{"id":672888,"date":"2015-04-27T10:52:00","date_gmt":"2015-04-27T10:52:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/diavel-2015-ganha-facelift-e-motor-mais-eficiente-1"},"modified":"2026-09-17T02:56:05","modified_gmt":"2026-09-17T05:56:05","slug":"diavel-2015-ganha-facelift-e-motor-mais-eficiente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/diavel-2015-ganha-facelift-e-motor-mais-eficiente","title":{"rendered":"Diavel 2015 ganha facelift e motor mais eficiente"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-3 is-cropped\">\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">  <br><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tCom design ainda mais imponente, marcado por linhas musculosas e um novo farol de LED, a Ducati Diavel 2015 desembarca agora no Brasil em duas vers\u00f5es. A standard, dispon\u00edvel somente na cor preta, custa R$ 64.900; e a Carbon, com detalhes em fibra de carbono, rodas forjadas e 5kg mais leve por R$ 74.900. Ambas s\u00e3o montadas em Manaus (AM) pelo sistema CKD.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tOutra novidade de ambas as vers\u00f5es \u00e9 o novo motor Testastretta 11 DS, com novo sistema de alimenta\u00e7\u00e3o e duas velas por cilindros que proporciona uma queima mais eficiente do combust\u00edvel e oferece maior torque m\u00e1ximo (13,3 kgf.m) e tamb\u00e9m mais for\u00e7a em baixos e m\u00e9dios giros.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t<strong>Dedo da Audi<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tO visual atualizado da cruiser esportiva italiana, lan\u00e7ada no Pa\u00eds em 2012, pode ser notado principalmente no novo conjunto \u00f3ptico. O farol, agora inteiramente de LEDs teve dedo do departamento de ilumina\u00e7\u00e3o da Audi, grupo que adquiriu a Ducati em 2011. A pequena carenagem do farol tamb\u00e9m tem novo formato que, em conjunto com as novas coberturas dos radiadores laterais, confere um ar ainda mais \u201cmusculoso\u201d para a parte dianteira da Diavel 2015.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tO guid\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 novo, assim como o assento redesenhado, o que melhorou a ergonomia da Diavel, principalmente para longas viagens. O banco est\u00e1 mais curvado que forma um pequeno apoio lombar para ajudar a \u201csegurar\u201d o piloto nas acelera\u00e7\u00f5es estonteantes dessa cruiser. Outra boa novidade para quem curte viajar \u00e9 o marcador de combust\u00edvel, agora incorporado ao painel digital com tela TFT (semelhante aos smartphones) localizado sobre o tanque. O outro painel de cristal l\u00edquido, que traz basicamente veloc\u00edmetro e conta-giros, continua posicionado sobre o guid\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t<strong>Motor mais eficiente<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tAcelera\u00e7\u00f5es que est\u00e3o mais eficientes com a ado\u00e7\u00e3o da nova vers\u00e3o do motor Testastretta 11\u00b0 DS. Com a mesma base mec\u00e2nica, os dois cilindros a 90\u00b0 (um \u201cL2\u201d) ganharam duas velas por cilindro e um novo sistema de alimenta\u00e7\u00e3o que melhorou a queima da mistura ar-combust\u00edvel. Com isso, o motor n\u00e3o ganhou mais pot\u00eancia \u2013 continua produzindo 162 cv a 9.250 rpm -, por\u00e9m agora tem mais torque m\u00e1ximo 13,3 kgf.m a 8.000 giros. Com os dutos de admiss\u00e3o e exaust\u00e3o revistos, a Ducati afirma ainda que a curva de torque mudou, oferecendo mais for\u00e7a em baixos e m\u00e9dios giros.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tDotado de acelerador eletr\u00f4nico (ride-by-wire), o motor conta ainda com muita tecnologia embarcada para ajudar o piloto a domar seu \u00edmpeto. O Ducati Safety Pack oferece tr\u00eas modos de pilotagem, que alteram a atua\u00e7\u00e3o do sistema de freio ABS e do controle de tra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tNo Urban, a pot\u00eancia \u00e9 limitada a 100 cv, a resposta do acelerador \u00e9 suave e tanto ABS como o Controle de Tra\u00e7\u00e3o (TC) passam a ser muito atuantes. Ao optar pelo Touring, tem-se mais conforto para viajar, pois mesmo com a pot\u00eancia m\u00e1xima, a resposta do acelerador \u00e9 mais progressiva e o TC \u00e9 ajustado no n\u00edvel 3 de oito poss\u00edveis e o ABS atua normalmente. J\u00e1 no Sport, o piloto precisa se segurar no guid\u00e3o ao girar o acelerador que responde instantaneamente para despejar os 162 cavalos de pot\u00eancia. J\u00e1 o TC fica no n\u00edvel m\u00ednimo (1) e o ABS atua tardiamente na roda traseira, permitindo uma pilotagem esportiva e brusca.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tNa parte cicl\u00edstica, a Diavel continua com o mesmo chassi de a\u00e7o em treli\u00e7a e a longa dist\u00e2ncia entre-eixos de 1590 mm. As suspens\u00f5es usam garfo telesc\u00f3pico invertido Marzocchi com tubos de 50 mm, na dianteira, e um monoamortecedor Sachs, tamb\u00e9m ajust\u00e1vel, fixado por links ao monobra\u00e7o traseiro, constru\u00eddo em alum\u00ednio. A Diavel Standard, que tem somente a op\u00e7\u00e3o de cor preta, usa rodas de liga-leve e tem peso a seco de 210 kg. J\u00e1 a vers\u00e3o Carbon, que tem detalhes em vermelho e pe\u00e7as em fibra de carbono, traz rodas Marchesini forjadas e \u00e9 5kg mais leve (205 kg a seco).&nbsp; &nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t<strong>Primeiras impress\u00f5es<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tLogo ao subir na Diavel a diferen\u00e7a do formato e conforto do banco \u00e9 notada: bem baixo (a apenas 77 cm do solo), agora a pe\u00e7a acomoda melhor o piloto, que ap\u00f3ia os p\u00e9s no ch\u00e3o com facilidade. O motor desperta rapidamente e um novo \u00edcone verde aparece no painel, mostrando a quantidade de combust\u00edvel no tanque de 17 litros de capacidade.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tCom o reservat\u00f3rio cheio, acabei optando justamente pelo modo Sport para esse primeiro contato com a nova Diavel por um teste de 100 km pelas estradas do interior paulista. A acelera\u00e7\u00e3o \u00e9 brutal e o banco ajuda a segurar as costas do piloto. A acelera\u00e7\u00e3o \u00e9 t\u00e3o descomunal que, ap\u00f3s uma lombada, acelerei de tal forma que cheguei r\u00e1pido demais \u00e0 pr\u00f3xima curva e fui obrigado a recorrer aos bons freios com pin\u00e7as monobloco Brembo que mordem enormes discos de 320 mm de di\u00e2metro, na frente; e um disco de 265 mm na traseira com pin\u00e7a de dois pist\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tNo modo Sport, o ABS atua mais tardiamente na roda traseira, que come\u00e7ou a escorregar. Foi praticamente um aviso da Diavel: \u201cn\u00e3o abra o acelerador de uma vez em qualquer reta, n\u00e3o!\u201d. Afinal, a moto tem uma acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 2,7 segundos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tAo cruzar algumas cidades, alterei para o modo Urban \u2013 mudan\u00e7a que pode ser feita em movimento, j\u00e1 que basta apertar um bot\u00e3o no punho esquerdo e fechar o acelerador. Dessa forma, pode-se notar que, de fato, o novo motor melhorou o comportamento em baixos giros, sem tantos engasgos e sem pedir muitas redu\u00e7\u00f5es no c\u00e2mbio de seis marchas. Mais uma melhoria bem-vinda que aprimorou a usabilidade da nervosa Diavel.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tNo geral, a moto continua a mesma cruiser esportiva, divertida e mais f\u00e1cil de pilotar do que seu porte parrudo aparenta. Uma boa op\u00e7\u00e3o para quem procura uma cruiser confort\u00e1vel e com comportamento esportivo para desfilar por a\u00ed.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t<strong><u>BOX<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t<strong>Dois lan\u00e7amentos <\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tAl\u00e9m do modelo 2015 da Diavel, a Ducati do Brasil apresentou outra novidade para nosso mercado: a Monster 1200. Com certo atraso, pois foi lan\u00e7ada no exterior no in\u00edcio de 2014, quando a INFOMOTO participou do teste para a imprensa mundial, e estava prometida para o final do ano passado. A big naked, equipada com o mesmo motor Testastretta 11\u00b0, chega ao Pa\u00eds em duas vers\u00f5es, ambas importadas. A 1200 \u201cstandard\u201d tem motor de 135 cv e suspens\u00f5es Kayaba, na frente, e Sachs, atr\u00e1s. Dispon\u00edvel apenas na cor vermelha, a Monster 1200 tem pre\u00e7o sugerido de R$ 64.900.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tJ\u00e1 na vers\u00e3o \u201cS\u201d, mais esportiva, o propulsor entrega 145 cv de pot\u00eancia e conta com suspens\u00f5es melhores, da marca \u00d6hlins. A Monster 1200S vir\u00e1 em duas op\u00e7\u00f5es de cores \u2013 vermelha e branca \u2013 ambas com pre\u00e7o sugerido de R$ 73.900.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t<strong><u>Ficha T\u00e9cnica<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t<strong>Ducati Diavel\/Diavel Carbon 2015<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tMotor&nbsp; dois cilindros em \u201cV\u201d a 90\u00b0, 8 v\u00e1lvulas, comando desmodr\u00f4mico, duas velas por cilindro e refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tDi\u00e2metro x Curso&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 106,0 X 67,9 mm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tTaxa de compress\u00e3o&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 12,5:1<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tCapacidade&nbsp;&nbsp; 1198,4 cm\u00b3<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tPot\u00eancia M\u00e1xima&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 162 cv a 9.250 rpm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tTorque M\u00e1ximo&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 13,3 kgf.m a 8.000 rpm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tSistema de Alimenta\u00e7\u00e3o&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Inje\u00e7\u00e3o Eletr\u00f4nica<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tPartida&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; El\u00e9trica<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tC\u00e2mbio&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 6 velocidades<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tEmbreagem&nbsp;&nbsp; Deslizante com acionamento hidr\u00e1ulico<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tTransmiss\u00e3o final por corrente<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tSuspens\u00e3o<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tDianteira&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Garfo telesc\u00f3pico invertido (<em>upside-down<\/em>) Marzocchi com tubos de 50 mm e 120 mm de curso, totalmente ajust\u00e1vel<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tTraseira&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Amortecedor Sachs fixado por links ao monobra\u00e7o, com 120 mm de curso e totalmente ajust\u00e1vel<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tFreios<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tDianteiro&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Disco duplo flutuante de 320 mm, com pin\u00e7a radial monobloco Brembo de quatro pist\u00f5es e ABS&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tTraseiro&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Disco simples de 265 mm com pin\u00e7a flutuante de dois pist\u00f5es e ABS<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tRodas&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; De liga leve de alum\u00ednio (Diavel) e de alum\u00ednio forjado Marchesini (Carbon) &#8211; 3.50 x 17\u2019\u2019 (D); 8.00 x 17\u2019\u2019 (T)<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tPneus&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tDianteiro&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 120\/70- ZR17<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tTraseiro&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 140\/45- ZR17<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tQuadro &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Treli\u00e7a em a\u00e7o tubular<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tAltura do Assento&nbsp;&nbsp;&nbsp; 770 mm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tDist\u00e2ncia M\u00ednima do Solo&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; n\u00e3o dispon\u00edvel<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tDimens\u00f5es (C x L x A)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 2.257 mm x n\u00e3o dispon\u00edvel x 1.280 mm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tDist\u00e2ncia entre-eixos&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 1.590 mm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tTanque de Combust\u00edvel&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 17 litros<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tPeso (a seco)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 210 kg (Diavel)\/ 205 kg (Carbon)<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tCores: Preta (Diavel) e Fibra de carbono com detalhes em vermelho (Carbon)<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tPre\u00e7o&nbsp; R$ 64.900 (Diavel) e R$ 74.900 (Diavel Carbon)&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Cruiser esportiva da Ducati ser\u00e1 montada no Brasil e custa a partir de R$ 64.900<\/p>\n","protected":false},"author":121,"featured_media":156210,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-672888","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672888","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/121"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=672888"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672888\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":896341,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672888\/revisions\/896341"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/156210"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=672888"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=672888"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=672888"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=672888"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}