{"id":672997,"date":"2015-05-15T14:13:00","date_gmt":"2015-05-15T14:13:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/honda-cbr-500r-uma-esportiva-racional-demais-1"},"modified":"2026-09-17T02:52:50","modified_gmt":"2026-09-17T05:52:50","slug":"honda-cbr-500r-uma-esportiva-racional-demais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/esportivas\/honda-cbr-500r-uma-esportiva-racional-demais\/","title":{"rendered":"Honda CBR 500R: uma esportiva racional demais"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-3 is-cropped\">\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">  <br><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tO p\u00fablico-alvo da <strong>Honda CBR 500R<\/strong> s\u00e3o entusiastas das motos \u201c<em>speed<\/em>\u201d, pilotos oriundos das esportivas e nakeds de baixa cilindrada. Com pre\u00e7o p\u00fablico sugerido de R$ 25.673 (dispon\u00edvel apenas na vers\u00e3o ABS), a 500R torna-se uma escolha racional dentro do segmento. Mais barata do que as esportivas de maior capacidade c\u00fabica, como a Honda CBR<strong> 650F<\/strong>, e mais potente que a <strong>Kawasaki Ninja 300 ABS<\/strong>, cotada a R$ 22.990. Sua receita se baseia numa moto f\u00e1cil de pilotar por conta de um motor amig\u00e1vel e cicl\u00edstica simples, mas eficiente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tOs n\u00fameros de venda, por\u00e9m, mostram que ela est\u00e1 longe de ser um sucesso. Nos quatro meses deste ano foram emplacadas 440 unidades da Honda 500R, contra 770 da Ninjinha 300 \u2013 a l\u00edder da categoria. &nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tPara descobrir porque a esportiva da Honda ainda n\u00e3o caiu no gosto do motociclista brasileiro, e entender sua proposta racional, fomos de S\u00e3o Paulo (SP) a Porto Alegre (RS) numa jornada de mais de 1.400 quil\u00f4metros com a CBR 500R.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t<strong>DNA de superesportiva<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tSe depender do seu visual, a CBR 500R mostra que est\u00e1 pronta para impressionar. Ela \u00e9 francamente inspirada na mais famosa superesportiva da marca da asa, a CBR <strong>1000RR Fireblade<\/strong>. Principalmente por causa do conjunto \u00f3ptico duplo e das linhas arredondadas da carenagem.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tO esquema de pintura tricolor \u2013 branco com detalhes em azul e vermelho \u2013 e a carenagem d\u00e3o \u201ccorpo\u201d ao modelo. Al\u00e9m de contribuir para diminuir o arrasto e aumentar a prote\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica do piloto, a carenagem deixa-a com porte de moto grande. Durante os abastecimentos na viagem, muitos perguntavam que moto era aquela e se impressionavam ao saber que se trata de uma 500 cc: \u201cparece maior\u201d, diziam os curiosos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t<strong>Motor e cicl\u00edstica<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tA CBR 500R est\u00e1 equipada com motor de dois cilindros paralelos, DOHC (duplo comando de v\u00e1lvulas) com 471cm\u00b3 e arrefecimento l\u00edquido. Capaz de oferecer 50,4 cavalos de pot\u00eancia a 8.500 rpm e torque m\u00e1ximo de 4,55 kgf.m aos 7.000 giros. O funcionamento do propulsor \u00e9 suave, progressivo e eficiente. O c\u00e2mbio de seis velocidades possui embreagem multidisco e oferece engates precisos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tO manete da embreagem tem acionamento bem macio e suave. Mesmo em meio ao tr\u00e2nsito travado da capital ga\u00facha encontrar o neutro era uma tarefa bem f\u00e1cil. Ali\u00e1s, como sempre os modelos Honda se \u201centregam\u201d ao piloto sem sustos e com pouca emo\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tEm meio a Serra do Cafezal (SP) a 500R fez bonito entre aos caminh\u00f5es, permitindo ultrapassagens seguras gra\u00e7as a retomadas vigorosas, com redu\u00e7\u00e3o de marchas. Talvez esse tenha sido o trecho mais tenso da viagem. Em alguns momentos, a ultrapassagem tinha de ser interrompida porque faltava f\u00f4lego ao comportado motor, e era a hora de contar com o sistema de freios.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tOs discos no formato margarida t\u00eam 320 mm de di\u00e2metro e pin\u00e7a de dois pist\u00f5es, na frente, e, na traseira, 240 mm, acionado por pin\u00e7a de pist\u00e3o \u00fanico. De funcionamento progressivo, o sistema permite ousadias do piloto que ainda pode contar com o sistema ABS, uma chance a mais de manter o controle mesmo nos momentos de p\u00e2nico.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tQuando voltamos \u00e0 pista dupla e o mar de caminh\u00f5es ficou para tr\u00e1s era chegada a hora de desfrutar de um dos pontos altos da CBR 500R: sua condu\u00e7\u00e3o f\u00e1cil e prazerosa. Os semiguid\u00f5es, somados \u00e0 posi\u00e7\u00e3o das pedaleiras, proporcionam uma posi\u00e7\u00e3o no estilo \u201csport-touring\u201d. Ou seja, um meio termo entre as superesportivas e as motocicletas urbanas. Perfeito para sua proposta. N\u00e3o cansa e \u00e9 confort\u00e1vel para o piloto.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tO banco, apesar de bipartido como nas superesportivas, conta com uma espuma macia e aconchegante, tanto para o condutor quanto para a garupa. Feito em dois n\u00edveis, permite que o piloto se encaixe adequadamente \u00e0 motocicleta. Nesta longa jornada, o assento ofereceu bom n\u00edvel de conforto.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tEm alguns trechos de obras \u2013 caso da BR 101, j\u00e1 em Laguna (SC), as suspens\u00f5es copiaram bem as irregularidades do piso. Assim ela se mostrou ser uma boa companheira para o dia a dia e viagens. Suas rodas de alum\u00ednio fundido cal\u00e7am pneus sem c\u00e2mara nas medidas 120\/70 ZR-17 na dianteira e 160\/60 ZR-17 na traseira.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tOutro destaque vai para o painel, integrado e completo, totalmente digital. A luz de fundo \u00e9 branca e todas as informa\u00e7\u00f5es est\u00e3o presentes como, por exemplo, hod\u00f4metros total e parcial, veloc\u00edmetro, conta-giros, al\u00e9m de marcador de combust\u00edvel, medidores de consumo instant\u00e2neo e m\u00e9dio \u2013 muito \u00fateis em viagens.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tA Honda CBR 500R se mostrou uma boa companheira de estrada, mas tem poucos pontos de fixa\u00e7\u00e3o de bagagem. Se a ideia for fazer longas viagens, um bauleto ou malas laterais s\u00e3o mais que necess\u00e1rias, s\u00e3o imprescind\u00edveis. Seu consumo merece elogio, em velocidade de cruzeiro de 120 km\/h (a 5.500 giros), o consumo foi de pouco mais de 28 km\/l. Uma boa marca para uma moto de m\u00e9dia capacidade c\u00fabica. Com tanque de capacidade para 15,7 litros, o motociclista pode projetar uma autonomia de quase 400 quil\u00f4metros.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tOutro ponto positivo \u00e9 a bolha da carenagem \u2013 o piloto n\u00e3o sofre tanto com o vento no peito em velocidades mais altas. E por falar em vento, ele foi nosso companheiro ap\u00f3s passarmos por Torres, j\u00e1 no Rio Grande do Sul. As fortes rajadas que atrapalhavam a pilotagem eram as mesmas que movimentavam as p\u00e1s dos cataventos nas usinas e\u00f3licas da regi\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t<strong>No tr\u00e2nsito<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tJ\u00e1 na capital ga\u00facha convivemos com um problema comum \u00e0s nossas grandes cidades: os congestionamentos. Por ser esguia \u2013 com apenas 740 mm de largura \u2013 a CBR conseguiu se desvencilhar dos apertos e seguir tranquila pelos corredores entre os carros e caminh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tComo era de se esperar, nas mudan\u00e7as de dire\u00e7\u00e3o, o piloto n\u00e3o conta com a mesma facilidade de uma naked ou trail em fun\u00e7\u00e3o do reduzido \u00e2ngulo de ester\u00e7o do guid\u00e3o. Mas o bom torque do motor, associado ao escalonamento das marchas, torna a tarefa de rodar entre os carros relativamente f\u00e1cil para uma moto com voca\u00e7\u00e3o esportiva.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tOutra vantagem do projeto racional da CBR 500R \u00e9 a posi\u00e7\u00e3o dos espelhos retrovisores. Diferentemente de motos mais esportivas, a vis\u00e3o n\u00e3o \u00e9 prejudicada pelos bra\u00e7os do piloto.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t<strong>Na pista<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tQuando a CBR 500R foi apresentada na pista, ela mostrou que \u00e9 capaz de empolgar os pilotos iniciantes. Para mostrar que ela tamb\u00e9m se sai bem em circuitos, o fabricante promove a Copa Honda CBR 500R. Na competi\u00e7\u00e3o s\u00e3o permitidas apenas mudan\u00e7as nas pedaleiras, manetes, punho, rela\u00e7\u00e3o e semi-guid\u00e3o. No restante, tudo deve permanecer original.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tQuem for competir com ela ter\u00e1 a mesma impress\u00e3o que tivemos no seu lan\u00e7amento em abril do ano passado o aut\u00f3dromo Velo Citt\u00e1, em Mogi Gua\u00e7u, interior de S\u00e3o Paulo. Na ocasi\u00e3o, o modelo se mostrou bem adequado para contornar as curvas, seu motor mostrou torque em rota\u00e7\u00f5es mais baixas e n\u00e3o requer tantas trocas de marcha. Em muitas curvas, que seriam feitas em segunda com outras motocicletas, foi poss\u00edvel entrar em terceira marcha e ter for\u00e7a o suficiente para acelerar na sa\u00edda da tangente, sem sustos nem \u201cburacos\u201d na acelera\u00e7\u00e3o. Em nosso teste sua velocidade m\u00e1xima foi de 170 km\/h. Enfim \u00e9 uma moto que permite aos pilotos iniciantes, buscar adrenalina em eventos como Track-Day ou mesmo em competi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t<strong>Conclus\u00e3o<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tA 500R da Honda mostrou na pr\u00e1tica que pode ser o modelo racional para quem pensa em subir de categoria, sendo a porta de entrada para o mundo das esportivas. Pode ser estacionada em um box do aut\u00f3dromo ou na frente da faculdade. Pode at\u00e9 mesmo fazer \u00e0s vezes de uma sport-touring para quem procura uma moto para viajar.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tMas seu papel \u00e9 realmente complicado: agradar quem est\u00e1 entrando no mundo das esportivas com um visual radical, por\u00e9m desempenho comedido. Enquanto a facilidade de pilotagem, a posi\u00e7\u00e3o confort\u00e1vel e a suavidade do motor podem ser pontos positivos para pilotos menos experientes. Muitos motociclistas podem ficar decepcionados com a receita comportada dessa esportiva. Talvez por isso, a f\u00f3rmula t\u00e3o racional da Honda CBR 500R ainda n\u00e3o tenha empolgado o consumidor brasileiro.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t<strong><u>Ficha T\u00e9cnica <\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t<strong>Honda CBR 500R ABS<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tMotor DOHC, dois cilindros, quatro tempos, 8 v\u00e1lvulas, arrefecimento l\u00edquido<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tCapacidade c\u00fabica&nbsp; 471 cm\u00b3<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tPot\u00eancia m\u00e1xima (declarada)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 50,4 cv a 8.500 rpm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tTorque m\u00e1ximo (declarado)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 4,55 kgf.m a 7.000 rpm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tC\u00e2mbio Seis marchas<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tTransmiss\u00e3o final&nbsp;&nbsp;&nbsp; corrente<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tAlimenta\u00e7\u00e3o&nbsp; Inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tPartida&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; El\u00e9trica<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tQuadro&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Tipo Diamond em a\u00e7o<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tSuspens\u00e3o dianteira&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Garfos telesc\u00f3picos de 120 mm de curso<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tSuspens\u00e3o traseira Bra\u00e7o oscilante Pro Link de 119 mm de curso<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tFreio dianteiro&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Disco simples de 320 mm de di\u00e2metro com pin\u00e7a de dois pist\u00f5es<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tFreio traseiro Disco simples de 240 mm de di\u00e2metro com pin\u00e7a de um pist\u00e3o<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tPneus 120\/70-17 (diant.) \/ 160\/60-17 (tras.)<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tComprimento&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 2.075 mm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tLargura&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 740 mm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tAltura&nbsp; 1.145 mm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tDist\u00e2ncia entre-eixos&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 1.410 mm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tDist\u00e2ncia do solo&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 140 mm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tAltura do assento&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 785 mm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tPeso a seco 183 kg (ABS)<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tTanque de combust\u00edvel&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 15,7 litros<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tCores&nbsp; Branco, azul e vermelho (tricolor); Preto<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tPre\u00e7o sugerido&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; R$ 25.673&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Porta de entrada no mundo das esportivas, oferece uma receita racional at\u00e9 demais<\/p>\n","protected":false},"author":121,"featured_media":156380,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[953],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-672997","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-esportivas"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672997","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/121"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=672997"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672997\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":896297,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/672997\/revisions\/896297"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/156380"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=672997"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=672997"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=672997"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=672997"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}