dentada, silenciosa e sem trancos. O consumo m\u00e9dio \u00e9 de 17 km\/l \u2013 com seu tanque com capacidade para 17 litros resulta em uma autonomia de quase 300 km.<\/p>\n

\n\tQUANTO CUSTA PARA MANTER?<\/strong>
\n\tPastilha dianteira: R$ 195,71
\n\tPastilha traseira: R$ 181,45
\n\tPisca dianteiro esquerdo: R$ 211,67
\n\tManete esquerdo: R$ 52,67
\n\tRetrovisor esquerdo: R$ 223,78
\n\tConjunto \u00f3ptico: R$ 1,144,44
\n\tTroca de \u00f3leo: R$ 235,00
\n\tGarantia: 1 ano<\/p>\n

\n\tConsulte pre\u00e7os de motos novas e usadas na Tabela Fipe e WebMotors<\/a><\/strong>.<\/p><\/strong><\/strong>\n\n\n\n

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Confira nossas sugest\u00f5es para voc\u00ea sair com a motocicleta ideal<\/p>\n","protected":false},"author":121,"featured_media":155639,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-672571","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672571","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/121"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=672571"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672571\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":887118,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672571\/revisions\/887118"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/155639"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=672571"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=672571"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=672571"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=672571"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}