{"id":672970,"date":"2015-11-13T00:00:00","date_gmt":"2015-11-13T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/discovery-sport-e-ainda-melhor-com-motor-diesel-1"},"modified":"2026-09-15T09:14:00","modified_gmt":"2026-09-15T12:14:00","slug":"discovery-sport-e-ainda-melhor-com-motor-diesel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/discovery-sport-e-ainda-melhor-com-motor-diesel","title":{"rendered":"Discovery Sport \u00e9 ainda melhor com motor diesel"},"content":{"rendered":"\n
\n
\"940x576
940×576 0857f067 Ca67 450d 9587 81a09e8a84f1 6<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"940x576
940×576 0eb47ea8 C8db 44bc A7af D2e888819966 6<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"940x576
940×576 Ca2a4804 E2f4 4ea6 Bf82 Cd7f7967783f 6<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"940x576
940×576 C0e55a10 738f 43cb A322 0103bb8e1525 6<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"940x576
940×576 Ebde815a F1f5 4006 9d87 511f2f0ad134 6<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"940x576
940×576 3509232c 6779 42d3 8816 B71dffbe9e9b 6<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"940x576
940×576 5851cf09 82ae 482b Ae05 4c65e58c0c6c 6<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"940x576
940×576 A525c803 F376 457b 8db4 5735c878b7a6 6<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"940x576
940×576 44851fb1 3b7e 4c70 A79f 3fc15a6d9682 6<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"940x576
940×576 E42fdeb2 7744 47dc Bddd 0307a13af1ce 6<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"940x576
940×576 44b8d1f9 Aff2 4458 84d2 363042ca8819 6<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"940x576
940×576 D55a8fbd Fef3 4d9e Bab2 7e8e2b07ecd1 6<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n


<\/p>\n\n\n\n

\n\tNada como a oportunidade de conhecer de perto. De acelerar. Avaliar. Quando chegou ao Brasil com a miss\u00e3o de substituir o cansado Freelander 2<\/a><\/strong>, o Land Rover Discovery Sport<\/a><\/strong>, confesso, n\u00e3o me conquistou de cara. Coloquei em d\u00favida a afirma\u00e7\u00e3o dos executivos que seria o modelo mais vendido da marca no Pa\u00eds. \u201cMais que o Evoque? Duvido\u201d, pensei. Hoje, depois de ter rodado por mais de 500 km com a cria mais nova dos ingleses, tenho todas as condi\u00e7\u00f5es de afirmar: errei!<\/p>\n\n\n\n

\n\tO Discovery Sport re\u00fane qualidades para ser o \u2018Lord\u2019 de maior sucesso da Land Rover a partir de agora. E o respons\u00e1vel por me fazer mudar de opini\u00e3o foi a nova op\u00e7\u00e3o do Discovery Sport<\/strong> com motor diesel, que chega partindo de R$ 218.100 na vers\u00e3o SE. Rodei, de S\u00e3o Paulo ao Parque Nacional de Itatiaia, na divisa do Rio de Janeiro com Minais Gerais, conduzindo a op\u00e7\u00e3o topo de linha HSE Luxury, que custa R$ 270.700 \u2013 ainda h\u00e1 uma configura\u00e7\u00e3o intermedi\u00e1ria HSE por R$ 242.700.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
940×576 3509232c 6779 42d3 8816 B71dffbe9e9b 7<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\n\tPor fora, o \u2018ca\u00e7ula ingl\u00eas\u2019 \u00e9 discreto. Suas linhas s\u00e3o mais s\u00e9rias e menos ousadas que as do Evoque<\/a><\/strong>, o que \u00e9 bom, pois o Discovery Sport<\/strong> vai demorar mais para envelhecer, algo que j\u00e1 acontece com \u2018pop star brit\u00e2nico\u2019, que recentemente passou por um facelift<\/em> para esconder \u2018rugas\u2019 aparentes. No entanto, apesar de s\u00e9rio, existe suave esportividade nas linhas afiladas da dianteira, na linha de cintura elevada sem interferir na \u00e1rea envidra\u00e7ada, e nas rodas de liga leve de 19 polegadas \u2018cal\u00e7adas\u2019 com pneus 235\/55 R19. A traseira \u00e9 mais recatada, mas com personalidade gra\u00e7as \u00e0s lanternas esbugalhadas. O difusor poderia ser maior, assim como as ponteiras da sa\u00edda dupla do escapamento.<\/p>\n\n\n\n

\n\tPor dentro n\u00e3o h\u00e1 surpresas. Quando eu bati o olho no painel, no volante, nos comandos do painel central \u2013 especialmente na tela da central multim\u00eddia \u2013 e no acabamento (pe\u00e7as revestidas com materiais de qualidade e perfeitamente encaixadas) me senti dentro de um Land Rover. A sobriedade externa se reflete no interior. Os bancos com ajustes el\u00e9tricos e mem\u00f3ria para at\u00e9 tr\u00eas posi\u00e7\u00f5es ajudam a personalizar o Discovery. Peca, por\u00e9m, na regulagem manual da coluna de dire\u00e7\u00e3o (altura e profundidade) \u2013 por R$ 270.700, este \u2018mimo\u2019 poderia ser el\u00e9trico tamb\u00e9m.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
940×576 5851cf09 82ae 482b Ae05 4c65e58c0c6c 7<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\n\tESTRADA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tCom a chave no bolso, aperto o bot\u00e3o start\/stop ao lado do painel de instrumentos. De maneira silenciosa, quase que impercept\u00edvel, o motor 2.2 16V turbodiesel (quatro cilindros em linha) de 190 cv de pot\u00eancia \u2018acorda\u2019. Incr\u00edvel o excelente trabalho de isolamento ac\u00fastico da cabine. Ali\u00e1s, n\u00e3o apenas o ru\u00eddo \u00e9 lev\u00edssimo, mas o \u2018treme-treme\u2019 t\u00edpico de muitos ve\u00edculos com propulsor diesel, especialmente picapes m\u00e9dias, simplesmente n\u00e3o existe. O comportamento, ali, parado no estacionamento, \u00e9 extremamente similar ao de um Discovery Sport com bloco a gasolina.<\/p>\n\n\n\n

\n\tColocamos o seletor na posi\u00e7\u00e3o \u2018D\u2019 (Drive) e tocamos rumo ao Rio de Janeiro. Com trocas suaves, a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de 9 marchas deixa o motor trabalhando em rota\u00e7\u00f5es mais baixas \u2013 entre 1.500 rpm e 3.000 rpm -, privilegiando o conforto. A 120 km\/h, o ponteiro do conta-giros \u2018dorme\u2019 abaixo dos 2.000 giros, o que \u00e9 excelente, pois \u00e9 exatamente a partir desta faixa de rota\u00e7\u00e3o \u2013 mais precisamente a 1.750 rpm \u2013 que o torque m\u00e1ximo de 42,8 kgf.m est\u00e1 nas rodas. Em uma ultrapassagem, basta \u2018carcar\u2019 o p\u00e9 direito no acelerador para o c\u00e2mbio reduzir instantaneamente duas marchas e dar de \u2018m\u00e3o-beijada\u2019 toda for\u00e7a dispon\u00edvel. Apenas por curiosidade, de acordo com a Land Rover, o Discovery Sport vai de 0 a 100 km\/h em apenas 8,9 segundos \u2013 absolutamente nada mal para um \u2018grandalh\u00e3o\u2019.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAl\u00e9m do \u2018D\u2019 est\u00e1 \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o do motorista a posi\u00e7\u00e3o \u2018S\u2019 (Sport) no seletor, que, em linhas gerais, faz o propulsor trabalhar em rota\u00e7\u00f5es mais altas. Pouco utilizei, pois a mudan\u00e7a de comportamento do Discovery n\u00e3o \u00e9 brutal \u2013 n\u00e3o o torna, nem de perto, em um Range Rover Sport SVR<\/a><\/strong>. Preferi privilegiar uma tocada mais suave, j\u00e1 que os utilit\u00e1rios esportivos, em 99,9% dos casos, n\u00e3o inspiram uma condu\u00e7\u00e3o mais \u2018apimentada\u2019. Tamb\u00e9m \u00e9 poss\u00edvel trocar as marchas de maneira manual pelas \u2018borboletas\u2019 (aletas) atr\u00e1s do volante. Experimentei algumas vezes apenas para sentir seu funcionamento \u2013 que \u00e9 perfeito, diga-se de passagem -, mas s\u00f3. Acho paddle shift<\/em> em SUV, especialmente os que focam o conforto, algo realmente descart\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
940×576 C0e55a10 738f 43cb A322 0103bb8e1525 7<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\n\tA 2.400 METROS DE ALTITUDE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tNa segunda perna da viagem, j\u00e1 nos arredores do Parque Nacional de Itatiaia, o comboio de aproximadamente 20 carros encara alguns bons quil\u00f4metros em estradas de terra levemente acidentadas \u2013 nada radical. Segundo a equipe respons\u00e1vel pelo roteiro do test drive, o objetivo era simular o ambiente off-road que o cliente do Discovery Sport deve encarar, n\u00e3o por falta de capacidade do Land Rover, mas sim por um simples \u2018cuidado\u2019 com o \u2018brinquedo\u2019 da fam\u00edlia.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAssim como os demais modelos da marca, o \u2018ca\u00e7ula ingl\u00eas\u2019 \u00e9 equipado com sistema de tra\u00e7\u00e3o Terrain Response. Por meio de toques no seletor loco abaixo dos comandos do ar-condicionado \u00e9 poss\u00edvel escolher entre cinco modelos de condu\u00e7\u00e3o: normal, grama\/neve\/cascalho, lama\/sulcos, areia e Eco, que maximiza a economia de combust\u00edvel \u2013 lembrando que h\u00e1 tamb\u00e9m o recurso start-stop para ampliar o n\u00edvel de consumo. Todos estes modos atuam de maneira diferente na acelera\u00e7\u00e3o e distribui\u00e7\u00e3o de torque entre as quatro rodas para melhor explorar a tra\u00e7\u00e3o 4×4. Diante dos desafios n\u00edvel ‘super easy’, em que sequer precisamos desafiar os 25 graus de ataque e 31 graus de sa\u00edda, o Discovery n\u00e3o apresentou qualquer tipo de dificuldade.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA suspens\u00e3o independente nas quatro rodas tamb\u00e9m apresentou comportamento exemplar. Na estrada \u00e9 firme, sem inclinar a carroceria em curvas acentuadas ou em frenagens mais bruscas. J\u00e1 longe do asfalto, na terra e nas pedras, o sacolejo foi intenso e em nenhum momento sentimos batidas secas dos amortecedores, mostrando que o curso longo \u00e9 uma decis\u00e3o mais que acertada.<\/p>\n\n\n\n

\n\tEntre os recursos eletr\u00f4nicos dispon\u00edveis, destaque para os aux\u00edlios de descida e partida em rapa, controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, freios ABS (antitravamento) com EBD (distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica da for\u00e7a de frenagem) e EBA (assistente de frenagem de emerg\u00eancia), entre outros.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
940×576 D55a8fbd Fef3 4d9e Bab2 7e8e2b07ecd1 7<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\n\tPASSAGEIRO VIP<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tO Discovery Sport tamb\u00e9m trata bem os passageiros. Internamente ele transmite a sensa\u00e7\u00e3o de espa\u00e7o al\u00e9m do ideal \u2013 o que \u00e9 um elogio. A terceira fileira de bancos, convenhamos, n\u00e3o \u00e9 para os grand\u00f5es \u2013 deixe para colocar a crian\u00e7ada l\u00e1. A segunda fileira, ao contr\u00e1rio, \u00e9 muito confort\u00e1vel mesmo para quem tem mais de 1,80 metro de altura. S\u00e3o 4,60 metros de comprimento, sendo 2,74 metros de dist\u00e2ncia entre os eixos e largura generosa de 2,07 metros. A capacidade de carga, com os bancos da \u00faltima fileira rebatidos, \u00e9 de belos 981 litros.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAli no banco da frente do lado direito aproveitei para fu\u00e7ar na central multim\u00eddia com tela de 8 polegadas sens\u00edvel ao toque e com tecnologia Dual View, que permite que motorista e passageiro vejam coisas diferentes \u2013 enquanto o condutor enxerga as coordenadas do navegador, por exemplo, o passageiro pode estar ajustando o sistema de \u00e1udio Meridian \u2013 s\u00e3o 16 Alto-falantes (825W) e subwoofer – ou mesmo assistendo uma TV.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA lista de equipamentos de s\u00e9rie \u00e9 completa ainda com ar-condicionado de duas zonas, dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica, volante multifuncional, teto solar panor\u00e2mico, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, c\u00e2mera de r\u00e9, controlador e limitador de velocidade, airbags frontais, de cortina e joelho para o motorista e bancos traseiros com pontos de fixa\u00e7\u00e3o Isofix (exceto banco do meio).<\/p>\n\n\n\n

\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=MfrBBVI95_U?list=PLB3C2F12762E8743A\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n

\n\tCONCLUS\u00c3O<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tConfort\u00e1vel, discreto, espa\u00e7oso, recheado de equipamentos relevantes \u2013 nada de perfumaria barata para encantar os olhos e enganar o bolso -, o Discovery Sport Diesel \u00e9 sim uma boa op\u00e7\u00e3o para o racional abonado. E o melhor: a vers\u00e3o topo avaliada \u00e9 R$ 21.000 mais cara que a mesma configura\u00e7\u00e3o (HSE Luxury), s\u00f3 que a gasolina. Valor que, na minha opini\u00e3o, vale ser investido para ter uma mec\u00e2nica mais robusta, que proporciona, de acordo com a pr\u00f3pria Land Rover, uma autonomia de at\u00e9 900 km com um tanque de 65 litros.<\/p>\n\n\n\n

\n\tConsulte pre\u00e7os de carros novos e usados na Tabela Fipe e WebMotors<\/a><\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Avaliamos vers\u00e3o topo de linha HSE Luxury do Land Rover, que custa R$ 270.700<\/p>\n","protected":false},"author":181,"featured_media":157724,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[760],"class_list":["post-672970","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","brand-land-rover"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672970","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/181"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=672970"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672970\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":886511,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672970\/revisions\/886511"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/157724"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=672970"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=672970"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=672970"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=672970"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}