{"id":672596,"date":"2016-09-05T19:15:00","date_gmt":"2016-09-05T19:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/civic-e-cruze-no-octogono-do-wm1"},"modified":"2026-09-16T20:46:24","modified_gmt":"2026-09-16T23:46:24","slug":"civic-e-cruze-no-octogono-do-wm1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/comparativos\/civic-e-cruze-no-octogono-do-wm1","title":{"rendered":"Civic e Cruze no oct\u00f3gono do WM1"},"content":{"rendered":"\n

Minutos ap\u00f3s a publica\u00e7\u00e3o da avalia\u00e7\u00e3o do novo Honda Civic Touring, jorraram coment\u00e1rios convictos de que o novo Chevrolet Cruze LTZ era uma melhor op\u00e7\u00e3o de compra por diversos motivos, mas dois em especial: custar menos e entregar mais. O tal do custo-benef\u00edcio. Ouvindo, ou melhor, lendo o clamor da multid\u00e3o, resolvemos convocar os dois para uma sess\u00e3o de vale-tudo no oct\u00f3gono do WM1, o novo canal de not\u00edcias da Webmotors.<\/p>\n\n\n\n

It\u2019s time!<\/p>\n\n\n\n

1\u00ba Round<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Logo nos segundos iniciais do primeiro round, o Cruze acerta um direto e deixa o Civic atordoado. Na vers\u00e3o topo de linha LTZ 2 (\u00e9 isso mesmo, 2, voc\u00ea n\u00e3o leu errado), com tudo o que o tem dispon\u00edvel \u2013 inclusive na cor branco Abalone (perolizada), que custa extras R$ 1.550 -, o Chevrolet sai por R$ 109.000. O Honda, na op\u00e7\u00e3o top, custa R$ 124.900. Diferen\u00e7a perturbadora de R$ 15.900.<\/p>\n\n\n\n

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Comparativo Honda Civic Chevrolet Cruze<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Percebendo que o advers\u00e1rio est\u00e1 \u2018grogue\u2019 e vislumbrando a possibilidade de nocautear ainda no primeiro assalto, o Cruze baixa a guarda e vai para cima. No entanto, o Civic, experiente \u2013 estamos falando de um lutador em sua 10\u00aa gera\u00e7\u00e3o -, contragolpeia com um leve \u2018jab\u2019 apresentando custo mais baixo das seis primeiras revis\u00f5es peri\u00f3dicas \u2013 at\u00e9 60.000 km ou 72 meses. Enquanto o Chevrolet cobra R$ 3.284, o Honda pede R$ 2.835,01 (diferen\u00e7a de R$ 448,99). \u00c9 pouco, mas revela um pouco uma das qualidades da marca de origem japonesa: p\u00f3s-venda…<\/p>\n\n\n\n

Na sequ\u00eancia, um segundo \u2018jab\u2019 passa raspando: valor do seguro. O pre\u00e7o m\u00e9dio da ap\u00f3lice para o Civic ficou em R$ 5.055, sendo que a mais barata das quatro companhias cotadas foi de R$ 3.349 e a mais cara, R$ 7.640. O Cruze teve um custo m\u00e9dio completamente parecido, R$ 5.173. O mais baixo foi de R$ 3.733 e o mais alto, R$ 7.667.<\/p>\n\n\n\n

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2\u00ba Round<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Com o Civic mais machucado \u2013 a pancada do pre\u00e7o foi realmente forte e abriu o superc\u00edlio \u2013 , o \u2018gongo soa\u2019 para o segundo round. O Honda, em desvantagem, parte para cima com seu novo motor 1.5L 16V Turbo de quatro cilindros a gasolina, que entrega 173 cavalos de pot\u00eancia m\u00e1xima e 22,4 kgf.m de torque. As retomadas e acelera\u00e7\u00f5es s\u00e3o boas, j\u00e1 que a for\u00e7a m\u00e1xima aparece entre 1.700 e 5.500 rpm, fazendo com que o \u2018leguezinho\u2019 de funcionamento da turbina passe praticamente despercebido.<\/p>\n\n\n\n

O c\u00e2mbio autom\u00e1tico CVT (continuamente vari\u00e1vel), que simula 7 marchas virtuais, casou bem com o propulsor. No entanto, a esportividade de outras \u00e9pocas acabou sucumbindo diante do conforto. O Honda est\u00e1 mais suave e cordial. Mesmo com as aletas atr\u00e1s do volante, que inspiram uma tocada mais apimentada, ou com a manopla na posi\u00e7\u00e3o \u2018S\u2019, a intensidade do sed\u00e3 fabricado em Sumar\u00e9, interior de S\u00e3o Paulo, n\u00e3o eleva o n\u00edvel da adrenalina.<\/p>\n\n\n\n

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Na vers\u00e3o topo de linha LTZ 2 (\u00e9 isso mesmo, 2, voc\u00ea n\u00e3o leu errado), com tudo o que o tem dispon\u00edvel \u2013 inclusive na cor branco Abalone (perolizada), que custa extras R$ 1.550 -, o Chevrolet sai por R$ 109.000. O Honda, na op\u00e7\u00e3o top, custa R$ 124.900<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Surpreso com a \u2018viol\u00eancia\u2019 imposta pelo rival, o Cruze levanta a guarda. Seu motor tem quatro cilindros e \u00e9 sobrealimentado (turbo) como o do Honda, mas traz uma litragem menor \u2013 \u00e9 1.4L \u2013 e \u00e9 bicombust\u00edvel. Ou seja, permite ao motorista escolher qual combust\u00edvel pesa menos no bolso. A pot\u00eancia fica bastante aqu\u00e9m do advers\u00e1rio, com 20 cv a menos. No entanto, o torque \u00e9 maior: 24,5 kgf.m (etanol). As retomadas e acelera\u00e7\u00f5es s\u00e3o \u2018ok\u2019, mas, mesmo assim, menos intensas que no Civic \u2013 lembrado que a diferen\u00e7a entre os dois \u00e9 de apenas 5 kg (Honda mais pesado).<\/p>\n\n\n\n

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3\u00ba Round<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A transmiss\u00e3o \u00e9 autom\u00e1tica de seis marchas, com tradicional conversor de torque. Inevitavelmente, os trancos das mudan\u00e7as de marcha s\u00e3o mais sentidos que o CVT. Em uma condu\u00e7\u00e3o mais suave, no entanto, s\u00e3o extremamente suaves. O bom \u00e9 que, ao buscar uma esportividade na forma de condu\u00e7\u00e3o, estes solavancos \u2013 especialmente quando chamamos as mudan\u00e7as para as \u2018borboletas\u2019 atr\u00e1s do volante ou mesmo pela manopla \u2013 inspiram. Uma caixa de dupla embreagem cairia muito bem. Frear e \u2018espetar\u2019 marchas para baixo \u00e9 mais divertido que as \u2018engrenagens virtuais\u2019 do Civic.<\/p>\n\n\n\n

O acerto da suspens\u00e3o do Honda \u00e9 melhor. N\u00e3o que do Chevrolet seja ruim, pelo contr\u00e1rio, mas \u00e9 n\u00edtida como a constru\u00e7\u00e3o mais refinada faz do Civic, neste quesito, um modelo muito mais equilibrado. S\u00f3lido. Superior. Na dianteira, ambos utilizam filosofia independente tipo McPherson. Na traseira, por\u00e9m, enquanto o Cruze vai de semi-independente tipo eixo de tor\u00e7\u00e3o, o oponente ataca com um estilo independente tipo multibra\u00e7os. O setup dos dois \u00e9 firme, mas o Honda consegue absorver com mais efici\u00eancia as imperfei\u00e7\u00f5es da via, transmitindo menos as vibra\u00e7\u00f5es para a carroceria e, consequentemente, para os ocupantes. A oscila\u00e7\u00e3o do habit\u00e1culo \u2018nip\u00f4nico\u2019 em curvas e acentuadas e frenagens bruscas tamb\u00e9m \u00e9 ligeiramente menor.<\/p>\n\n\n\n

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De acordo com n\u00fameros do Programa Brasileiro de Etiquetagem do Inmetro, o consumo rodovi\u00e1rio \u2013 considerando os ve\u00edculos abastecidos apenas com gasolina \u2013 \u00e9 de 14 km\/l para o Cruze e 14,6 km\/l para o Civic. Na cidade os \u00edndices s\u00e3o de 11,2 km\/l para o Chevrolet e 12 km\/l para o Honda. A efici\u00eancia do Civic poderia ser ainda melhor se tivesse um sistema Start-Stop, presente no Cruze.<\/p>\n\n\n\n

Faltando alguns segundos para o fim do segundo round, o Honda acerta um cruzado no Chevrolet com mais uma demonstra\u00e7\u00e3o de constru\u00e7\u00e3o afinada. O sil\u00eancio no interior do Civic impressiona devido a um trabalho de isolamento ac\u00fastico excepcional, que recebeu aten\u00e7\u00e3o especial no assoalho, na regi\u00e3o do motor, nas caixas de rodas traseira e que incorpora para-brisa ac\u00fastico. O Cruze n\u00e3o \u00e9 barulhento, mas o som do motor, dos pneus no asfalto e do pr\u00f3prio vento \u00e9 mais n\u00edtido.<\/p>\n\n\n\n

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4\u00ba Round<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A tunda no oct\u00f3gno do WM1 ganha ar mais t\u00e1tico. A \u2018viol\u00eancia\u2019 desenfreada acalma. Com 4,66 metros de comprimento, o Cruze \u00e9 3 cent\u00edmetros maior, mas os dois entregam 2,70 metros de dist\u00e2ncia entre os eixos. O Honda, por sua vez, \u00e9 3 cent\u00edmetros mais largo. Independente dos n\u00fameros, o Civic oferece um espa\u00e7o interno mais amplo. Tr\u00eas ocupantes viajam no banco traseiro com mais conforto, com uma melhor dist\u00e2ncia entre os ombros. Os pontos ruins \u2013 e isso afeta ambos \u2013 s\u00e3o o duto central elevado (sim, o Honda perdeu o tradicional assoalho plano), prejudicando a acomoda\u00e7\u00e3o das pernas de quem senta na posi\u00e7\u00e3o central, e queda do teto ligeiramente acentuada, incomodando a cabe\u00e7a dos mais altos. O porta-malas do Civic \u00e9 maior: 519 litros contra 440 litros.<\/p>\n\n\n\n

No quesito acabamento, o Civic, acerta mais golpes. Apesar de ambos utilizarem pe\u00e7as de boa qualidade, no Honda \u00e9 n\u00edtido o esmero dos encaixes. N\u00e3o h\u00e1 rebarbas e, principalmente, folgas. No Cruze os espa\u00e7os entre os componentes em alguns locais \u00e9 evidente. Me incomoda a tonalidade clara utilizada no Chevrolet, um artif\u00edcio corriqueiro para dar sensa\u00e7\u00e3o de amplitude. O Civic adota o preto, inclusive no teto \u2013 mas isso \u00e9 uma quest\u00e3o de gosto. O Chevrolet ataca de detalhes em cromados, enquanto o advers\u00e1rio aposta no a\u00e7o escovado. Os bancos s\u00e3o revestidos em couro.<\/p>\n\n\n\n

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De acordo com n\u00fameros do Programa Brasileiro de Etiquetagem do Inmetro, o consumo rodovi\u00e1rio \u2013 considerando os ve\u00edculos abastecidos apenas com gasolina \u2013 \u00e9 de 14 km\/l para o Cruze e 14,6 km\/l para o Civic. Na cidade os \u00edndices s\u00e3o de 11,2 km\/l para o Chevrolet e 12 km\/l para o Honda<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

O painel de instrumentos do modelo da marca norte-americana \u00e9 mais cl\u00e1ssico. Utiliza veloc\u00edmetro e conta-giros anal\u00f3gicos divididos por uma tela central onde est\u00e3o todas as informa\u00e7\u00f5es do computador de bordo e da central multim\u00eddia. O Civic adota um conceito diferente. Importante destacar que os dois andares, que marcou 8\u00aa e 9\u00aa gera\u00e7\u00f5es, ficou no passado. Agora \u00e9 dividido em tr\u00eas partes, sendo que nas extremidades est\u00e3o o leitor do n\u00edvel de combust\u00edvel e temperatura. No centro, uma tela em TFT projeta conta-giros, veloc\u00edmetro e os dados do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Em ambos, o banco do motorista conta com ajustes el\u00e9tricos \u2013 do passageiro, n\u00e3o. A coluna de dire\u00e7\u00e3o dos dois tem regulagens de altura e profundidade (manuais), com boa amplitude. \u00c9 muito f\u00e1cil encontrar a melhor posi\u00e7\u00e3o para dirigir \u2013 Cruze e Civic proporcionam, para quem aprecia, uma postura mais esportiva, com o assento socado e o volante um pouco mais alto. Ali\u00e1s, em ambos a empunhadura \u00e9 excelente e como s\u00e3o multifuncionais \u00e9 poss\u00edvel ter acesso a todas as fun\u00e7\u00f5es da central multim\u00eddia e do computador de bordo.<\/p>\n\n\n\n

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Comparativo Honda Civic Chevrolet Cruze<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Round Final<\/strong><\/p>\n\n\n\n

As listas de itens de s\u00e9rie ditam o ritmo na reta final da luta. Em um embate em que ambos os \u2018guerreiros\u2019 bateram e apanharam, esta \u00e9 a \u00faltima chance de rolar um nocaute. Em termos de conectividade, Cruze e Civic est\u00e3o atuais, oferecendo centrais multim\u00eddias bastante completas e compat\u00edveis com Android Auto e Apple CarPlay. Com telas sens\u00edveis ao toque \u2013 no Honda de 7 polegadas e no Chevrolet de 8 polegadas \u2013, ambos os sistemas s\u00e3o extremamente intuitivos e f\u00e1cil de manusear.<\/p>\n\n\n\n

Na troca franca de golpes, o boxeador com ascend\u00eancia norte-americana fura a guarda do \u2018nip\u00f4nico\u2019 e acerta um direto. Equipado com OnStar, um item que engloba uma s\u00e9rie de funcionalidades \u00fateis no dia a dia, como servi\u00e7o de conci\u00e9rge com envio de localiza\u00e7\u00e3o para o GPS da central MyLink II, monitoramento do ve\u00edculo \u2013 por meio de um aplicativo completo \u00e9 poss\u00edvel receber alertas sobre a movimenta\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo caso, por exemplo, voc\u00ea o deixou com o pessoal do Valet e os manobristas est\u00e3o rodando com o carro \u2013, entre outros. De acordo com a Chevrolet, todos \u2013 100% – dos ve\u00edculos com OnStar que foram furtados\/roubados no Brasil foram recuperados.<\/p>\n\n\n\n

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Comparativo Honda Civic Chevrolet Cruze<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Em termos de seguran\u00e7a, ambos oferecem controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, airbags frontais, laterais e de cortina, c\u00e2mera de r\u00e9, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, ISOFIX para fixa\u00e7\u00e3o de cadeirinha infantil, freios com ABS (antitravamento) e EBD (distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica da for\u00e7a de frenagem) e assistente de partida em rampa.<\/p>\n\n\n\n

O Civic tenta contragolpear oferecendo tecnologia de vetoriza\u00e7\u00e3o de torque \u2013 sistema que, ao perceber que o carro est\u00e1 escapando da trajet\u00f3ria da curva, pin\u00e7a o disco de freio da roda interna com a inten\u00e7\u00e3o de corrigir a rota \u2013 e LaneWatch, que, por meio de uma c\u00e2mera posicionada no espelho retrovisor externo direito, projeta na tela da central multim\u00eddia a imagem do \u2018ponto cego\u2019 do motorista quando o mesmo aciona a seta para a direita com a inten\u00e7\u00e3o de realizar uma mudan\u00e7a de faixa ou mesmo uma convers\u00e3o. \u00c9 o mesmo recurso j\u00e1 presente no Accord.<\/p>\n\n\n\n

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Comparativo Honda Civic Chevrolet Cruze<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O Cruze sente a pancada, mas n\u00e3o se deixa ficar acuado nas cordas. O Chevrolet n\u00e3o tem o tal do LaneWatch, mas oferece o alerta do ponto-cego (chamado de Bliss) nos dois espelhos retrovisores externos, alerta de colis\u00e3o frontal, indicador de dist\u00e2ncia do ve\u00edculo \u00e0 frente e assistente de perman\u00eancia na faixa.<\/p>\n\n\n\n

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Chevrolet e Honda t\u00eam controle de cruzeiro, mas n\u00e3o s\u00e3o adaptativos \u2013 aquele que o motorista ajusta a velocidade e a dist\u00e2ncia a se manter do ve\u00edculo \u00e0 frente e, automaticamente, o sistema freia e acelera o carro. Tamb\u00e9m s\u00e3o equipados com dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica e ar-condicionado autom\u00e1tico e eletr\u00f4nico, por\u00e9m no caso do Civic o sistema \u00e9 de duas zonas, e n\u00e3o de uma como no Cruze. As rodas s\u00e3o de 17 polegadas e os far\u00f3is de neblina est\u00e3o l\u00e1, assim como os sensores crepuscular e de chuva.<\/p>\n\n\n\n

Para quem faz quest\u00e3o de teto solar, apenas o Honda oferece \u2013 no Chevrolet n\u00e3o \u00e9 sequer opcional. No Cruze h\u00e1 tecnologia de recarga do smartphone via wireless e, para quem n\u00e3o \u00e9 muito bom de baliza, auxiliar de estacionamento (Park Assist).<\/p>\n\n\n\n

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\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=mSPB5gYH18Q\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

A decis\u00e3o foi nos pontos. E muito apertada. O Cruze foi muito superior no come\u00e7o da luta. Custando R$ 15.900 menos e apresentando valores de seguro e manuten\u00e7\u00e3o similares (empate t\u00e9cnico), o Chevrolet machucou bastante o Civic, que se recuperou muito bem nos assaltos seguintes, \u00e9 verdade, oferecendo melhor desempenho e mais efici\u00eancia (Honda \u00e9 mais econ\u00f4mico), uma constru\u00e7\u00e3o refinada, espa\u00e7o interno mais agrad\u00e1vel e acabamento de excelente qualidade. No \u00faltimo round, no entanto, o Cruze voltou a investir com uma lista mais recheada de itens de tecnologia, como auxiliar de estacionamento (Park Assist), alertas de mudan\u00e7a de faixa e de colis\u00e3o, entre outros.<\/p>\n\n\n\n

Por isso, para quem busca custo-benef\u00edcio e conveni\u00eancias, dando valor a cada centavo mesmo em um carro custando mais de R$ 100 mil, o cara \u00e9 o Cruze. Os n\u00fameros mostram isso.  No entanto, para quem, assim como eu, aprecia a vida ao volante (gosta de dirigir), busca uma mec\u00e2nica muito bem azeitada, se preocupa com um melhor espa\u00e7o interno e qualidade de acabamento que s\u00f3 se encontra em ve\u00edculos de segmentos superiores, o Civic \u00e9 melhor. \u00c9 mais carro. Por isso, para mim, quem leva o cintur\u00e3o \u00e9 o Civic…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Promovemos uma luta entre as vers\u00f5es top e turbinadas dos sed\u00e3s<\/p>\n","protected":false},"author":181,"featured_media":214723,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-672596","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-comparativos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672596","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/181"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=672596"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672596\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":892275,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672596\/revisions\/892275"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/214723"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=672596"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=672596"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=672596"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=672596"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}