{"id":672845,"date":"2015-01-21T13:00:00","date_gmt":"2015-01-21T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/challenger-e-o-que-falta-para-dodge-no-brasil-0"},"modified":"2026-09-15T10:03:49","modified_gmt":"2026-09-15T13:03:49","slug":"challenger-e-o-que-falta-para-dodge-no-brasil-0","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/challenger-e-o-que-falta-para-dodge-no-brasil-0","title":{"rendered":"Challenger \u00e9 o que falta para a Dodge no Brasil"},"content":{"rendered":"\n
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940×576 09e0e4d2 34f7 4460 Bb78 Ff36f14a1b4a 1<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\n\t(de Las Vegas, EUA) <\/strong>Fale em Dodge<\/a> para um amigo apaixonado por carros e ele certamente lembrar\u00e1 os esportivos das d\u00e9cadas de 60 e 70. A dupla Charger e Dart consagraram a marca no Brasil. O segundo auge veio na d\u00e9cada de 90 com as picapes grandes Dakota e Ram, at\u00e9 que a primeira foi aposentada e a segunda ganhou marca pr\u00f3pria. Hoje a Dodge perdeu um pouco de sua identidade no Brasil e oferece apenas os utilit\u00e1rios Journey e Durango.<\/p>\n\n\n\n

\tNos Estados Unidos, seu pa\u00eds de origem, a hist\u00f3ria \u00e9 diferente. O cat\u00e1logo \u00e9 bem mais atraente e inclui nomes consagrados como Charger, Dart, como sed\u00e3s \u00e9 bem verdade, e a estrela da marca, o esportivo Challenger. Ele nasceu para ser concorrente da dupla Camaro e Mustang e assim o faz at\u00e9 hoje. O Chevrolet \u00e9 um sucesso de vendas no Brasil se levarmos em considera\u00e7\u00e3o o alto pre\u00e7o, enquanto o Ford est\u00e1 programado para chegar ao Brasil<\/a> ainda neste ano. Que tal o Challenger?<\/p>\n\n\n\n

\tA marca n\u00e3o confirma, mas WebMotors <\/strong>apurou que sua chegada est\u00e1 mais perto<\/a> do que nunca – em nosso cat\u00e1logo, \u00e9 poss\u00edvel encontrar o modelo por meio de importa\u00e7\u00e3o independente a partir de R$ 200 mil<\/a>.  Mas antes disso, fomos conhecer melhor o esportivo em Las Vegas, nos Estados Unidos. A vers\u00e3o escolhida foi a intermedi\u00e1ria SXT Plus, oferecida por 33.975 d\u00f3lares, algo em torno de R$ 92 mil se convertido diretamente e sem impostos. Vale lembrar \u2013 sim, mais uma vez falamos sobre a grande diferen\u00e7a de pre\u00e7os entre Brasil e EUA \u2013 que o seu concorrente Camaro \u00e9 oferecido no Brasil a partir de R$ 227.746.<\/p>\n\n\n\n

\tEstilo \u00fatil<\/strong>
\n\tO Challenger passou por uma reestiliza\u00e7\u00e3o em maio do ano passado. Suas linhas retr\u00f4 foram mantidas s e as novidades aparecem nos detalhes, como nos far\u00f3is de led de colocar medo nos retrovisores e nas lanternas traseira, agora em duas pe\u00e7as \u2013 antes era inteiri\u00e7a. O modelo n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o agressivo quanto o Camaro, mas apresenta um conjunto bastante harmonioso.<\/p>\n\n\n\n

\tEsta vers\u00e3o traz ainda um jogo de rodas de 20 polegadas com largos pneus 245\/45  \u2013 o SXT de entrada vem com rodas de 18. Ela casou bem com o conjunto do Challenger. S\u00e3o 5,03 m de comprimento e 1,92 m de largura. Basta abrir a porta e o Dodge mostra vantagem em rela\u00e7\u00e3o aos concorrentes. Diferente de Camaro e Mustang, o Challenger \u00e9 mais alto \u2013 s\u00e3o 1,46 m contra 1,37 m do Chevrolet, por exemplo. Isso facilita o acesso ao espa\u00e7oso interior do cup\u00ea e o torna um carro mais f\u00e1cil de utilizar do que o Camaro. Isso porque ao cesso ao concorrente \u00e9 baixo e incomoda ao ser feito repetidas vezes.   <\/p>\n\n\n\n

\tO modelo continua agradando no uso, sobretudo pela ergonomia e o espa\u00e7o interno. Embora seja o menos estiloso do trio, j\u00e1 que n\u00e3o tem instrumentos ou linhas retr\u00f4s no painel e console, \u00e9 o mais f\u00e1cil de usar. O freio de estacionamento est\u00e1 ao lado dos pedais, proporcionando espa\u00e7o no console, onde vai a pequena alavanca de c\u00e2mbio. Detalhes em a\u00e7o escovado d\u00e3o ainda mais requinte ao cockpit. A central multim\u00eddia UConnect com  tela de 8,4 polegadas merece elogios pelo navegador preciso e que monitora o tr\u00e2nsito em tempo real, al\u00e9m de acesso \u00e0 internet e diversos aplicativos.<\/p>\n\n\n\n

\tO acabamento tamb\u00e9m merece elogios pelo requinte. O que tem de pl\u00e1stico \u00e9 de boa qualidade e o revestimento dos bancos em couro vermelho \u00e9 o toque final de charme. O modelo ainda oferece mimos como aquecedor de bancos e volante, c\u00e2mera de r\u00e9, abertura das portas sem tocar na chave e at\u00e9 mesmo partida do motor externa. Apenas duas pessoas sofrem a bordo do Challenger, s\u00e3o os passageiros do banco traseiro que desfrutam de um espa\u00e7o ruim para a cabe\u00e7a, mas bastante razo\u00e1vel para as pernas. O porta-malas n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o alto, o que dificulta o encaixe de malas grandes, mas tem boa capacidade: 458 litros.<\/p>\n\n\n\n

\tTamanho n\u00e3o \u00e9 documento<\/strong>
\n\tA boa impress\u00e3o do Challenger continua quando se d\u00e1 a partida no motor. E se foge \u00e0s tradi\u00e7\u00f5es do V8 (dispon\u00edvel somente na vers\u00e3o topo de linha R\/T), o 3.6 Pentastar V6 d\u00e1 conta do recado com seus 309 cv de pot\u00eancia e 37 kgfm de torque. \u00c9 o mesmo propulsor utilizado pelo sed\u00e3 grande 300 C, mas com 23 cv a mais.<\/p>\n\n\n\n

\tOk, sejamos sinceros, o ronco encorpado de um V8 empolgaria muito mais do que o abafado som deste V6, mas o Pentastar d\u00e1 conta do recado, afinal s\u00e3o mais de 300 cv. Embora pesado, o Challenger segura bem a onda na cidade sem beber tanta gasolina. Isso tamb\u00e9m \u00e9 m\u00e9rito da moderna transmiss\u00e3o autom\u00e1tica TorqueFlite de 8 velocidades. \u00c9 ela quem mant\u00e9m o giro do motor baixo e suave no rodar da cidade, a maioria de nosso percurso de teste. A montadora diz que a economia de combust\u00edvel em rela\u00e7\u00e3o ao modelo anterior \u00e9 de 11%.<\/p>\n\n\n\n

\tMas \u00e9 preciso cair nas Freeways<\/em>, as famosas vias r\u00e1pidas norte-americanas, para saber que o Challenger d\u00e1 conta do recado. Para as ultrapassagens, por\u00e9m, \u00e9 melhor acionar o modo Sport do c\u00e2mbio e trocar as marchas de modo manual atrav\u00e9s da alavanca. O modelo responde muito bem e prova disso \u00e9 o tempo que leva para ir de 0 a 100 km\/h \u00e9 pouco acima dos 6 segundos.<\/p>\n\n\n\n

\tA suspens\u00e3o se mostra mais firme que a do Camaro mesmo com a altura maior que a do concorrente e o Challenger \u00e9 o verdadeiro carro americano. Suporta muito bem os buracos, at\u00e9 mesmo com as rodas de 20 polegadas e mant\u00e9m a carroceria com pouco balan\u00e7o nas curvas mais fores. Claro, n\u00e3o se comporta com a firmeza de um esportivo alem\u00e3o, mas causa inveja no grandalh\u00e3o Camaro.<\/p>\n\n\n\n

\tSe ele vir\u00e1 ainda \u00e9 uma d\u00favida, fato \u00e9 que a Fiat Chrysler Automobile j\u00e1 encomendou uma unidade do Challenger Hellcat, o Dodge mais potente de todos os tempos com 717 cv. Este servir\u00e1 para testes e a\u00e7\u00f5es da marca. Com o Camaro consagrado no Brasil e a chegada prevista do Mustang, nossa opini\u00e3o \u00e9 que um convidado a mais para a festa n\u00e3o seria m\u00e1 ideia. Se \u00e9 por falta de convite, que venha o Challenger!<\/p>\n\n\n\n

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