{"id":672838,"date":"2015-04-14T13:00:00","date_gmt":"2015-04-14T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/ford-ka-e-renault-sandero-brigam-cabeca-cabeca"},"modified":"2026-09-16T22:02:46","modified_gmt":"2026-09-17T01:02:46","slug":"ford-ka-e-renault-sandero-brigam-cabeca-cabeca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/comparativos\/ford-ka-e-renault-sandero-brigam-cabeca-cabeca","title":{"rendered":"Ford Ka e Renault Sandero brigam cabe\u00e7a a cabe\u00e7a"},"content":{"rendered":"\n
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Por algum motivo que eu desconhe\u00e7o as pessoas adoram torcer em uma corrida de cavalos. O simples fato de um quadrupede disputar cabe\u00e7a a cabe\u00e7a com outro faz plateias inteiras delirarem desde os anos 1.600, quando o esporte foi inventado na Inglaterra. Os novos Ford Ka<\/a> e Renault Sandero<\/a> s\u00e3o, aparentemente, dois puros sangues feitos para o Turfe.<\/p>\n\n\n\n

M\u00eas ap\u00f3s m\u00eas, os dois disputam uma batalha ferrenha pelas vendas no mercado brasileiro. Em mar\u00e7o, por exemplo, o primeiro ganhou por um nariz, ou melhor, por 194 unidades e ficou com a sexta posi\u00e7\u00e3o no ranking total de vendas. Foi seguido de perto pelo Sandero, que figurou em s\u00e9timo com 7.957 ve\u00edculos comercializados. \u00c9 verdade que ambos est\u00e3o bem atr\u00e1s dos l\u00edderes Chevrolet Onix<\/a>, Fiat Palio<\/a> e Hyundai HB20<\/a>, que venderam respectivamente 9.548, 9.232 e 9.100, mas a disputa entre o Ford e o Renault \u00e9, sem d\u00favida, uma das mais apertadas do p\u00e1reo nacional.<\/p>\n\n\n\n

Outros dados confirmam a aptid\u00e3o para a rivalidade da dupla. Os dois s\u00e3o projetos novos, a terceira gera\u00e7\u00e3o do Ka, por exemplo, foi lan\u00e7ada em agosto do ano passado, enquanto o Sandero (segunda gera\u00e7\u00e3o) chegou apenas um m\u00eas antes, em julho. Al\u00e9m disso, as suas vers\u00f5es mais completas t\u00eam praticamente o mesmo pre\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

O Ford com o pacote SEL sai por R$ 47.590 enquanto o Renault custa R$ 47.440, na vers\u00e3o Dynamique com o opcional Techno pack plus (R$ 1.800), que agrega sensor de estacionamento, sistema multim\u00eddia com GPS e tela de sete polegadas sens\u00edvel ao toque e ar-condicionado digital.<\/p>\n\n\n\n

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Foi justamente as vers\u00f5es mais completas destes dois modelos as avaliadas pelo WebMotors<\/strong>. Muitos poderiam dizer que o candidato mais adequado para encarar o Sandero seria o Fiesta, principalmente por conta do porte, mas em pre\u00e7o o modelo da Ford fica posicionado acima do Renault. O hatch parte de R$ 45.790 e chega a (salgados) R$ 58.990.<\/p>\n\n\n\n

Vamos ao p\u00e1reo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Na linha de partida, o Ford Ka pode parecer mais franzino. Por\u00e9m, o modelo cresceu (e muito) nesta nova gera\u00e7\u00e3o. N\u00e3o chega a bater o rival, que \u00e9 conhecido pela postura avantajada, mas fica pr\u00f3ximo. No comprimento, por exemplo, o modelo da empresa americana mede 3,88 metros, j\u00e1 o projeto franc\u00eas chega aos 4,06 metros. No entre-eixos, o Sandero abre vantagem com 2,59 contra 2,49 metros do Ka. Por fim, s\u00e3o 257 litros de bagagem no porta-malas de um contra 320 litros do outro.<\/p>\n\n\n\n

Neste quesito n\u00e3o tem jeito, o corpo mais amplo do Renault se traduz em mais conforto a bordo para os ocupantes. Se por um lado \u00e9 um fardo levar cinco pessoas no Ka, o mesmo n\u00e3o pode ser dito do Sandero. Sem contar a mala a mais que cabe no rival. Agora se o seu objetivo n\u00e3o \u00e9 carregar a fam\u00edlia para cima e para baixo, saiba que o Ford trata muito bem os ocupantes do banco da frente, al\u00e9m de caber melhor em vagas menores.<\/p>\n\n\n\n

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A corrida come\u00e7ou com vantagem para o Renault, mas o Ford emparelha a disputa com os equipamentos de s\u00e9rie. Somente o hatch do oval azul conta com controle eletr\u00f4nico de estabilidade (ESC) e tra\u00e7\u00e3o (TCS) e tamb\u00e9m assistente em frenagens de emerg\u00eancia (EBA). Sistemas normalmente encontrados apenas em ve\u00edculos de categorias superiores.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, o Ka vem equipado com um \u00fatil assistente de partidas em rampas – o sistema impede que o ve\u00edculo des\u00e7a em uma rampa por alguns segundos. Por fim, o modelo foi o primeiro da marca a sair com bot\u00e3o de emerg\u00eancia, que entra em contato com o resgate em caso de acidente. Sem d\u00favida, houve uma preocupa\u00e7\u00e3o grande com a seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

Se o Renault n\u00e3o poupou no espa\u00e7o na carroceria, d\u00e1 para dizer que na quest\u00e3o de equipamentos o modelo foi mais, digamos, racional. Entre os principais itens de s\u00e9rie est\u00e3o, ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, trio el\u00e9trico, rodas de liga leve aro 15, computador de bordo, far\u00f3is de neblina e retrovisores el\u00e9tricos. Todos pontos j\u00e1 contabilizados pelo rival.<\/p>\n\n\n\n

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Para diminuir a diferen\u00e7a para o concorrente vale a pena investir no pacote Techno pack Plus, que, como dissemos acima, traz sensor de estacionamento traseiro (oferecido no Ka como acess\u00f3rio instalada na concession\u00e1ria); ar-condicionado digital e sistema multimidia com GPS com tela sens\u00edvel ao toque de sete polegadas. O opcional \u00e9 f\u00e1cil de manusear e traz um interessante medidor de economia, que apresenta dicas para o condutor reduzir o gasto com combust\u00edvel. No uso do dia a dia, o condutor acaba adaptando o estilo de condu\u00e7\u00e3o por causa do dispositivo.<\/p>\n\n\n\n

Ainda nesta disputa entre os itens de s\u00e9rie, o Ka traz o Sync Media  System, sistema multim\u00eddia que permite acessar comandos da agenda telef\u00f4nica e m\u00fasica do seu celular por comandos de voz. O equipamento n\u00e3o \u00e9 muito intuitivo, mas ajuda em uma s\u00e9rie de tarefas.<\/p>\n\n\n\n

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Cavalos paraguaios ou velocistas?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Em um p\u00e1reo, n\u00e3o basta ter o melhor porte, o pelo mais vistoso e uma boa apar\u00eancia, a tra\u00e7\u00e3o e a estabilidade \u00e9 que determinam o ganhador.<\/p>\n\n\n\n

O Ford Ka entra na disputa com o propulsor 1.5L Sigma flex, que rende at\u00e9 110 cavalos de pot\u00eancia com etanol (105 cv a gasolina) e 14,8 kgf.m de torque (etanol). J\u00e1 o Sandero se apresenta com o motor 1.6L Hi-Power que, apesar da maior cilindrada, entrega menos cavalos, s\u00e3o 106 cv quando abastecido com o combust\u00edvel vegetal. J\u00e1 o torque m\u00e1ximo chega aos 15,5 kgf.m nas 2.850 rota\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

A antiga gera\u00e7\u00e3o do Ka era uma refer\u00eancia para quem prezava por carros pequenos bons de curva e com motoriza\u00e7\u00e3o apimentada. O novo foi amansado nas rea\u00e7\u00f5es, mas ainda traz a boa disposi\u00e7\u00e3o para acelerar e o gosto por curvas. Os pneus 195\/65 R15 garantem o sossego do motorista. J\u00e1 os controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade agem apenas na emin\u00eancia de uma das rodas girarem em falso.<\/p>\n\n\n\n