{"id":672874,"date":"2015-01-26T11:00:00","date_gmt":"2015-01-26T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/bolso\/guia-de-compras-bmw-m3"},"modified":"2026-09-16T22:12:05","modified_gmt":"2026-09-17T01:12:05","slug":"guia-de-compras-bmw-m3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/seu-bolso\/guia-de-compras-bmw-m3\/","title":{"rendered":"Guia de Compras: BMW M3"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tO seu sonho sempre foi um leg\u00edtimo superesportivo, mas ele n\u00e3o pode apenas ter um estilo agressivo, e sim reunir requintes de tecnologia, esportividade e conforto. Prazer ao dirigir e a companhia de um belo ronco met\u00e1lico de seis cilindros tamb\u00e9m est\u00e3o entre as suas exig\u00eancias, mas ele precisa ser barato e dar pouca manuten\u00e7\u00e3o. Assim \u00e9 o BMW M3, que consegue aliar o prazer de dirigir um puro-sangue ao conforto de um sed\u00e3. \u00c9 poss\u00edvel encontrar no mercado de usados diversos pre\u00e7os num \u00fanico ano\/modelo e \u00e9 a\u00ed que mora o perigo. Achar um em bom estado \u00e9 dif\u00edcil e os remanescentes em bom estado s\u00e3o vendidos em at\u00e9 20% do valor de tabela. Outro sen\u00e3o \u00e9 que para alguns M3 (at\u00e9 1998) ficam imposs\u00edveis de se fazer o seguro.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tInicialmente, as primeiras unidades da M3 vieram importadas dos Estados Unidos, em 1993, atrav\u00e9s de importadora independente. Conhecida internamente como E36, esta gera\u00e7\u00e3o vinha de s\u00e9rie com ar-condicionado, piloto autom\u00e1tico, far\u00f3is de neblina, bancos dianteiros com regulagem el\u00e9trica de altura, computador de bordo program\u00e1vel em nove idiomas, piloto autom\u00e1tico, rodas de liga de perfil baixo (235\/40 ZR 17) e teto solar el\u00e9trico, mas airbag, revestimento de volante e bancos em couro de bis\u00e3o, alarme com controle remoto e lavador dos far\u00f3is dianteiros eram opcionais. No conjunto mec\u00e2nico preparado pela prestigiada divis\u00e3o Motorsport havia o motor M50 B30US de 3,0 litros, 24 v\u00e1lvulas e seis cilindros em linha que acoplado a caixa de transmiss\u00e3o manual de seis marchas, garantia bons 243 cv, disponibilizados a partir das 6000 rpm e o torque para 31 mkgf. Tr\u00eas anos depois a BMW do Brasil come\u00e7ou a importar o modelo que desta vez vinha da Alemanha. A principal diferen\u00e7a estava no motor que apesar da mesma cilindrada, rendia 286 cv, gra\u00e7as ao duplo controle do eixo do cames do tipo VANOS vari\u00e1vel, al\u00e9m de outros aperfei\u00e7oamentos mec\u00e2nicos. Em 1998, depois de tr\u00eas anos sem dar as caras, a BMW voltava a importar da Alemanha o M3 que passou a vir com motor S50 de 3,2 litros de 321 cv (a 7.400 rpm) e 35,6 mkgf (a 3.250 rpm) e a nova transmiss\u00e3o de marchas seq\u00fcencial semi-autom\u00e1tica SMG I. Na lista de equipamentos, viria com disqueteira para seis CDs e ar-condicionado digital individual.<\/p>\n\n\n\n

\n\tDE OLHO NA COMPRA<\/strong>
\n\tO BMW M3 surgiu por aqui logo ap\u00f3s o seu lan\u00e7amento, em 1993. Nessa \u00e9poca as importa\u00e7\u00f5es independentes j\u00e1 eram bem comuns, e por isso \u00e9 poss\u00edvel encontrar modelos de especifica\u00e7\u00e3o americana e europeia dividindo o mercado de usados. D\u00ea prefer\u00eancia para as alem\u00e3s, importadas oficialmente que tem mais valor de mercado e, al\u00e9m disso, s\u00e3o as mais aceitas pelos entusiastas devido \u00e0 pot\u00eancia maior (o alem\u00e3o tem 286 e o americano 243 cv) e mais itens de s\u00e9rie. Por isso, evite a vers\u00e3o americana, pois como veio independente, n\u00e3o passou por revis\u00f5es ou cuidados do concession\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

\n\tNa hora da compra de seu M3, a dica \u00e9 levar o carro at\u00e9 um consultor t\u00e9cnico da BMW para se fazer um chek-up o qual s\u00e3o verificados todos os itens do ve\u00edculo, inclusive a quilometragem, feita atrav\u00e9s de um equipamento da marca. Outra dica \u00e9 com rela\u00e7\u00e3o os modelos importados em 1998 equipados com o c\u00e2mbio SMG que utiliza um sistema de trocas de marcha e acionamento da embreagem automaticamente. De acordo com alguns especialistas e lojistas da BMW, muitos donos n\u00e3o sabem us\u00e1-lo corretamente e quebra. O seu conserto pode custar de R$ 15.000 a R$ 20.000, dependendo do modelo. Portanto, n\u00e3o se esque\u00e7a de pedir ao dono do carro para dar uma volta e checar se apresenta o problema. Atente-se tamb\u00e9m para o computador de bordo e veja se ele emite um aviso luminoso no painel alertando para as pr\u00f3ximas trocas de pe\u00e7as ou aditivos e \u00f3leos.<\/p>\n\n\n\n

\n\tCom rela\u00e7\u00e3o aos far\u00f3is com o tempo as lentes, feitas de acr\u00edlico (vers\u00f5es americanas), podem apresentar amarelamento ou ainda trincas e quebras, por conta da fragilidade da pe\u00e7a. Fique atento porque um farol novo n\u00e3o sai por menos de R$ 3.000 para este modelo. Um problema cr\u00f4nico que atinge grande parte dos BMW em geral \u00e9 o forro de teto que se descola. Segundo especialistas e entusiastas, com o tempo e o pr\u00f3prio calor acaba soltando a pe\u00e7a. Portanto, avalie com aten\u00e7\u00e3o a unidade em vista e veja se n\u00e3o apresenta alguma parte descolando.  Quanto \u00e0 luz no painel, repare se a luz com o aviso Check Engine fica acesa quando for dar a partida. Este alerta pode desmascarar v\u00e1rios problemas mec\u00e2nicos como a bomba de combust\u00edvel, sonda lambda, velas ou at\u00e9 mesmo do sensor do fluxo de ar MAF (Mass Air Flow), presente no sistema de inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica.<\/p>\n\n\n\n

\n\tNa parte mec\u00e2nica, verifique com aten\u00e7\u00e3o o correto funcionamento do c\u00e2mbio. Devido ao mau uso, n\u00e3o \u00e9 dif\u00edcil apresentar defeitos na transmiss\u00e3o de marchas sequencial semi-autom\u00e1tica SMG I que equipam as M3 a partir de 1998. J\u00e1 nos modelos mais antigos sem o SMG, engates imprecisos ou duros e marchas arranhando denunciam alguma folga ou coxins trincados ou alguma regulagem mal feita. Lembre-se que um conserto pode custar mais de 15 mil reais, dependendo do problema. Por fim, em se tratando de um carro veloz, evite unidades as quais n\u00e3o h\u00e1 a certeza de que foram revisados itens de seguran\u00e7a como pneus, suspens\u00e3o, freios e amortecedores, mesmo que o vendedor ofere\u00e7a um bom desconto. Se precisar troc\u00e1-los estes itens, saiba que ter\u00e1 que arcar mais de R$ 10.000.<\/p>\n\n\n\n

\n\tOUTRA OP\u00c7\u00c3O DE USADO \u00c9: AUDI S4<\/strong>
\n\tQuem \u00e9 adepto aos esportivos, dificilmente d\u00e1 valor para o volume do porta-malas, mas se esse n\u00e3o \u00e9 o seu caso, por que n\u00e3o pensar em um Audi S4? Lan\u00e7ado em 1999, o sed\u00e3 esportivo conta com 440 litros, o maior volume comparado com o rival M3 e, dentre os Mercedes-Benz classe C AMG e BMW M3, o representante da Audi \u00e9 o que oferece um desenho mais atual, apesar de estar na sua primeira gera\u00e7\u00e3o (ele substitui o S2 da fam\u00edlia 80). Ele j\u00e1 vem com sistema de tra\u00e7\u00e3o integral permanente que garante mais controle nas acelera\u00e7\u00f5es laterais.<\/p>\n\n\n\n

\n\tMas em compensa\u00e7\u00e3o o BMW \u00e9 o que possui a maior pot\u00eancia: 286 cv contra 265 do S4 que \u00e9 equipado com dois turbo-compressores. Al\u00e9m disso, traz comodidades como c\u00e2mbio sequencial semi-autom\u00e1tico SMG, a partir de 1998.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Consulte todas as informa\u00e7\u00f5es sobre o BMW M3<\/p>\n","protected":false},"author":203,"featured_media":155366,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[950],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-672874","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-seu-bolso"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672874","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/203"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=672874"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672874\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":893293,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672874\/revisions\/893293"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/155366"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=672874"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=672874"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=672874"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=672874"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}