{"id":672862,"date":"2015-10-14T14:46:00","date_gmt":"2015-10-14T14:46:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/hyundai-azera-cobra-caro-por-luxo-e-conforto-1"},"modified":"2026-09-15T09:17:13","modified_gmt":"2026-09-15T12:17:13","slug":"hyundai-azera-cobra-caro-por-luxo-e-conforto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/hyundai-azera-cobra-caro-por-luxo-e-conforto","title":{"rendered":"Hyundai Azera cobra caro por luxo e conforto"},"content":{"rendered":"\n
\n
\"940x576
940×576 8336f375 B717 407d 9f4b 372992734f67 7<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"940x576
940×576 4a62fe30 Ee61 4b45 8521 C15337512538 7<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"940x576
940×576 17490df8 5806 4d0d 9012 07e0e0e09baa 7<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"940x576
940×576 9804540c De74 4982 86c7 114f100df950 7<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"940x576
940×576 F026188f 02ee 4b93 Af3f A34f66569ac0 7<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"940x576
940×576 97671ce5 87f2 45e6 9342 08f40fa5caed 7<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"940x576
940×576 20431458 2539 46e0 8e5b Bd8eac0e9df5 6<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"940x576
940×576 64a2f1b5 B708 494f 864e 2b5c892afdd6 6<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"940x576
940×576 8b235999 1fc3 4b0e Af04 96fbfbd73be0 6<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"940x576
940×576 156dadf1 Dc49 4cf5 Bafc F5b04bae5fe7 6<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"940x576
940×576 85102da8 Fa3c 4d1b Aecc 0a0b4d30c179 6<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"940x576
940×576 8a24224a 89e2 42fd 9d67 9fd3c90ebef5 6<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"940x576
940×576 A58c5d3f 7f6d 4a68 85be Fb5ef261b8bd 6<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"940x576
940×576 3b028712 6842 4f0a Bcdb E833dc46109b 6<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"940x576
940×576 Eb17039e 2fed 42d5 8f81 6978fd3d7bbb 6<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"940x576
940×576 49c9645e 4af6 4668 8dc4 0c599c4428ee 6<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"940x576
940×576 1ccaec32 F26b 4297 851b 3f4871a6ac74 6<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"940x576
940×576 Ac824010 28c7 435d 85c0 2947f2a1649e 6<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"940x576
940×576 E4969a25 0088 4015 A4a9 B7b6cc4d808b 6<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"940x576
940×576 Bd78d436 Dbba 4148 966d Ea0ceeefb67e 6<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"940x576
940×576 2c5aaadc 2bc8 44e4 Bf7b C21292aa557c 6<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n


<\/p>\n\n\n\n

\n\tQuando o Hyundai Azera<\/strong><\/a> chegou \u00e0 nossa reda\u00e7\u00e3o, n\u00e3o esperava nada mais do que um sed\u00e3 grande, espa\u00e7oso, luxuoso e irritantemente confort\u00e1vel. Mas o pre\u00e7o de R$ 167.990 deixava o gosto de \u201cquem chamou ele pra festa?\u201d. Um Ford Fusion Titanium<\/strong><\/a>, por exemplo, sai por R$ 137.600 e tem conjunto mec\u00e2nico mais moderno. Se compararmos com o Honda Accord V6<\/strong><\/a>, a diferen\u00e7a aumenta gra\u00e7as \u00e0 etiqueta de R$ 147.900 do japon\u00eas. Mas antes de qualquer preconceito, precisamos saber: o Azera vale tudo que cobra?<\/p>\n\n\n\n

\n\tEntrando nele j\u00e1 se percebe que ali dentro voc\u00ea deve relaxar e aproveitar o tempo da viagem. O sistema keyless n\u00e3o faz quest\u00e3o que a chave saia do bolso para destravar as portas, o banco do motorista se afasta e a coluna de dire\u00e7\u00e3o se retrai para abrir mais espa\u00e7o para o condutor, enquanto o cluster te recebe com um \u201cwelcome\u201d \u2013 bem-vindo, em ingl\u00eas \u2013 e uma vinheta toca no sistema de som. J\u00e1 acomodado, aperte o bot\u00e3o da igni\u00e7\u00e3o e o banco de ajuste el\u00e9trico com mem\u00f3ria se ajusta automaticamente como voc\u00ea gravou antes de desligar o carro pela \u00faltima vez.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\n\tMesmo com 4,92 m de comprimento e 1,86 m de largura, o porte do sed\u00e3 n\u00e3o assusta no tr\u00e2nsito. Rapidamente j\u00e1 se acostuma e ele parece at\u00e9 \u00e1gil no tr\u00e1fego, sem temer que a qualquer momento seu retrovisor seja levado por uma sola de sapato no corredor de uma avenida mais apertada. No painel, a central multim\u00eddia com tela sens\u00edvel de 8 polegadas \u00e9 nova \u2013 chegou com a atualiza\u00e7\u00e3o para a linha 2015 do modelo, no come\u00e7o do ano. Ela foi redesenhada visando priorizar a ergonomia e, embora esse objetivo tenha sido alcan\u00e7ado, a interface ainda n\u00e3o \u00e9 muito inteligente. O navegador, por exemplo, exige muita paci\u00eancia para ser programado \u2013 eu n\u00e3o consegui, no caso. J\u00e1 para conectar seu smartphone via Bluetooth, a coisa fica mais amig\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\n\tAinda por dentro, o Azera quer te conquistar de qualquer forma oferecendo v\u00e1rios tipos de conveni\u00eancia. O teto solar \u00e9 panor\u00e2mico e se abre quase todo, os bancos dianteiros se aquecem em dois est\u00e1gios assim como o volante (!). O ar-condicional \u00e9 de duas zonas e digital, enquanto para os passageiros do banco de tr\u00e1s, os 2,84 m de entre-eixos garantem espa\u00e7o para se esparramarem nos bancos. Se o sol te atrapalhar, as janelas traseiras possuem uma cortina de acionamento manual. No vidro traseiro, o acionamento \u00e9 el\u00e9trico por um bot\u00e3o no console central.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\n\tMec\u00e2nicamente, o Azera n\u00e3o deixa a desejar. O motor V6 de 3 litros produz 250 cv a 6.400 rpm e 28,8 kgf.m a 4.700 rpm com gasolina. O desempenho \u00e9 satisfat\u00f3rio: ele n\u00e3o d\u00e1 patadas e \u00e9 progressivo na acelera\u00e7\u00e3o \u2013 at\u00e9 para acelerar \u00e9 suave. O problema est\u00e1 no atraso do conjunto. O c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas trabalha bem, mas ainda est\u00e1 alguns passos atr\u00e1s de um DSG, como o do Volkswagen CC \u2013 que traz o \u00f3timo 2.0 TSI de 211 cv. O reflexo do atraso vem no consumo: de bom humor, n\u00e3o se crava mais de 5 km\/l rodando na cidade. Na estrada, agrade\u00e7a se registrar algo perto dos 8 km\/l.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA suspens\u00e3o tamb\u00e9m merece aten\u00e7\u00e3o pelo acerto que claramente prioriza o conforto. Ao entrar em uma curva com mais f\u00f4lego, a sensa\u00e7\u00e3o de rolagem da carroceria \u00e9 instant\u00e2nea. N\u00e3o \u00e9 nada incomum, mas est\u00e1 na cara que ele n\u00e3o est\u00e1 na sua zona de conforto. A dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica contribui para melhorar na din\u00e2mica, embora ela n\u00e3o seja o ideal para o que o carro se prop\u00f5e. Nas manobras de estacionamento ela pesa demais, e um sistema el\u00e9trico cairia bem ali.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\n\tPor fora, o design chama aten\u00e7\u00e3o, como n\u00e3o poderia ser diferente. As rodas s\u00e3o de 18 polegadas e com a atualiza\u00e7\u00e3o da linha 2015, os parachoques foram levemente redesenhados e a dianteira ganha moldura dos far\u00f3is de ilha mais encorpada com linhas cromadas na grade e nos far\u00f3is de xen\u00f4nio.<\/p>\n\n\n\n

\n\tResumindo, o Hyundai Azera \u00e9 um \u00f3timo carro. Pena que a CAOA sabe disso e n\u00e3o tem cerim\u00f4nia em cobrar. Por R$ 167.900, ele fica para tr\u00e1s. Mesmo com o interior mais bem acabado e refinado do que o Accord, o GPS e os tr\u00eas airbags a mais \u2013 seis no Honda, nove no Hyundai – os R$ 20 mil a mais n\u00e3o se justificam.  No Fusion, o pacote se iguala, mas o desempenho e o consumo \u00e9 superior no Ford que ainda oferece tra\u00e7\u00e3o integral.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO objetivo do Azera talvez seja o Volkswagen CC<\/strong> que, mesmo partindo de R$ 160.100, s\u00f3 se iguala com os equipamentos do Hyundai quando acrescentamos cerca de R$ 15 mil reais em opcionais como teto panor\u00e2mico, sistema keyless, central multim\u00eddia e c\u00e2mera de r\u00e9. Comparando desempenho e consumo, no entanto, \u00e9 mais uma derrota para o Hyundai.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Azera oferece tudo que se espera de um sed\u00e3 de luxo. Mas vale R$ 167.990?<\/p>\n","protected":false},"author":202,"featured_media":157514,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[750],"class_list":["post-672862","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","brand-hyundai"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672862","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/202"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=672862"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672862\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":886560,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672862\/revisions\/886560"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/157514"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=672862"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=672862"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=672862"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=672862"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}