{"id":672807,"date":"2015-04-08T10:00:00","date_gmt":"2015-04-08T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/versao-effect-encontra-sua-melhor-forma-no-corpo-1"},"modified":"2026-09-16T22:03:42","modified_gmt":"2026-09-17T01:03:42","slug":"versao-effect-encontra-sua-melhor-forma-no-corpo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/versao-effect-encontra-sua-melhor-forma-no-corpo","title":{"rendered":"Vers\u00e3o Effect encontra sua melhor forma no corpo"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tA insistente vers\u00e3o Effect <\/strong>da Chevrolet <\/strong>finalmente encontrou sua melhor forma no best seller Onix<\/strong><\/a>. N\u00e3o que a customiza\u00e7\u00e3o (apenas est\u00e9tica) seja uma maravilha, por\u00e9m, teve acerto bem superior em rela\u00e7\u00e3o ao implementado em Agile, Sonic, Classic e Celta (os dois \u00faltimos, apenas em forma de conceito).<\/p>\n\n\n\n

\n\tMas, se mercadologicamente o Onix Effect \u00e9 mais vi\u00e1vel para a GM \u2013 a vers\u00e3o trata-se de uma configura\u00e7\u00e3o LT (intermedi\u00e1ria) com alguns frusfrus -, os entusiastas da esportividade gostariam de ver outra personaliza\u00e7\u00e3o do Onix ganhar as ruas. Trata-se da vers\u00e3o Track Day, apresentada no \u00faltimo Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel (outubro de 2014) junto \u00e0 vers\u00e3o Effect. Ela \u00e9 composta pelo motor 1.8 Ecotec do Cruze, modificado para emanar 150 cv, mas n\u00e3o entrar\u00e1 na linha de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\n\tComo nem tudo s\u00e3o flores, o jeito \u00e9 contentar-se com o decente motor 1.4 de 98\/106 cv, na ordem gasolina e etanol, vangloriado pela GM como o \u201caspirado flex 1.4 mais potente do mercado\u201d. O problema \u00e9 que este pico de pot\u00eancia \u00e9 entregue somente com o propulsor girando a 6.000 rpm. Mais vale o torque de 13\/13,9 kgf.m (que demora um pouco para agir, \u00e9 verdade, aos 4.800 giros).<\/p>\n\n\n\n

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\n\tA for\u00e7a \u00e9 distribu\u00edda pela famigerada caixa de c\u00e2mbio de cinco velocidades, que \u00e9 mais prazerosa de operar do que sentir. Isto \u00e9, a transmiss\u00e3o \u00e9 justa e de bom encaixe, mas n\u00e3o tem tanta malemol\u00eancia para gerenciar o bloco em retomadas e terrenos \u00edngremes.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAt\u00e9 aqui, n\u00e3o h\u00e1 nada de novo em rela\u00e7\u00e3o ao Onix convencional. As novidades s\u00e3o puramente est\u00e9ticas. Para quem gosta, h\u00e1 adesivos no cap\u00f4, porta-malas e nas laterais. Cai bem o acabamento preto brilhante implementado no teto, retrovisores e no aerof\u00f3lio traseiro. Faz mais diferen\u00e7a, entretanto, o difusor traseiro que casa bem com as saias laterais. O arremate externo fica por conta dos far\u00f3is e lanternas com detalhes escurecidos, al\u00e9m da caixa de rodas de 15 polegadas na cor grafite.<\/p>\n\n\n\n

\n\tMas o que faz esta vers\u00e3o Effect melhor do que as anteriores est\u00e1 na parte interna. Enquanto no Agile os apetrechos s\u00e3o exagerados e no Sonic eles quase inexistem, no Onix a Chevrolet encontrou equil\u00edbrio. O componente que mais faz diferen\u00e7a \u00e9 o volante multifuncional com acabamento em couro, detalhes vermelhos e base achatada \u2013 a dire\u00e7\u00e3o parece menor, portanto, mais esportiva.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA cor vermelha tamb\u00e9m enfeita as sa\u00eddas de ar, bancos com tecido exclusivo e a base da manopla de c\u00e2mbio. O painel de instrumento tamb\u00e9m ganhou uma leve reestiliza\u00e7\u00e3o. Mas o maior acerto est\u00e1 nos detalhes: no Onix Effect n\u00e3o h\u00e1 borrachas protetoras de porta-copos, que enfeiaram a j\u00e1 pouco atraente vers\u00e3o limitada Lollapalooza, lan\u00e7ada em 2014. Mal-acabadas e mal-ajustadas, denotaram falta de capricho na conta da GM. Melhor n\u00e3o t\u00ea-las.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tO pacote de itens de s\u00e9rie disponibiliza dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, ar-condicionado, vidros, travas e retrovisores el\u00e9tricos, banco do motorista com regulagem de altura, central multim\u00eddia com tela sens\u00edvel ao toque, que gerencia r\u00e1dio e CD Player.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAtualmente o Onix Effect est\u00e1 tabelado em R$ 51.350. Seu valor, entretanto pode ser negociado nas concession\u00e1rias e n\u00e3o \u00e9 mais exposto no site da GM, que adotou a estrat\u00e9gia de mandar os interessados a suas revendas.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO hatch tem tr\u00eas anos de garantia e \u00e9 ofertado somente nas cores branco Summit e vermelho Pepper.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAli\u00e1s, Pepper<\/strong><\/a> \u00e9 o mesmo nome da vers\u00e3o do Fox <\/strong>que foi lan\u00e7ada em mar\u00e7o passado para a disputa no nicho de hatches pseudoesportivos. A tabela do Volkswagen <\/strong>chega a R$ 53,5 mil. O modelo oferece o mesmo n\u00edvel de equipamentos do Onix Effect, mas oferta motor 1.6 e c\u00e2mbio manual de seis velocidades.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tOutro concorrente novo \u00e9 o Hyundai HB20 Spicy<\/strong><\/a>, tamb\u00e9m apresentado em mar\u00e7o. A aposta da vers\u00e3o est\u00e1 em oferecer tr\u00eas vers\u00f5es que v\u00e3o de R$ 44.450 a R$ 53.545. A configura\u00e7\u00e3o topo de linha tem transmiss\u00e3o autom\u00e1tica, item que, por enquanto, n\u00e3o \u00e9 ofertado na vers\u00e3o Effect.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO pre\u00e7o, portanto, \u00e9 outro ponto negativo do Onix. Al\u00e9m de ser desvantajoso perante a concorr\u00eancia, tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 atrativo dentro de sua pr\u00f3pria linha. A conta \u00e9 simples: em vez do Effect, o cliente pode levar uma vers\u00e3o LT com c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas com apenas R$ 100 extras, totalizando R$ 53.490.<\/p>\n\n\n\n

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Tabela de R$ 53.390 \u00e9 outro defeito frente aos novos rivais Fox Pepper e HB20 Spicy<\/p>\n","protected":false},"author":201,"featured_media":156065,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[737],"class_list":["post-672807","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","brand-chevrolet"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672807","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/201"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=672807"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672807\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":893145,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672807\/revisions\/893145"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/156065"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=672807"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=672807"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=672807"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=672807"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}