{"id":672933,"date":"2017-03-03T19:15:00","date_gmt":"2017-03-03T19:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/novo-land-rover-discovery-sem-limites"},"modified":"2026-09-15T07:42:46","modified_gmt":"2026-09-15T10:42:46","slug":"novo-land-rover-discovery-sem-limites","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/novo-land-rover-discovery-sem-limites","title":{"rendered":"Novo Land Rover Discovery: sem limites"},"content":{"rendered":"\n

Permita-me iniciar este texto com uma pergunta: para voc\u00ea, quanto vale rodar por a\u00ed sem fronteiras, topando qualquer desafio que apare\u00e7a pelo caminho, e, quando n\u00e3o houver mais caminho, poder trilhar o seu pr\u00f3prio e n\u00e3o desistir de chegar aonde quer? A resposta a esta quest\u00e3o, que soa como um jarg\u00e3o de livro motivacional de empreendedorismo, me diz se voc\u00ea \u00e9 o tipo que desejaria ter na garagem a quinta gera\u00e7\u00e3o do Land Rover Discovery<\/strong><\/a>. E, caso voc\u00ea ache que n\u00e3o possui tal aspira\u00e7\u00e3o desbravadora, cuidado. Ao final deste texto h\u00e1 grandes chances de que mude de ideia.<\/p>\n\n\n\n

A Land Rover<\/strong> valoriza a liberdade de seus clientes desde que o primeiro modelo da marca foi oficialmente lan\u00e7ado, em abril de 1948. Entretanto, o primeiro Discovery demorou para chegar, nasceu em 1989, j\u00e1 com sete lugares e uma proposta vers\u00e1til e familiar. Versatilidade \u00e9, sem d\u00favidas, o sobrenome do Discovery, e a nova gera\u00e7\u00e3o aprimorou pontos cruciais de um produto de hist\u00f3rico invej\u00e1vel, com mais de 1,2 milh\u00e3o de exemplares vendidos no mundo. Em 27 anos de evolu\u00e7\u00e3o, eu n\u00e3o esperava menos da marca brit\u00e2nica.<\/p>\n\n\n\n

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Para conhecer o novo produto, fomos convidados a uma programa\u00e7\u00e3o digna da Land Rover. Como j\u00e1 tive algumas experi\u00eancias em lan\u00e7amentos da marca, falo com propriedade. Eles n\u00e3o t\u00eam d\u00f3 dos carros, que est\u00e3o ali para serem testados em diversas condi\u00e7\u00f5es, incluindo as mais severas. Desta vez n\u00e3o foi diferente.<\/p>\n\n\n\n

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Come\u00e7amos nossa jornada nas montanhas rochosas de Utah<\/strong>, estado que fica no oeste dos Estados Unidos. A geografia e o clima da regi\u00e3o s\u00e3o muito variados, ideal para conhecermos o SUV. \u00c9 poss\u00edvel fazer trilha nas eros\u00f5es, aproveitar a neve de suas montanhas geladas ou se perder em um passeio no deserto. Tudo no mesmo dia. Imagine, ent\u00e3o, o que fizemos em dois dias.<\/p>\n\n\n\n

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\u201cA box cannot flow through the air\u201d<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ouvi essa frase do PR Global da marca, Richard Agnew. E ela justifica perfeitamente a principal mudan\u00e7a do Discovery, o visual.  A frase traduzida para o portugu\u00eas, quer dizer que uma caixa n\u00e3o pode fluir pelo ar. A caixa, em quest\u00e3o, \u00e9 a quarta gera\u00e7\u00e3o do Discovery<\/strong>, cheia de personalidade e vazia em aerodin\u00e2mica. Obviamente, h\u00e1 quest\u00f5es comerciais envolvidas na mudan\u00e7a. O visual \u201came ou odeie\u201d deixou de existir porque a Land Rover gostou de ser bonita e principalmente desejada, adjetivos que vieram com a era Evoque<\/strong><\/a> e que a marca soube muito bem trabalhar no Range Rover Sport, no irm\u00e3o menor Discovery Sport e, como nunca, no Range Rover Velar<\/strong><\/a>, que acabou de ser revelado ao mundo.<\/p>\n\n\n\n

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A traseira, alta demais, causa certo estranhamento ao primeiro olhar, mas n\u00e3o posso negar que o utilit\u00e1rio esportivo est\u00e1 bem mais bonito. As linhas arredondadas contribuem com a economia de combust\u00edvel, diminuem o ru\u00eddo na cabine e, de quebra, atraem os olhares de quem nunca considerou comprar um Discovery antes, por ach\u00e1-lo \u201cquadrad\u00e3o\u201d demais. Detalhes que remetem \u00e0 antiga vers\u00e3o s\u00e3o o teto mais alto na terceira fileira e a placa traseira deslocada, apenas. <\/p>\n\n\n\n

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As linhas arredondadas contribuem com a economia de combust\u00edvel, diminuem o ru\u00eddo na cabine e, de quebra, atraem os olhares de quem nunca considerou comprar um Discovery antes, por ach\u00e1-lo \u201cquadrad\u00e3o\u201d demais.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Antes de embarcar na nossa aventura, saiba que a Land Rover n\u00e3o confirmou as vers\u00f5es nem os pre\u00e7os do novo Discovery, que chega em julho deste ano ao pa\u00eds. Para termos uma ideia, o Discovery 4 \u00e9 vendido hoje no Brasil equipado com motor a diesel – vers\u00f5es a gasolina v\u00eam apenas sob encomenda – com pre\u00e7os que v\u00e3o de R$ 328.920 a R$ 405.626. Para o novo Discovery, podemos esperar um aumento nesses valores.<\/p>\n\n\n\n

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P\u00e9 na estrada<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ao chegarmos ao aeroporto de St. George, em Utah, nos deparamos com dezenas de exemplares enfileirados nos esperando, em vers\u00f5es 3.0 V6 a diesel e a gasolina. Em alguns pa\u00edses, o Discovery receber\u00e1 tamb\u00e9m o motor de 4 cilindros Ingenium 2.0 a diesel, descartada para o Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Comecei o teste a bordo da vers\u00e3o 3.0 Si6<\/strong> a gasolina, que entrega 340 cv de pot\u00eancia aos 6.500 giros e 45,89 kgf.m de torque entre 3.500 rpm e 5.000 rpm, um motor que equipa diversos carros da Jaguar Land Rover, como o F-Pace<\/strong>, o esportivo F-Type<\/strong> e o pr\u00f3prio Discovery 4. Todas as unidades, independentemente da motoriza\u00e7\u00e3o, s\u00e3o equipadas com c\u00e2mbio autom\u00e1tico ZF de oito velocidades.<\/p>\n\n\n\n

A repaginada no visual veio acompanhada de uma dieta das boas. A carroceria monobloco leva 85% de alum\u00ednio em sua composi\u00e7\u00e3o, do qual 43% \u00e9 reciclado, enquanto subframes na dianteira e na traseira s\u00e3o feitos de compostos de a\u00e7os r\u00edgidos e magn\u00e9sio. A nova arquitetura, ali\u00e1s, fez o SUV emagrecer at\u00e9 480 kg e a distribui\u00e7\u00e3o de peso, de 50% na dianteira e 50% na traseira, deixou o SUV grandalh\u00e3o de 2.298 kg com uma din\u00e2mica invej\u00e1vel. Facilmente nos esquecemos que estamos guiando um carro de 2,97 metros de comprimento (15 cm a mais que o Disco 4) e 1,84 m de altura.<\/p>\n\n\n\n

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Obviamente, h\u00e1 muito mais no Disco 5 que ajuda na dirigibilidade, a dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica e, principalmente, a suspens\u00e3o s\u00e3o exemplos. Na dianteira, o SUV utiliza bra\u00e7os sobrepostos, que possibilitam o controle da posi\u00e7\u00e3o da roda por todo o curso da suspens\u00e3o compensando os efeitos de rolagem e, na traseira, a suspens\u00e3o \u00e9 multibra\u00e7os com integral link, que ajuda a manter um equil\u00edbrio entre conforto e rigidez.  <\/p>\n\n\n\n

A vers\u00e3o que testamos estava equipada ainda com suspens\u00e3o pneum\u00e1tica, que pode ser ajustada por um bot\u00e3o no console do carro. Ao estacionar, ela baixa automaticamente 40 mm para facilitar a descida dos ocupantes, mas mesmo assim senti falta de um estribo o tempo todo.<\/p>\n\n\n\n

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Seguimos viagem. Eu, cada vez mais impressionada com a paisagem do lugar e com o comportamento do c\u00e2mbio, cujas trocas s\u00e3o impercept\u00edveis. Na vers\u00e3o a gasolina, o c\u00e2mbio trabalha o tempo inteiro a fim de manter o giro baixo. Mesmo assim, eu via o ponteiro do combust\u00edvel despencar em queda livre durante o percurso.  <\/p>\n\n\n\n

Ao come\u00e7ar a subir a montanha, a paisagem em tons terracota deu lugar a um branco sem fim. Muita neve e um piso extremamente escorregadio. Caso n\u00f3s n\u00e3o tiv\u00e9ssemos notado, um aviso no painel acusava a condi\u00e7\u00e3o do terreno. O respons\u00e1vel por isso \u00e9 o Terrain Response 2<\/strong>, um sistema que monitora as quatro rodas de maneira independente e faz a leitura das condi\u00e7\u00f5es de pilotagem para assegurar que o ve\u00edculo entregue a melhor tra\u00e7\u00e3o, independentemente do terreno. Podemos escolher entre o modo autom\u00e1tico, grama e neve, lama, areia e rochas.<\/p>\n\n\n\n

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No primeiro dia, rodamos por aproximadamente 300 quil\u00f4metros, por paisagens que mudavam o tempo inteiro. J\u00e1 no final da tarde, paramos para um caf\u00e9 no meio do nada. Um Discovery com uma carretinha acoplada repleta de caf\u00e9 quente e brownies nos recebeu. Falando nisso, o reboque fica embutido na traseira e s\u00f3 aparece ao darmos o comando, ele \u00e9 el\u00e9trico. Pensando em quem tem barco, trailer, ou uma carretinha como a do caf\u00e9, a Land Rover desenvolveu um sistema absolutamente interessante e que facilitar\u00e1 a vida de quem utiliza o engate. Acabou o drama para manobrar o carro com uma carreta engatada (quem j\u00e1 fez isso algum dia, sabe que \u00e0s vezes d\u00e1 n\u00f3 na cabe\u00e7a). Na central de infotainment<\/em> voc\u00ea seleciona qual a carga que est\u00e1 puxando, a dire\u00e7\u00e3o para onde quer ir, e o carro faz as manobras para voc\u00ea. O motorista s\u00f3 precisa acelerar e frear o carro. Um sonho.<\/p>\n\n\n\n

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O Discovery para a era digital<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Quando achei que j\u00e1 tinha acabado o dia, surgiu um trecho de rochas. Para melhorar, a chuva apertou. Alguns viam uma tenebrosa combina\u00e7\u00e3o de rochas molhadas e um carro de mais de duas toneladas. Eu via um parque de divers\u00f5es ao ar livre. Obviamente, \u00e9 bom voc\u00ea saber o que est\u00e1 fazendo para que a situa\u00e7\u00e3o n\u00e3o vire filme de terror. <\/p>\n\n\n\n

Ao lado do seletor Terrain Response, o bot\u00e3o \u201cLo\u201d indica o acionamento da reduzida. O Discovery tem tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas e uma caixa de transfer\u00eancia. Para trechos dif\u00edceis, melhor utilizar uma rela\u00e7\u00e3o de marchas bem mais curta e travar o diferencial traseiro. Assim, o torque \u00e9 entregue \u00e0s rodas com o m\u00e1ximo de grip e os eixos giram bem mais lentamente, nos ajudando a transpor os obst\u00e1culos facilmente.<\/p>\n\n\n\n

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Enquanto alguns jornalistas sofriam de palpita\u00e7\u00e3o, eu e meu parceiro de viagem aproveit\u00e1vamos o luxo e conforto do SUV em nossa trilha na primeira classe. Na cabine, o acabamento \u00e9 impec\u00e1vel e dentro do SUV \u00e9 o conforto que impera. A vers\u00e3o testada, top de linha, estava equipada com a central Incontrol Touch Pro<\/strong>, com tela de alta resolu\u00e7\u00e3o de 10 polegadas. Um sistema intuitivo, com GPS, b\u00fassola, inclina\u00e7\u00e3o, r\u00e1dio, DVD, MP3 e uma infinidade de fun\u00e7\u00f5es, inclusive, acesso a aplicativos.<\/p>\n\n\n\n

\"http:\/\/picasion.com\/\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

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Ningu\u00e9m fica entediado dentro do Discovery. Telas nos encostos de cabe\u00e7a distraem os ocupantes da segunda fileira e o passageiro que vai na frente pode assistir a um filme enquanto o motorista confere o GPS. No sistema batizado de dual view <\/em>(que n\u00e3o \u00e9 novidade), <\/em>motorista e passageiro compartilham a mesma tela, cada lado do carro enxerga uma coisa. Todas as telas s\u00e3o independentes, o que quer dizer que cada um v\u00ea o que quiser, sem brigas.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m da Activity Key<\/strong>, uma pulseira de borracha \u00e0 prova d\u2019\u00e1gua que abre e fecha o carro sem o aux\u00edlio da chave, diversas fun\u00e7\u00f5es do ve\u00edculo podem ser acionadas pelo Apple Watch ou Android Wear. H\u00e1 seis pontos de carga 12V, 9 entradas USB e uma infinidade de porta objetos. Al\u00e9m da geladeirinha no console, pode-se armazenar at\u00e9 quatro ipads em um esconderijo central. O destaque, por\u00e9m, vai para um espa\u00e7o escondido atr\u00e1s dos comandos do ar condicionado e um gancho para pendurar a bolsa pr\u00f3ximo ao p\u00e9 do passageiro (mulheres entender\u00e3o). Como ningu\u00e9m tinha pensado nisso antes?  <\/p>\n\n\n\n

Um dos destaques do Disco 5 s\u00e3o os sete assentos, onde adultos se acomodam com muito conforto em qualquer um deles. Todos s\u00e3o aquecidos e possuem acionamento el\u00e9trico pela central multim\u00eddia, por um bot\u00e3o no porta-malas, ou por um app no smartphone. Voc\u00ea escolhe. Os assentos s\u00e3o inteligentes, o que quer dizer que eles t\u00eam sensores de peso e tamb\u00e9m no cinto de seguran\u00e7a, para n\u00e3o esmagar objetos que estejam nos bancos.<\/p>\n\n\n\n

\"http:\/\/picasion.com\/\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n


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Para rebater a segunda e a terceira fileira s\u00e3o necess\u00e1rios apenas 14 segundos. Deste modo, o espa\u00e7o para bagagem \u00e9 ampliado para 2.500 litros \u2013 s\u00e3o 1.231 l atr\u00e1s da segunda fileira. Bom, a\u00ed \u00e9 s\u00f3 estacionar o SUV em um local com vista privilegiada, pegar o edredom e deitar em sua \u201ccama king size\u201d em qualquer lugar do planeta. Se quiser ver as estrelas, o teto solar \u00e9 dividido em duas partes. Fica a dica.<\/p>\n\n\n\n

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Nesta noite, por\u00e9m, ter\u00edamos lugar melhor para pernoitar. Entre as montanhas varridas pelo vento, onde c\u00e2nions se formam por toda a parte, uma arquitetura moderna se camufla na paisagem selvagem. O Amangiri<\/strong> \u00e9 um exc\u00eantrico hotel que se encaixou na beleza de Utah, de tirar o f\u00f4lego e encher os olhos. Ref\u00fagio de astros de Hollywood, \u00e9 um lugar onde o sil\u00eancio \u00e9 quem fala mais alto e os olhos parecem n\u00e3o dar conta de captar a beleza daquilo ali. Embora eu n\u00e3o quisesse nem dormir, amanh\u00e3 sempre \u00e9 outro dia.<\/p>\n\n\n\n

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Motor a diesel renovado<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Despertei \u00e0s 5h e a chuva n\u00e3o dava tr\u00e9gua. Obviamente reclamei com S\u00e3o Pedro, mas felizmente seria hora de botar as m\u00e3os na vers\u00e3o equipada com motor a diesel. O motor TDV6 anterior, de 256 cv, foi remapeado e ganhou 2 cv. Por isso, eles dizem que \u00e9 um novo motor. O \u201cnovo\u201d 3.0 V6 Turbodiesel reduziu as emiss\u00f5es em 7% e os n\u00fameros de 0 a 100 km\/h mostram que a performance melhorou. Agora s\u00e3o necess\u00e1rios 8,1 segundos ante os 9,3 s do Disco 4.<\/p>\n\n\n\n

Depois de dirig\u00ed-lo, ficou claro porque n\u00e3o h\u00e1 demanda para a vers\u00e3o a gasolina no Brasil. O motor a diesel cai como uma luva ao SUV, as respostas s\u00e3o muito r\u00e1pidas, a pot\u00eancia m\u00e1xima j\u00e1 est\u00e1 dispon\u00edvel aos 3.750 giros e o torque de 61,18 kgf.m aparece cedo, a partir de 1.750 giros. Tudo muda, inclusive o consumo, bem mais comedido.<\/p>\n\n\n\n

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Entramos no estado do Arizona, onde fizemos nossa primeira parada. Ao sairmos do hotel, a LR colocou uma cesta de caf\u00e9 da manh\u00e3 no porta-malas do SUV. A parada para o caf\u00e9 seria no alto de uma montanha a 2.000 metros de altitude. Nesta gera\u00e7\u00e3o, a porta traseira do SUV \u00e9 inteiri\u00e7a, mas ao abr\u00ed-la, h\u00e1 uma pe\u00e7a retr\u00e1til que impede que a bagagem caia para fora do carro, caso ele esteja parado em um terreno acidentado. A pe\u00e7a pode servir como um apoio para sentarmos \u2013 ela suporta at\u00e9 300 kg \u2013, e foi exatamente o que fizemos para saborear o caf\u00e9 quentinho.<\/p>\n\n\n\n

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Cad\u00ea a lama?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 est\u00e1vamos no meio do segundo dia e nada muito radical havia acontecido at\u00e9 ent\u00e3o. Estranhei. Foi quando a paisagem come\u00e7ou a mudar novamente. A neve se misturava a uma areia em tom coral, rastros de areia marcados por pneus off-road e alguns UTVs deram a dica de que algo bom estaria por vir. De volta \u00e0 Utah, entramos no Coral Pink Sand Dunes<\/strong>, um parque com dunas imensas. Os instrutores da Land Rover colocaram bandeirinhas nos carros, que foram divididos em comboios e a press\u00e3o dos pneus \u2013 sempre originais –  foi reduzida a 20 PSI. No seletor do Terrain Response, escolhemos o modo areia e aumentamos a altura da suspens\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Novo Land Rover Discovery<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

O teste em pirambeiras de areia serviu para constatarmos que os \u00e2ngulos de entrada e sa\u00edda (34\u00b0 e 30\u00b0, respectivamente) est\u00e3o realmente melhores. Lembrando que o novo Discovery est\u00e1 maior do que nunca, com um entre-eixos de 2,92 m (4 cm maior que o antecessor).<\/p>\n\n\n\n

Como a melhor parte fica sempre para o final, o \u00e1pice estaria por vir. Por conta da chuva, da qual reclamei tanto, o trecho de terra virou uma estrada de pura lama. Percorremos alguns quil\u00f4metros onde o novo Discovery deslizava em um “sab\u00e3o marrom”, que cobria o para-brisa e at\u00e9 o teto do carro. Mais uma vez, alteramos o seletor do Terrain Response e acionamos a reduzida. Neste trecho eu estava sozinha no carro, com as m\u00e3os atentas ao volante, por\u00e9m deixando os pneus tatearem o melhor caminho e, claro, sabendo dosar o p\u00e9, o SUV engolia aquela lama com gosto. Por fim, a pintura Namib Orange foi coberta por um marrom literalmente vivo, que escorria pelas laterais e preenchia as rodas – que podem ir de 19 a 22 polegadas.<\/p>\n\n\n\n

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Fiz trilha sem sujar os p\u00e9s, um fato in\u00e9dito para quem nunca sai limpa de passeios 4×4. Devolvi o carro com a cobertura mais bonita que o SUV poderia receber e que n\u00e3o est\u00e1 na paleta das 18 cores de pintura oferecidas para o SUV. Na vers\u00e3o testada, h\u00e1 itens que chegar\u00e3o ao Brasil apenas como opcional, elevando o pre\u00e7o do carro ainda mais – e, olha que ele deve beirar os R$ 500 mil. E entreguei o carro, ap\u00f3s 600 quil\u00f4metros de teste, naquele estado de sujeira… Tudo bem, o novo Discovery aguenta, afinal, ele \u00e9 o carro mais capaz da Land Rover. Bom, por enquanto. <\/p>\n\n\n\n

Uma dica para futuros propriet\u00e1rios: conhe\u00e7am bem o seu carro, descubram do que ele \u00e9 capaz e divirtam-se sem limites! <\/p>\n\n\n\n

Aguardem informa\u00e7\u00f5es sobre pacotes e pre\u00e7os a partir de 20 de mar\u00e7o no WM1. <\/p>\n\n\n\n

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Quinta gera\u00e7\u00e3o do SUV est\u00e1 mais capaz e luxuoso do que nunca; chega \u00e0s lojas em julho de 2017<\/p>\n","protected":false},"author":205,"featured_media":460364,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-672933","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672933","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/205"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=672933"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672933\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":885380,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672933\/revisions\/885380"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/460364"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=672933"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=672933"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=672933"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=672933"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}