{"id":672954,"date":"2012-12-04T16:00:00","date_gmt":"2012-12-04T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/ford-apresenta-versoes-powershift-e-4wd-do-ecosport-1"},"modified":"2026-09-16T22:28:29","modified_gmt":"2026-09-17T01:28:29","slug":"ford-apresenta-versoes-powershift-e-4wd-do-ecosport","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/ford-apresenta-versoes-powershift-e-4wd-do-ecosport","title":{"rendered":"Ford apresenta vers\u00f5es PowerShift e 4WD do EcoSport"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-3 is-cropped\">\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">  <br><b>(Lan\u00e7amento do EcoSport PowerShift e 4WD \u2013 Itatiba\/SP) \u2013<\/b> A Ford apresentou nesta semana duas novas vers\u00f5es do Novo EcoSport: PowerShift e 4WD. A primeira conta com transmiss\u00e3o automatizada de seis velocidades e chega \u00e0s lojas j\u00e1 no m\u00eas de dezembro com pre\u00e7os que come\u00e7am nos R$ 63.390. J\u00e1 a variante de tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas tem in\u00edcio de suas vendas programado para janeiro de 2013, partindo de R$ 66.090.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para o EcoSport PowerShift s\u00e3o duas vers\u00f5es de acabamento. A SE, de entrada, inclui entre seus equipamentos assistente de partida em rampa, sistema AdvanceTrac com controle de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o, assist\u00eancia de frenagem de emerg\u00eancia, far\u00f3is de neblina e rack de teto, por R$63.390. Como os demais modelos da linha, traz tamb\u00e9m airbag duplo, freios ABS, SYNC Media System com Bluetooth e comandos de voz, ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, vidros, travas e espelhos el\u00e9tricos e volante com regulagem de profundidade e altura.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O modelo PowerShift Titanium oferece como itens adicionais: grade cromada, rodas de liga leve aro 16, ar-condicionado digital, sistema de acesso inteligente e partida sem chave, sensor de chuva, acendimento autom\u00e1tico dos far\u00f3is, sensor de estacionamento e retrovisor eletrocr\u00f4mico, por R$70.890. Disp\u00f5e ainda da op\u00e7\u00e3o de airbags laterais e de cortina e bancos de couro, por R$3.700.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><b>PowerShift<\/b><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Antes de analisar como anda o EcoSport com a nova transmiss\u00e3o, vamos entender como ela funciona. Um dos grandes diferenciais para esta vers\u00e3o automatizada do EcoSport \u00e9 a dupla embreagem, item geralmente encontrado em modelos esportivos de valor muito superior ao jipinho da Ford. A grande vantagem desta tecnologia s\u00e3o as trocas mais r\u00e1pidas \u2013 cerca de 1\/3 do tempo (0,2s) na compara\u00e7\u00e3o com a convencional, segundo a marca.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">E como este sistema funciona? Uma caixa funciona como duas, trabalhando simultaneamente para trocas instant\u00e2neas. Uma embreagem atua engatando as marchas \u00edmpares (1\u00aa, 3\u00aa e 5\u00aa) enquanto a outra prepara as marchas pares (2\u00aa, 4\u00aa, 6\u00aa e r\u00e9). Ou seja, a pr\u00f3xima marcha sempre est\u00e1 engatada.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A transmiss\u00e3o disp\u00f5e de tr\u00eas modos de condu\u00e7\u00e3o: D, para trocas de marcha suaves e econ\u00f4micas; S, esportivo, com um n\u00edvel de rota\u00e7\u00e3o mais alto e preparado para retomadas; e manual sequencial, para o motorista usar a faixa de rota\u00e7\u00e3o de sua prefer\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O EcoSport PowerShift trabalha em conjunto com o motor Duratec 2,0L Flex. Ele entrega 146 cv de pot\u00eancia e torque de 19,68 kgfm quando abastecido com etanol. Quando utilizada a gasolina, s\u00e3o 140 cv e 18,86 kgfm.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><b>Primeiras impress\u00f5es<\/b><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Em <i>test drive<\/i> realizado pela Ford partindo de S\u00e3o Paulo em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 Itatiba, no interior do Estado, foi poss\u00edvel analisar como se comporta a nova transmiss\u00e3o. Em um primeiro momento enfrentamos o tr\u00e2nsito congestionado da capital paulista, onde o modelo mostrou um acerto preciso. As trocas de marchas s\u00e3o quase que impercept\u00edveis e s\u00f3 \u00e9 poss\u00edvel not\u00e1-las lendo o conta-giros no painel de instrumentos. Isso tamb\u00e9m acontece pelo baixo n\u00edvel de ru\u00eddo do motor detectado dentro da cabine.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">J\u00e1 na estrada testamos o modo de condu\u00e7\u00e3o esportivo em situa\u00e7\u00f5es de ultrapassagens. Neste caso, mais uma vez a transmiss\u00e3o mostra sua intelig\u00eancia, elevando os giros do motor e efetuando as trocas de marcha de forma eficiente e r\u00e1pida. Contudo, o motor Duratec \u2013 com j\u00e1 alguns anos de vida \u2013 pareceu n\u00e3o acompanhar a destreza do c\u00e2mbio e levou algum tempo para entregar a for\u00e7a exigida.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tamb\u00e9m na estrada testamos o modo manual, que peca pela forma como as trocas s\u00e3o feitas. H\u00e1 um bot\u00e3o no topo da alavanca que faz com que a tarefa se torne menos precisa e desconfort\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O EcoSport PowerShift foi classificado com o padr\u00e3o A de economia do Inmetro. Ele tem um consumo urbano de 9,7 km\/l com gasolina e 6,7 km\/l com etanol e de 11,8 km\/l com gasolina e 8,0 km\/l com etanol na estrada, medido segundo o padr\u00e3o do programa brasileiro de etiquetagem veicular (CONPET), do Inmetro.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><b>4WD<\/b><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O Novo EcoSport 2.0 4WD \u00e9 oferecido exclusivamente na vers\u00e3o FreeStyle. Ele j\u00e1 vem equipado com SYNC Media System com Bluetooth e comandos de voz, sensor de estacionamento, ar-condicionado e rodas de liga leve de 16 polegadas, al\u00e9m de dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, vidros, travas e espelhos el\u00e9tricos, computador de bordo e pacote visual FreeStyle. Conta tamb\u00e9m com airbag duplo, freios ABS, controle eletr\u00f4nico de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o (AdvanceTrac) e assistente de partida em rampa, com pre\u00e7o de R$66.090. H\u00e1 ainda a op\u00e7\u00e3o de bancos de couro e airbags laterais e de cortina, por R$3.700.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esta vers\u00e3o com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas, sem reduzida, tem controle que atua de modo permanente. O seu diferencial eletr\u00f4nico garante transfer\u00eancia de torque a todo momento entre as rodas traseiras e dianteiras, para atender a demanda do ve\u00edculo. Durante teste realizado em um pequeno circuito off-road, o EcoSport 4WD n\u00e3o decepcionou mas tamb\u00e9m n\u00e3o surpreendeu.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mais uma vez o motor Duratec deixou de entregar a for\u00e7a necess\u00e1ria em baixas rota\u00e7\u00f5es para ajudar o carro em aclives mais \u00edngremes, clamando por uma primeira marcha. Ponto positivo \u00e9 a suspens\u00e3o que, mesmo em condi\u00e7\u00f5es de pista mais irregular, foi capaz de suportar o tranco e fazer com que os solavancos comuns de trechos fora de estrada fossem sentidos pelos ocupantes da cabine.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Utilit\u00e1rio ganha transmiss\u00e3o automatizada e tra\u00e7\u00e3o integral; novidades partem de R$ 63.390 e R$ 66.090, respectivamente<\/p>\n","protected":false},"author":158,"featured_media":152666,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[743],"class_list":["post-672954","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","brand-ford"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672954","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/158"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=672954"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672954\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":893544,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672954\/revisions\/893544"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/152666"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=672954"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=672954"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=672954"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=672954"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}