{"id":672990,"date":"2015-03-13T16:55:00","date_gmt":"2015-03-13T16:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/hr-v-e-nova-referencia-entre-os-suvs-compactos-1"},"modified":"2026-09-15T09:54:33","modified_gmt":"2026-09-15T12:54:33","slug":"hr-v-e-nova-referencia-entre-os-suvs-compactos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/hr-v-e-nova-referencia-entre-os-suvs-compactos","title":{"rendered":"HR-V \u00e9 nova refer\u00eancia entre os SUVs compactos"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tReconhe\u00e7o. Sempre tive um p\u00e9 atr\u00e1s com os utilit\u00e1rios esportivos compactos. Desengon\u00e7ados e pouco pr\u00e1ticos, al\u00e9m de (muito) caros e extremamente insossos ao volante, sempre preferi os sed\u00e3s ou as station wagons para carregar minhas tralhas. No entanto, reconhe\u00e7o que preciso rever meus conceitos aparentemente inflex\u00edveis. E o respons\u00e1vel por isso tem nome: Honda HR-V<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\n\tCom n\u00edveis alt\u00edssimos de refinamento e racionalidade, o modelo fabricado em Sumar\u00e9 (SP) re\u00fane qualidades para ser best-seller<\/em> no mercado brasileiro. \u00c9 bonito, moderno, espa\u00e7oso, confort\u00e1vel, tem desempenho em sintonia com sua proposta e carrega na grade frontal o s\u00edmbolo de uma das marcas com maior n\u00edvel de satisfa\u00e7\u00e3o entre seus clientes. Nasce com a \u00e1urea dos carros confi\u00e1veis. At\u00e9 mesmo os pre\u00e7os indigestos \u2013 v\u00e3o de R$ 69.900 a R$ 88.700<\/a> \u2013 tornam-se palat\u00e1veis e competitivos quando analisamos as demais op\u00e7\u00f5es do mercado.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tPara come\u00e7ar a mudar de opini\u00e3o, rodei mais de 1.000 quil\u00f4metros com a vers\u00e3o intermedi\u00e1ria EX (R$ 80.400) entre as cidades de Bras\u00edlia (DF) e S\u00e3o Paulo (SP) em cerca de 10 horas de viagem. No caminho, a dirigibilidade foi o que mais me chamou a aten\u00e7\u00e3o. Em nenhum momento me senti dentro de um SUV compacto, mas sim, de um hatch. Ali\u00e1s, o dinamismo do HR-V ao volante tem suaves repentes de Mercedes-Benz GLA 200<\/strong><\/a> (guardadas as devidas propor\u00e7\u00f5es).<\/p>\n\n\n\n

\n\tNas entradas e sa\u00eddas de curva, o HR-V sempre esteve absolutamente sob controle. Nos trechos que encarei forte chuva e pista molhada, o comportamento foi exatamente o mesmo. Os controles de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o, que s\u00e3o de s\u00e9rie desde a vers\u00e3o de entrada, n\u00e3o atuaram em nenhum momento, entregando o elevado equil\u00edbrio do Honda. Importante destacar o bom ajuste da suspens\u00e3o, firme na medida certa para manter o Honda nos \u2018trilhos\u2019, limitar ao m\u00e1ximo oscila\u00e7\u00f5es inc\u00f4modas da carroceria em curvas fechadas e frenagens bruscas, e entregar o que mais importa neste segmento: conforto!<\/p>\n\n\n\n

\n\tO desempenho do conjunto mec\u00e2nico ficou acima das minhas expectativas. Quando a Honda anunciou, no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo no ano passado, que o HR-V teria o motor 1.8 16V Flex do Civic de entrada e a \u2018sonolenta\u2019 transmiss\u00e3o autom\u00e1tica CVT, fechei a cara. O que levou os japoneses a colocar esta combina\u00e7\u00e3o, se o elogiado sed\u00e3 m\u00e9dio deles roda com motor 2.0 16V e c\u00e2mbio autom\u00e1tico de cinco marchas? Bom, a resposta veio no asfalto…<\/p>\n\n\n\n

\n\tCom um retrabalho da central eletr\u00f4nica, que fez o HR-V ser mais potente com gasolina do que com etanol (140 cv\/139 cv, respectivamente), a primeira boa conquista foi um casamento harm\u00f4nico com a nova caixa CVT. E com 17,4 kgf.m de torque (\u00e1lcool), a agilidade nas arrancadas e retomadas ficaram satisfat\u00f3rias, especialmente para quem pesa 1.270 kg. L\u00f3gico (\u00f3bvio), que o HR-V n\u00e3o \u00e9 um arrombo de performance \u2013 por isso, quem busca esportividade pode esquecer o Honda. Mas sua linearidade agrada ao volante e ao bolso. Rodando a uma m\u00e9dia de 110 km\/h na Rodovia Anhanguera e o computador de bordo cravou 14,5 km\/l (gasolina). Na cidade, pegando alguns pontos de congestionamento, a m\u00e9dia foi de 9,4 km\/l (gasolina). N\u00fameros de fazer inveja a quem tem na garagem um 1.0.<\/p>\n\n\n\n

\n\tUm adendo: Apesar de a Honda ter desenvolvido uma caixa CVT que inibe a linearidade irritante de uma primeira marcha eterna, isso \u00e9 praticamente impercept\u00edvel. Na vers\u00e3o topo de linha EXL, que vem com aletas atr\u00e1s do volante (borboletas), permitindo a simula\u00e7\u00e3o da troca de marchas, a sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 mais evidente. Mesmo assim, muito distante de uma caixa autom\u00e1tica tradicional (conversor de torque) ou uma automatizada de dupla embreagem.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tCONFORTO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tInternamente, o novo trunfo da Honda tamb\u00e9m conquista os mais exigentes. O acabamento \u00e9 irretoc\u00e1vel, com materiais de qualidade e pe\u00e7as muito bem encaixadas. O painel das portas, por exemplo, \u00e9 em tecido, e algumas partes do painel central \u00e9 em material soft touch. A vers\u00e3o LX fica devendo, no entanto, bancos revestidos em couro (estamos falando de um carro acima dos R$ 80 mil).<\/p>\n\n\n\n

\n\tCom ajuste de altura do banco do motorista, \u00e9 poss\u00edvel assumir uma posi\u00e7\u00e3o mais elevada ao volante, no melhor estilo SUV, ou mais baixa, buscando algo parecido com os sed\u00e3s, hatches e peruas. As regulagens da coluna de dire\u00e7\u00e3o (altura e profundidade) complementam a boa ergonomia. Ponto positivo para o console central elevado com descansa bra\u00e7o deslizante. \u00c9 o tipo de coisa que ningu\u00e9m se interessa, mas basta um congestionamento para apoiar cotovelo direito l\u00e1 para descansar.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO painel de instrumento \u00e9 discreto. Apenas o grande veloc\u00edmetro tem borda em cor diferente, que pode ser configurada (s\u00e3o 7 op\u00e7\u00f5es). Esta borda, ali\u00e1s, fica verde quando o motorista est\u00e1 dirigindo de forma econ\u00f4mica. Trata-se de uma caracter\u00edstica j\u00e1 comum nos carros da Honda. O computador de bordo tamb\u00e9m traz apenas informa\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias, como consumo m\u00e9dio e autonomia. Apenas seu manuseio poderia ocorrer por interm\u00e9dio do volante multifuncional, que tem os comandos do sistema de som (com tela de 5 polegadas) e do controlador\/limitador de velocidade.<\/p>\n\n\n\n

\n\tPara quem viaja no banco traseiro, muito espa\u00e7o. Com 4,29 metros de comprimento, o SUV compacto tem 2,61 metros de dist\u00e2ncia entre os eixos. Tr\u00eas passageiros viajam tranquilamente no banco traseiro, todos com cinto de seguran\u00e7a de tr\u00eas pontos e encosto de cabe\u00e7a \u2013 itens que ser\u00e3o obrigat\u00f3rios a partir de 2018 para todos os assentos. O porta-malas tem capacidade para 431 litros, mas com a modularidade dos bancos bipartidos (60\/40), o HR-V consegue levar de bicicleta a prancha de surfe. Esta modularidade \u00e9 exatamente a mesma encontrada no Honda Fit.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA lista de itens de s\u00e9rie da vers\u00e3o LX \u00e9 boa: dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica, ar-condicionado, c\u00e2mera de r\u00e9 (poderia ter tamb\u00e9m sensor de estacionamento dianteiro e traseiro), conex\u00e3o bluetooth, aux\u00edlio de partida em rampa, travas e vidros el\u00e9tricos (one touch nas quatro portas), airbag duplo frontal, freios a disco nas quatro rodas, EBD, ABS e tr\u00eas anos de garantia.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tCONCLUS\u00c3O<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tO Honda HR-V definitivamente eleva a disputa entre os utilit\u00e1rios esportivos compactos, tanto que n\u00e3o olha Ford EcoSport <\/strong><\/a>e Renault Duster <\/strong><\/a>como concorrentes diretos. Est\u00e1 mesmo \u00e9 aguardando (ansiosamente) as chegadas de Jeep Renegade<\/strong><\/a> e Peugeot 2008<\/strong><\/a>. De cara, no entanto, cravo que o Honda ir\u00e1 roubar muitos propriet\u00e1rios de sed\u00e3s e hatches m\u00e9dios, minivans e peruas, tornando-se uma das refer\u00eancias do mercado. Eu, propriet\u00e1rio de um sed\u00e3 e avesso aos SUVs compactos, gostaria de ter um para carregar minhas tralhas.<\/p>\n\n\n\n

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WebMotors avaliou por mais de 1.000 km a vers\u00e3o intermedi\u00e1ria EX do Honda<\/p>\n","protected":false},"author":181,"featured_media":155870,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[749],"class_list":["post-672990","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","brand-honda"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672990","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/181"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=672990"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672990\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":887058,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672990\/revisions\/887058"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/155870"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=672990"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=672990"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=672990"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=672990"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}