{"id":672926,"date":"2017-04-30T15:15:00","date_gmt":"2017-04-30T15:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/renault-captur-encara-honda-hr-v-e-jeep-renegade"},"modified":"2026-09-16T19:41:57","modified_gmt":"2026-09-16T22:41:57","slug":"renault-captur-honda-hr-v-jeep-renegade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/comparativos\/renault-captur-honda-hr-v-jeep-renegade","title":{"rendered":"Renault Captur encara Honda HR-V e Jeep Renegade"},"content":{"rendered":"\n

Desde que acelerei a vers\u00e3o topo de linha Intense 2.0 autom\u00e1tica do Captur<\/a><\/strong>, classifiquei o utilit\u00e1rio esportivo compacto da Renault<\/a><\/strong> como grande \u2018interroga\u00e7\u00e3o\u2019 do segmento mais quente do momento. Isso pelo fato de despertar uma montanha-russa de sensa\u00e7\u00f5es. \u00c9 espa\u00e7oso, tem um design atraente e um custo-benef\u00edcio interessante diante da concorr\u00eancia (entendam: diante da concorr\u00eancia), mas entrega um conjunto mec\u00e2nico question\u00e1vel e acabamento demasiadamente b\u00e1sico, sem qualquer tipo de requinte.<\/p>\n\n\n\n

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Comparativo Honda HR-V Jeep Renegade Renault Captur<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como esta sensa\u00e7\u00e3o me tirou o sono por algumas noites \u2013 mentira, foi s\u00f3 uma, j\u00e1 que sou que nem cachorro (durmo em qualquer canto) \u2013, fui em busca da resposta colocando o Captur<\/strong> frente a frente com duas refer\u00eancias: Honda HR-V<\/a><\/strong> e Jeep Renegade<\/a><\/strong>. E antes que questione, o Nissan Kicks<\/a><\/strong> n\u00e3o entrou na disputa por ser ofertado apenas com motor 1.6, o que, diante dos demais participantes, o deixaria em desvantagem. Seria injusto. Por isso, quando chegar o Captur 1.6<\/strong> com transmiss\u00e3o autom\u00e1tica CVT, pode ter certeza que o Kicks ser\u00e1 convocado para um compara, assim como o Hyundai Creta<\/a><\/strong>…<\/p>\n\n\n\n

Posto isso, voltamos a nossa programa\u00e7\u00e3o normal…<\/p>\n\n\n\n

VEJA TAMB\u00c9M<\/h2>\n\n\n\n

Pre\u00e7os, vers\u00f5es, ficha t\u00e9cnica e opini\u00f5es sobre o Honda HR-V<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Teste do Honda HR-V<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ofertas de Honda HR-V na Webmotors<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Para equalizar a quest\u00e3o pre\u00e7o, j\u00e1 que a op\u00e7\u00e3o Intense do Renault<\/strong> parte de R$ 88.490, o HR-V<\/strong> chegou representado pela vers\u00e3o de entrada LX, que sai por pelo menos R$ 86.800, e o Renegade<\/strong> pela Sport, que custa R$ 86.990. Tanto o Honda<\/strong> quanto o Jeep<\/strong> s\u00e3o equipados com motor 1.8 bicombust\u00edvel e transmiss\u00e3o autom\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n

3\u00ba LUGAR \u2013 JEEP RENEGADE SPORT 1.8 FLEX AT<\/h2>\n\n\n\n
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Muitos s\u00e3o seduzidos pela personalidade do Jeep Renegade<\/strong>. E devo concordar que \u00e9, entre os concorrentes deste comparativo, o com personalidade mais marcante. No entanto, a vers\u00e3o Sport acaba n\u00e3o tendo \u2018f\u00f4lego\u2019 para acompanhar Captur<\/strong> e HR-V<\/strong> por dois motivos: espa\u00e7o interno e performance.<\/p>\n\n\n\n

O Renegade<\/strong> \u00e9 o menor, com somente apenas 4,32 metros de comprimento e 2,57 metros de dist\u00e2ncia entre os eixos. O espa\u00e7o para instalar a cadeirinha no banco traseiro, por exemplo, \u00e9 acanhado e, dependendo do tamanho dos ocupantes do banco dianteiro, acaba deixando pouco espa\u00e7o para as pernas da crian\u00e7a. Mesmo levar tr\u00eas adultos atr\u00e1s acaba gerando certo desconforto, principalmente para os ombros.<\/p>\n\n\n\n

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Comparativo Honda HR-V Jeep Renegade Renault Captur<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Um ponto que realmente decepciona \u00e9 a capacidade do porta-malas, com apenas 260 litros. Para se ter uma ideia, o bagageiro do Fiat Uno<\/a><\/strong> \u00e9 30 litros maior \u2013 isso mesmo, maior \u2013 que o do Jeep<\/strong>. O Renegade<\/strong> acaba se tornando um carro pouco interessante para viajar com a fam\u00edlia ou mesmo com amigos.<\/p>\n\n\n\n

VEJA TAMB\u00c9M<\/h2>\n\n\n\n

Pre\u00e7os, vers\u00f5es, ficha t\u00e9cnica e opini\u00f5es sobre o Jeep Renegade<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Teste do Jeep Renegade<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ofertas de Jeep Renegade na Webmotors<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

O desempenho tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 o forte do Jeep<\/strong>. Mesmo com as melhorias feitas no motor 1.8 16V EVO bicombust\u00edvel de at\u00e9 139 cv de pot\u00eancia (etanol), os 19,3 kgf.m de torque a 3.750 rpm n\u00e3o entregam a vitalidade que esperamos de um SUV deste porte. Rodando na ‘maciota’, o propulsor \u00e9 ok. Anda suave. Basta, por\u00e9m, pisar fundo no acelerador para a morosidade do Renegade<\/strong> ganhar protagonismo, e decepcionar. Muito est\u00e1 relacionado aos 1.432 quilos \u2013 \u00e9 o mais pesado dos tr\u00eas.<\/p>\n\n\n\n

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Rodando na ‘maciota’, o propulsor \u00e9 ok. Anda suave. Basta, por\u00e9m, pisar fundo no acelerador para a morosidade do Renegade ganhar protagonismo, e decepcionar<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Importante destacar que a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de seis marchas faz as mudan\u00e7as de forma suave e deixa claro que tem bom funcionamento. O problema \u00e9 que o motor est\u00e1 aqu\u00e9m da transmiss\u00e3o \u2013 este \u2018casamento\u2019 (motor+c\u00e2mbio) precisa discutir a rela\u00e7\u00e3o. Ter uma \u2018DR\u2019 urgentemente. Ponto positivo para o sistema Start\/Stop (\u00fanico entre os participantes a ter), que ajuda a minimizar os efeitos de um consumo n\u00e3o muito bom: 6,5 km\/l na cidade e 9,5 km\/l na estrada, quando abastecido com etanol.<\/p>\n\n\n\n

As qualidades do Renegade<\/strong>, no entanto, v\u00e3o al\u00e9m da personalidade que mencionei anteriormente. O acabamento, por exemplo, \u00e9 muito bom. Todas as pe\u00e7as utilizam material de qualidade condizente com o pre\u00e7o e est\u00e3o bem encaixadas. Os bancos s\u00e3o em tecido. O revestimento ac\u00fastico tamb\u00e9m agrada, mantendo o sil\u00eancio no habit\u00e1culo mesmo o motor em rota\u00e7\u00f5es mais elevadas. A posi\u00e7\u00e3o de dirigir tamb\u00e9m \u00e9 muito boa, com ajustes amplos de altura e profundidade da coluna de dire\u00e7\u00e3o e volante multifuncional com excelente empunhadura.<\/p>\n\n\n\n

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Comparativo Honda HR-V Jeep Renegade Renault Captur<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A lista de equipamentos de s\u00e9rie tamb\u00e9m \u00e9 interessante. Airbag duplo frontal, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, ar-condicionado, controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, freios com ABS (antitravamento) e EBD (distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica da for\u00e7a de frenagem), freio a disco nas quatro rodas, controlador e limitador de velocidade, ISOFIX, rodas de liga leve de 16 polegadas, vidros e travas el\u00e9tricas e r\u00e1dio com conex\u00e3o USB.<\/p>\n\n\n\n

Importante ressaltar que dos tr\u00eas, o Renegade<\/strong> \u00e9 o que oferece a maior gama de opcionais. Tem, por exemplo, o Pack Multim\u00eddia que agrega central multim\u00eddia com tela de apenas 5 polegadas sens\u00edvel ao toque, c\u00e2mera de r\u00e9 e comando de voz por R$ 3.505. Outra possibilidade \u00e9 instalar o Kit Seguran\u00e7a por R$ 3.250 e ter, al\u00e9m dos airbags frontais, os laterais, tipo cortina e de joelho para o motorista. Completinho, com tudo o que tem \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o \u2013 inclusive pintura e kits de customiza\u00e7\u00e3o da Mopar \u2013, o Renegade Sport 1.8 Flex autom\u00e1tico<\/a><\/strong> sai por R$ 97.016.<\/p>\n\n\n\n

\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=ZN–gUlNAq4\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n

Em termos de custos, o Renegade<\/strong> fica entre o Captur<\/strong>, com valores mais em conta, e HR-V<\/strong>, com custos mais elevados. A ap\u00f3lice m\u00e9dia do seguro (homem, 35 anos, casado, morador de S\u00e3o Paulo e que utiliza o carro para o lazer e ir\/voltar do trabalho) ficou em R$ 5.105 e o pre\u00e7o das revis\u00f5es at\u00e9 60.000 km, que no caso do Jeep<\/strong> s\u00e3o apenas cinco, ocorrendo a cada 12.000 km, fica em R$ 3.864.<\/p>\n\n\n\n

2\u00ba LUGAR \u2013 RENAULT CAPTUR INTENSE<\/h2>\n\n\n\n
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Sem acelerar, o Renault Captur<\/strong> se apresenta como um candidato muito competitivo, reunindo caracter\u00edsticas importantes para o segmento: espa\u00e7o interno e lista de equipamentos de s\u00e9rie recheada.<\/p>\n\n\n\n

Trata-se do maior SUV compacto dispon\u00edvel no Brasil, com 4,32 metros de comprimento \u2013 2,67 metros de dist\u00e2ncia entre os eixos. Largo (1,81 metro) e alto (1,61 metro), acomoda bem os passageiros do banco traseiro, tratando bem ombros, joelhos e cabe\u00e7as \u2013 somente a inclina\u00e7\u00e3o do encosto e o tamanho do assento poderiam ser melhor trabalhados para aproveitar ainda mais o bom espa\u00e7o. E tamb\u00e9m tem o maior porta-malas da categoria, ao lado do HR-V<\/strong>, com 437 litros. \u00c9 um carro que cumpre bem a necessidade de quem busca um SUV…<\/p>\n\n\n\n

VEJA TAMB\u00c9M<\/h2>\n\n\n\n

Pre\u00e7os, vers\u00f5es, ficha t\u00e9cnica e opini\u00f5es sobre o Renault Captur<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Teste do Renault Captur<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ofertas de Renault Captur na Webmotors<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Os itens de f\u00e1brica s\u00e3o bons. \u00c9 a lista mais completa entre os concorrentes. Destaque para o ar-condicionado autom\u00e1tico (\u00fanico a ter entre os tr\u00eas rivais), c\u00e2mera de r\u00e9, sensores de chuva, crepuscular e de estacionamento (traseiro), quatro airbags (frontais e laterais) e central multim\u00eddia Media NAV com tela de 7 polegadas sens\u00edvel ao toque com navega\u00e7\u00e3o por GPS, mas sem compatibilidade com sistemas Apple CarPlay ou Android Auto. Os bancos s\u00e3o revestidos em tecido, mas a op\u00e7\u00e3o de couro parcial \u00e9 opcional (tamb\u00e9m \u00fanico a oferecer) por R$ 1.500. Completinho, inclusive com a pintura bicolor (teto em um tom e carroceria em outro), o Captur<\/strong> crava R$ 92.890.<\/p>\n\n\n\n

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O resultado da rela\u00e7\u00e3o conturbada motor\/c\u00e2mbio \u00e9 um Captur \u2018beberr\u00e3o\u2019. Com etanol no tanque, os \u00edndices de consumo ficaram em decepcionantes 6,2 km\/l na cidade e 8,8 km\/l na estrada<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Dire\u00e7\u00e3o eletro-hidr\u00e1ulica, controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, freios ABS com EBD, controlador e limitador de velocidade fazem parte dos equipamentos de f\u00e1brica. Ponto negativo para os freios a tambor na traseira.<\/p>\n\n\n\n

O Renault<\/strong>, no entanto, patina demais em tr\u00eas quesitos muito importantes, que s\u00e3o acabamento, performance e prazer ao volante. Ao entrar em um Captur<\/strong>, o que se espera \u00e9 algo mais refinado que o Duster<\/a>, mas o que se encontra \u00e9 algo simples e muito parecido com um…Duster<\/strong>! Os pl\u00e1sticos utilizados s\u00e3o r\u00edgidos e n\u00e3o muito agrad\u00e1veis ao toque. O black piano e os cromados at\u00e9 que s\u00e3o usados de maneira interessante, sem agredir o olhar. As pe\u00e7as tamb\u00e9m poderiam apresentar menos espa\u00e7o entre elas.<\/p>\n\n\n\n

Mas o que pega mesmo \u00e9 a performance \u2013 e o problema \u00e9 o mesmo do Jeep Renegade<\/strong>: ‘casamento’ entre motor e c\u00e2mbio. O propulsor 2.0 16V Flex \u00e9 o mais potente e forte da disputa, com at\u00e9 148 cv e 20,9 kgf.m de torque. Tinha tudo para entregar um excelente desempenho, mas a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de quatro marchas quebra todo o entusiasmo do motor. Quando se busca desempenho, a caixa n\u00e3o entende de imediato a demanda do acelerador e demora para fazer a mudan\u00e7a de marcha, que muitas vezes vem acompanhada de um tranco que causa certo desconforto. Na cidade, dirigindo suave, o funcionamento do c\u00e2mbio \u00e9 mais tranquilo, e n\u00e3o chega a incomodar.<\/p>\n\n\n\n

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Comparativo Honda HR-V Jeep Renegade Renault Captur<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E o resultado desta rela\u00e7\u00e3o conturbada \u2013 motor + c\u00e2mbio \u2013 \u00e9 um Captur<\/strong> \u2018beberr\u00e3o\u2019. Com etanol no tanque, os \u00edndices de consumo ficaram em decepcionantes 6,2 km\/l na cidade e 8,8 km\/l na estrada. Isso mesmo com a fun\u00e7\u00e3o Eco Mode, acionada por meio de um bot\u00e3o, em funcionamento. Definitivamente, o Captur<\/strong> na vers\u00e3o Zen com o novo e muito bom motor 1.6 16V Flex, e transmiss\u00e3o autom\u00e1tica CVT, ser\u00e1 a melhor op\u00e7\u00e3o do Renault<\/strong> no mercado.<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m por conta deste conjunto mec\u00e2nico, o prazer ao volante acaba reduzido. Por\u00e9m, n\u00e3o apenas por este motivo. A posi\u00e7\u00e3o elevada ao volante \u00e9 interessante, transmitindo seguran\u00e7a ao volante, mas a falta de regulagem de profundidade da coluna de dire\u00e7\u00e3o obriga o motorista a perder um bom tempo para encontrar uma melhor posi\u00e7\u00e3o ao volante. O banco tamb\u00e9m tem ajuste de altura, mas pouco amplo, deixando os grandalh\u00f5es com a cabe\u00e7a extremamente pr\u00f3xima ao teto. A suspens\u00e3o tamb\u00e9m poderia ser um pouco mais firme, para reduzir a leve inclina\u00e7\u00e3o da carroceria em curvas mais acentuadas.<\/p>\n\n\n\n

\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=3pmLvphoZLk\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n

Um ponto positivo do Captur<\/strong> s\u00e3o os custos de seguro e manuten\u00e7\u00e3o, ficando em R$ 4.170 (m\u00e9dia) e R$ 3.312, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

1\u00ba LUGAR \u2013 HONDA HR-V LX<\/h2>\n\n\n\n
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A vit\u00f3ria do Honda HR-V<\/strong> foi nos detalhes. \u00c9 o SUV compacto mais vendido do Pa\u00eds nos \u00faltimos anos (soberano, mas agora amea\u00e7ado pelo Jeep Compass<\/a><\/strong>) e tamb\u00e9m um dos melhores do segmento definitivamente \u2013 apesar de uma coisa n\u00e3o estar relacionada \u00e0 outra. Venceu por ter o espa\u00e7o interno mais amplo e vers\u00e1til, desempenho bem acima da concorr\u00eancia, prazer ao volante e acabamento refinado. No entanto, n\u00e3o \u00e9 tudo as mil maravilhas e \u00e9 exatamente por aqui que vou come\u00e7ar…<\/p>\n\n\n\n

A Honda<\/strong> precisa trabalhar melhor a quest\u00e3o de equipamentos de s\u00e9rie e opcionais de todos os seus modelos. Dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, ar-condicionado, controles de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o, travas, vidros e espelhos el\u00e9tricos, freios a disco nas quatro rodas com ABS e EBD, freio de estacionamento el\u00e9trico, rodas de liga leve de 17 polegadas e r\u00e1dio saem de f\u00e1brica no HR-V LX autom\u00e1tico<\/a><\/strong> \u2013 e isso n\u00e3o \u00e9 mais do que obriga\u00e7\u00e3o \u2013, mas pelo valor cobrado o cliente poderia ter mais: limitador e controlador de velocidade, uma central multim\u00eddia com fun\u00e7\u00f5es b\u00e1sicas, volante multifuncional ou apenas um sensor de estacionamento traseiro para ajudar nas manobras. Itens que poderiam ser ao menos opcionais. Fica a dica!<\/p>\n\n\n\n

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Comparativo Honda HR-V Jeep Renegade Renault Captur<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para que o HR-V<\/strong> ganhe em itens, o comprador precisa mudar de vers\u00e3o. Quer uma c\u00e2mera de r\u00e9, um volante revestido em couro, controlador e limitador de velocidade, entre outros itens? Ent\u00e3o \u00e9 preciso ir para a op\u00e7\u00e3o EX, que custa R$ 93 mil. J\u00e1 a EXL parte de R$ 101,4 mil e a topo de linha Touring, R$ 105,9 mil.<\/p>\n\n\n\n

Estes valores, ali\u00e1s, tamb\u00e9m poderiam ser melhor trabalhados nos pontos seguro e manuten\u00e7\u00e3o. O HR-V <\/strong>tem os pre\u00e7os mais \u2018salgados\u2019, com R$ 5.680 (m\u00e9dia) e R$ 4.471,27, respectivamente. S\u00e3o os mais altos entre os participantes do duelo.<\/p>\n\n\n\n

VEJA TAMB\u00c9M<\/h2>\n\n\n\n

Pre\u00e7os, vers\u00f5es, ficha t\u00e9cnica e opini\u00f5es sobre o Honda HR-V<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Teste do Honda HR-V<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ofertas de Honda HR-V na Webmotors<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

O que me agrada demais \u00e9 o espa\u00e7o interno do HR-V<\/strong>. As medidas s\u00e3o generosas, pr\u00f3ximas do Captur<\/strong>, com 4,29 metros de comprimento e 2,61 metros de entre-eixos. E apesar das boas dimens\u00f5es, a disposi\u00e7\u00e3o do banco traseiro \u00e9 o segredo, deixando boa folga para as pernas. A flexibilidade e facilidade do rebatimento dos assentos tamb\u00e9m \u00e9 outra cartada exclusiva do Honda<\/strong>, permitindo levar at\u00e9 uma bike dentro. O porta-malas tem o mesmo tamanho do Renault<\/strong>, com 437 litros, o que \u00e9 bastante.<\/p>\n\n\n\n

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A Honda precisa trabalhar melhor a quest\u00e3o de equipamentos de s\u00e9rie e opcionais de todos os seus modelos<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Ainda dentro do HR-V<\/strong>, o acabamento \u00e9 o melhor dos tr\u00eas, com materiais mais agrad\u00e1veis ao toque e que entregam um requinte superior. Os encaixes s\u00e3o muito bem feitos. O revestimento ac\u00fastico \u00e9 muito bom, n\u00e3o deixando passar para o habit\u00e1culo o ru\u00eddo do motor, do pneu no asfalto ou mesmo do trabalho da firme suspens\u00e3o nas ruas e avenidas esburacadas de S\u00e3o Paulo. O HR-V<\/strong> transmite a sensa\u00e7\u00e3o ter uma constru\u00e7\u00e3o superior, mais s\u00f3lida que os advers\u00e1rios.<\/p>\n\n\n\n

O ponto que o Honda<\/strong> \u2018deita\u2019, sobra completamente diante da concorr\u00eancia, \u00e9 em performance. Ao contr\u00e1rio de Captur<\/strong> e Renegade<\/strong>, o HR-V<\/strong> tem um casamento feliz entre o motor 1.8 16V Flex e a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica CVT (continuamente vari\u00e1vel).  N\u00e3o \u00e9 o mais potente, muito menos o mais \u2018torcudo\u2019 deste comparativo \u2013 s\u00e3o 140 cv e 17,4 kgf.m, respectivamente \u2013, mas \u00e9 o que entrega melhor desenvoltura tanto no per\u00edmetro urbano quanto no rodovi\u00e1rio, e em ambos os casos com um n\u00edvel de deixar Captur<\/strong> e Renegade<\/strong> com inveja. Importante salientar que \u00e9 o mais leve dos tr\u00eas, com 1.271 kg, o que ajuda.<\/p>\n\n\n\n

E esta harmonia do conjunto mec\u00e2nico se reflete em um carro com melhor consumo de combust\u00edvel, cravando, quando rodando com etanol, 8,5 km\/l na cidade e 10,5 km\/l na estrada.<\/p>\n\n\n\n

V\u00cdDEO RELACIONADO<\/h2>\n\n\n\n
\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=ZgFbgvKybY4\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n

A posi\u00e7\u00e3o ao volante \u00e9 muito boa, com ajustes amplos da coluna de dire\u00e7\u00e3o (altura e profundidade) e do banco. Me agrada o console central elevado (onde est\u00e1 o bot\u00e3o do freio de estacionamento el\u00e9trico (assim como no Renegade<\/strong>), sugerindo um tipo de cockpit para o motorista. Apesar de ser um SUV compacto, e muitos buscarem uma posi\u00e7\u00e3o mais alta, o Honda<\/strong> possibilita adotar uma posta de hatch ao volante, algo que a mim, particularmente, agrada.<\/p>\n\n\n\n

RESUMO<\/h2>\n\n\n\n
\nhttps:\/\/www.instagram.com\/p\/BQ3IyzZDYLW\/O rec\u00e9m lan\u00e7ado Captur chega com bons argumentos de compra, como a lista de equipamentos de s\u00e9rie recheada e excelente espa\u00e7o interno, mas um conjunto mec\u00e2nico (motor e c\u00e2mbio) que deixa muito a desejar em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 concorr\u00eancia e um acabamento que precisa evoluir em termos de requinte impediram sua vit\u00f3ria. Definitivamente, a vers\u00e3o boa do Renault ser\u00e1 a de entrada Zen com motor 1.6 e c\u00e2mbio CVT, que chega em breve e deve \u2013 teoricamente \u2013 eliminar o problema de performance.\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n

O Renegade<\/strong> com motor bicombust\u00edvel \u00e9 quem precisa melhorar. Seu conjunto mec\u00e2nico fica devendo e o espa\u00e7o interno tamb\u00e9m, sendo o menor da disputa. Prova disso \u00e9 que o irm\u00e3o mais caro Compass<\/strong> est\u00e1 ganhando muito espa\u00e7o \u2013 est\u00e1 muito pr\u00f3ximo inclusive de desbancar o HR-V<\/strong> entre os SUVs mais vendidos, mesmo sendo de um segmento superior \u2013 exatamente por ser espa\u00e7oso e ter uma rela\u00e7\u00e3o motor (2.0 Flex) c\u00e2mbio refinada.<\/p>\n\n\n\n

O HR-V<\/strong> vence por ter o melhor conjunto como autom\u00f3vel. \u00c9 muito bom em alguns pontos e o melhor em outros, como espa\u00e7o interno (amplo e vers\u00e1til) e performance. Precisa melhorar o custo-benef\u00edcio, ampliando com alguns itens \u2013 n\u00e3o precisa ser muitos \u2013 de s\u00e9rie voltados para o conforto dos ocupantes, como um simples sensor de estacionamento traseiro. Valores de seguro e revis\u00f5es peri\u00f3dicas \u00e9 outro ponto de aten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Comparativo Honda HR-V Jeep Renegade Renault Captur<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

‘Franc\u00eas’ rec\u00e9m chegado enfrenta a efici\u00eancia do ‘japon\u00eas’ l\u00edder de vendas e o carisma do ‘norte-americano’<\/p>\n","protected":false},"author":181,"featured_media":490828,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-672926","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-comparativos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672926","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/181"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=672926"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672926\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":891608,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672926\/revisions\/891608"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/490828"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=672926"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=672926"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=672926"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=672926"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}