{"id":672770,"date":"2015-09-22T11:00:00","date_gmt":"2015-09-22T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/videos\/lexus-nx200t-f-sport-e-boa-opcao-ao-evoque-1"},"modified":"2026-09-15T09:21:49","modified_gmt":"2026-09-15T12:21:49","slug":"lexus-nx200t-f-sport-e-boa-opcao-ao-evoque","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/lexus-nx200t-f-sport-e-boa-opcao-ao-evoque\/","title":{"rendered":"Lexus NX200t F Sport \u00e9 boa op\u00e7\u00e3o ao Evoque"},"content":{"rendered":"\n
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<\/p>\n\n\n\n

\n\tSucesso inquestion\u00e1vel. Assim pode ser definida a trajet\u00f3ria do Land Rover Range Rover Evoque<\/a><\/strong> no Brasil. O SUV foi o grande respons\u00e1vel por promover o renascimento da marca de origem inglesa no Pa\u00eds. \u00c9 preciso reconhecer, por\u00e9m, que o Evoque navegou em mares tranquilos, sem advers\u00e1rios \u00e0 altura – seja no pre\u00e7o, no n\u00edvel de equipamentos ou mesmo no conjunto mec\u00e2nico. Hoje, no entanto, as \u00e1guas j\u00e1 n\u00e3o est\u00e3o t\u00e3o calmas assim. E o respons\u00e1vel por esta \u2013 por enquanto \u2013 leve ressaca no oceano ingl\u00eas atende pelo nome de Lexus NX200t<\/a><\/strong>, que avaliei durante uma semana.<\/p>\n\n\n\n

\n\tEm outras partes do mundo, o utilit\u00e1rio da marca de luxo da Toyota<\/a><\/strong> tem muitos outros rivais. Mas aqui seu foco \u00e9 o garoto-prod\u00edgio da Land Rover. N\u00e3o por acaso, presente no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo em 2014, ganhou o apelido de \u201co anti-Evoque\u201d \u2013 alcunha de \u2018responsa\u2019, reconhe\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\n\tAceleramos a op\u00e7\u00e3o F Sport, topo de linha do NX200t, que custa R$ 241.900 e traz, al\u00e9m de um visual mais invocado que a vers\u00e3o de entrada do utilit\u00e1rio-esportivo, alguns itens de s\u00e9rie a mais. A configura\u00e7\u00e3o topo de linha do Evoque est\u00e1 na casa dos R$ 250.000 \u2013 diferen\u00e7a de valor que, neste segmento, convenhamos, n\u00e3o tem peso na decis\u00e3o de compra. Quem quiser o Lexus vai comprar o Lexus e quem quiser o Land, vai de Land.<\/p>\n\n\n\n

\n\tDESIGN<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tAntes de abordar qualquer outro quesito, n\u00e3o posso deixar de detalhar o visual do NX200t F Sport. O carro \u00e9 arrojado. Tem linhas modernas e que o diferenciam no tr\u00e2nsito. Mesmo na cor chumbo, da unidade avaliada, o Lexus chamava a aten\u00e7\u00e3o \u2013 n\u00e3o somente pela beleza, mas principalmente, devo reconhecer, pelo fato de ser um modelo raro, que n\u00e3o \u2018trombamos\u2019 todos os dias nas ruas. N\u00e3o foram raras as pessoas que torceram o pesco\u00e7o, apontaram o dedo ou mesmo fizeram quest\u00e3o de elogiar, apontando o polegar para cima.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAo contr\u00e1rio do pre\u00e7o, esta sim \u00e9 uma vantagem do SUV da fabricante japonesa em compara\u00e7\u00e3o ao Land Rover. Apesar de estar com um facelift programado para outubro (como a WebMotors antecipou durante cobertura do Sal\u00e3o de Frankfurt, na Alemanha, semana passada), o Evoque j\u00e1 n\u00e3o tem um design que o torne especial, como na \u00e9poca em que por aqui estreou. Hoje \u00e9 comum \u2013 com exce\u00e7\u00e3o aos modelos que uma customiza\u00e7\u00e3o de f\u00e1brica mais arrojada. O NX200t F Sport, ao contr\u00e1rio, tem este poder de se destacar na multid\u00e3o. Ser diferente. Suas caracter\u00edsticas s\u00e3o t\u00e3o \u00fanicas que n\u00e3o aparenta ser sequer um Lexus, marca que n\u00e3o prima por carros de visual inovador \u2013 muito pelo contr\u00e1rio…<\/p>\n\n\n\n

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\n\tOs \u00e2ngulos agudos chamam a aten\u00e7\u00e3o. Est\u00e3o presentes em todos os cantos do carro, seja nos para-choques dianteiro e traseiro, lanternas, spoilers e far\u00f3is \u2013 incluindo far\u00f3is de neblina e de ilumina\u00e7\u00e3o diurna. Os vincos marcantes espalhados pelo cap\u00f4, portas e tampa do porta-malas ampliam a personalidade do Lexus em meio a tantos SUVs arredondados. No entanto, o cart\u00e3o de visitas do NX200t F Sport \u00e9 a enorme grade frontal, com textura em colmeia. Imp\u00f5e respeito e assusta quem o v\u00ea crescendo pelo retrovisor. As belas rodas de liga leve s\u00e3o de 18 polegadas e \u2018cal\u00e7am\u2019 pneus 225\/60 R18.<\/p>\n\n\n\n

\n\tBOM DE ACELERAR<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tOs utilit\u00e1rios-esportivos, de uma maneira geral, s\u00e3o grandalh\u00f5es, focados no m\u00e1ximo conforto poss\u00edvel e pouco divertidos ao volante. O Lexus \u00e9 diferente. Suas dimens\u00f5es n\u00e3o chegam a ser impressionantes \u2013 s\u00e3o 4,63 metros de comprimento -, o habit\u00e1culo, apesar de requintado, n\u00e3o \u00e9 um \u2018latif\u00fandio\u2019 em termos de espa\u00e7o (falo sobre isso mais adiante), mas a divers\u00e3o que proporciona aos que o dirigem \u00e9 digna de elogio. E olha que seus n\u00fameros de desempenho n\u00e3o s\u00e3o assim de tirar o f\u00f4lego…<\/p>\n\n\n\n

\n\tO NX200t F Sport tem um conjunto muito bem acertado. A Lexus descobriu que n\u00e3o \u00e9 obrigat\u00f3rio ter seis ou oito cilindros trabalhando freneticamente para que um SUV seja minimamente saboroso ao volante. A receita \u00e9 b\u00e1sica e extremamente eficaz: motor 2.0 Turbo de quatro cilindros (inje\u00e7\u00e3o direta), transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de seis marchas, tra\u00e7\u00e3o integral e suspens\u00e3o independente. Tudo muito bem acertado e em sintonia.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tS\u00e3o agrad\u00e1veis 238 cv de pot\u00eancia a 5.600 rpm, mas o que chama aten\u00e7\u00e3o \u00e9 o torque de 35,7 kgf.m, dispon\u00edvel entre 1.650 e 4.000 giros. Com um escalonamento do c\u00e2mbio refinado, as retomadas e acelera\u00e7\u00f5es s\u00e3o vigorosas \u2013 a tra\u00e7\u00e3o integral faz sua parte transferindo para o ch\u00e3o toda a sa\u00fade do bloco. Nem parece que o \u2018b\u00f3lido\u2019 pesa 1.850 quilos.<\/p>\n\n\n\n

\n\tMas o ponto alto do Lexus \u00e9 a regulagem primorosa da suspens\u00e3o \u2013 independente nas quatro rodas. Al\u00e9m de proporcionar conforto extremo, absorvendo bem as imperfei\u00e7\u00f5es do asfalto, sem ser molenga, \u00e9 r\u00edgida suficiente para permitir que entre na curva abusando um pouco mais do acelerador. A carroceria inclina muito pouco e n\u00e3o h\u00e1 sinais de sa\u00eddas de frente ou traseira \u2013 comportamento realmente impressionante para um SUV que, inevitavelmente, tem centro de gravidade mais elevado.<\/p>\n\n\n\n

\n\tOs controles de tra\u00e7\u00e3o e esportividade ajudam tamb\u00e9m a corrigir eventuais abusos. Outro recurso eletr\u00f4nico, que ajuda a configurar o comportamento do NX200t, \u00e9 o seletor no console central que permite o motorista selecionar at\u00e9 quatro modos de condu\u00e7\u00e3o: ECO, Normal, Sport e Sport+. Somente na configura\u00e7\u00e3o F Sport a op\u00e7\u00e3o Sport+ est\u00e1 dispon\u00edvel. Selecionando este estilo, a condu\u00e7\u00e3o fica mais esportiva, com a dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica e o pedal do acelerador ficando mais sens\u00edveis (com respostas mais r\u00e1pidas), e a transmiss\u00e3o efetuando as trocas em rota\u00e7\u00f5es mais elevadas. \u00c9 poss\u00edvel se divertir \u2013 e muito!<\/p>\n\n\n\n

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\n\tINTERIOR<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tA esportividade n\u00e3o est\u00e1 apenas no visual e no comportamento, mas no interior tamb\u00e9m. A come\u00e7ar pelo banco esportivo. As abas laterais do assento e do encosto escoram muito bem o corpo do motorista, impedindo que fique escorregando de um lado para o outro nas curvas. Com in\u00fameras regulagens el\u00e9tricas do banco (inclusive lombar \u2013 exclusiva da vers\u00e3o), a coluna de dire\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m tem ajustes el\u00e9tricos bastante amplos. \u00c9 f\u00e1cil encontrar a melhor posi\u00e7\u00e3o ao volante, seja ela mais elevada, para transmitir sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a, ou mais baixa para uma tocada mais esportiva.<\/p>\n\n\n\n

\n\tHoje, algumas marcas de menor requinte j\u00e1 trabalham com painel inteiro em TFT (digital). O NX200t ainda \u00e9 cl\u00e1ssico, veloc\u00edmetro e conta-giros anal\u00f3gicos. No centro dos dois est\u00e1 o computador de bordo com todas as informa\u00e7\u00f5es que o motorista necessita \u2013 ou n\u00e3o, como, no caso da F Sport, dados sobre a For\u00e7a G e da press\u00e3o do turbo (legal, mas desnecess\u00e1rio). O volante tem circunfer\u00eancia menor e excelente empunhadura \u2013 mais uma caracter\u00edstica que exalta sua aptid\u00e3o para divertir ao volante.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tOs comandos de climatiza\u00e7\u00e3o e da central multim\u00eddia est\u00e3o divididos em um painel central de dois andares forrados de bot\u00f5es. A tela 7 polegadas, que projeta at\u00e9 TV e a fun\u00e7\u00e3o GPS, n\u00e3o \u00e9 sens\u00edvel ao toque. Para mexer nela, a Lexus oferece no console central uma esp\u00e9cie de touchpad que, apesar de ligeiramente intuitivo (\u00e9 quest\u00e3o de se acostumar), me parece um pouco desnecess\u00e1rio. Por se tratar de uma marca de luxo, acho que uma tela maior e sens\u00edvel ao toque tornaria o NX200t F Sport mais interessante e f\u00e1cil de comandar \u2013 algo parecido com os modelos da Tesla ou mesmo do Volvo XC90, por exemplo.<\/p>\n\n\n\n

\n\tComo eu disse alguns par\u00e1grafos atr\u00e1s, o Lexus n\u00e3o \u00e9 um \u2018latif\u00fandio\u2019 em termos de espa\u00e7o \u2013 os 2,66 metros de dist\u00e2ncia entre os eixos e a altura de apenas 1,64 metro s\u00e3o ind\u00edcios claros. Na realidade, a forte inclina\u00e7\u00e3o das colunas \u2018A\u2019 e \u2018C\u2019 fazem com que a sensa\u00e7\u00e3o de amplitude interna seja prejudicada. A \u00e1rea envidra\u00e7ada menor, por conta da linha de cintura bastante elevada, tamb\u00e9m contribui para esta sensa\u00e7\u00e3o. Um ponto que revela bem o n\u00e3o \u2018gigantismo\u2019 do NX200t \u00e9 que no banco traseiro, quem viaja na posi\u00e7\u00e3o central, acaba tendo o espa\u00e7o das pernas totalmente comprometido pela sa\u00edda do ar-condicionado.<\/p>\n\n\n\n

\n\tNo entanto, de forma antag\u00f4nica, o porta-malas tem capacidade extremamente satisfat\u00f3ria, com 580 litros.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tRECHEADO, MAS PODERIA SER MAIS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tA lista de equipamentos de s\u00e9rie do NX200t agrada. Al\u00e9m dos itens j\u00e1 mencionados, o Lexus tem 10 airbags, c\u00e2mera de r\u00e9, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, ISOfix, controlador e limitador de velocidade, sistema de \u00e1udio com r\u00e1dio AM\/FM, DVD player, MP3 e WMA (seis altofalantes, tr\u00eas tweeters e um subwoofer) e teto solar panor\u00e2mico. Falta, no entanto, um sistema start-stop (desliga e liga o motor automaticamente em sem\u00e1foros, por exemplo), auxiliar de estacionamento (Park Assist) e tamb\u00e9m um controle de cruzeiro adaptativo, por exemplo. Tais itens j\u00e1 s\u00e3o encontrados em carros de categoria inferior.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tCONCLUS\u00c3O<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tO NX200t F Sport \u00e9 um SUV que surpreende por, de certa forma, optar por um caminho diferente dos utilit\u00e1rios-esportivos convencionais: colocou o espa\u00e7o interno de certa forma em um segundo plano para entregar uma esportividade, um prazer ao volante, superior. Tamb\u00e9m surpreende por fugir das linhas recatadas e comportadas da Lexus para assumir personalidade pr\u00f3pria. Surpreender, agora negativamente, por deixar de ter alguns itens de s\u00e9rie importantes. Na d\u00favida se realmente quer um Evoque? V\u00e1 at\u00e9 a \u00fanica concession\u00e1ria Lexus do Brasil \u2013 localizada em S\u00e3o Paulo. Quem sabe voc\u00ea tamb\u00e9m se surpreende, assim como eu.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\n\tConsute pre\u00e7os de carros novos e usados na Tabela Fipe e WebMotors<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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SUV da marca japonesa surpreende pela esportividade, mas tem seus pontos fracos<\/p>\n","protected":false},"author":181,"featured_media":157310,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[948],"tags":[],"brand":[762],"class_list":["post-672770","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-carros","brand-lexus"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672770","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/181"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=672770"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672770\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":886602,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672770\/revisions\/886602"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/157310"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=672770"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=672770"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=672770"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=672770"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}