{"id":673002,"date":"2015-05-29T10:25:00","date_gmt":"2015-05-29T10:25:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/videos\/mercedes-amg-alcanca-primazia-com-o-gt"},"modified":"2026-09-17T02:52:56","modified_gmt":"2026-09-17T05:52:56","slug":"mercedes-amg-alcanca-primazia-com-o-gt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/mercedes-amg-alcanca-primazia-com-o-gt\/","title":{"rendered":"Mercedes-AMG alcan\u00e7a a primazia com o GT"},"content":{"rendered":"\n
\n\n\n\n\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n


<\/p>\n\n\n\n

\n\tA AMG <\/strong>pode ficar orgulhosa. Se o objetivo de concep\u00e7\u00e3o do Mercedes-AMG GT<\/strong> era atingir a primazia, o sucesso foi alcan\u00e7ado. A m\u00e1quina concebida do zero pela submarca esportiva mixa tons cl\u00e1ssicos e contempor\u00e2neos em seu desenho e carrega equil\u00edbrio entre um motorz\u00e3o V8 biturbo com um chassi de alum\u00ednio.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO propulsor, ali\u00e1s, \u00e9 produzido em processo quase artesal na f\u00e1brica de Affalterbach, cidadezinha no sul da Alemanha. O lema de l\u00e1 \u00e9 \u201cum homem, um motor\u201d. Tais palavras tamb\u00e9m ecoam a pouco mais de 20 quil\u00f4metros ao sul, na f\u00e1brica da Porsche<\/strong>, em Zuffenhausen.<\/p>\n\n\n\n

\n\tTal semelhan\u00e7a n\u00e3o \u00e9 mera coincid\u00eancia. A Mercedes-Benz colocou a marca austr\u00edaca como ponto de refer\u00eancia para construir o AMG GT. Dem\u00e9rito algum. Atitude elogi\u00e1vel, ali\u00e1s. O 911 <\/strong>sempre foi uma lenda das ruas e das pistas e \u00e9 um modelo a ser seguido. \u201cNo comercial de divulga\u00e7\u00e3o do GT no exterior, o 911 at\u00e9 aparece no v\u00eddeo\u201d, lembra bem o gerente de marketing da Mercedes-Benz, Dirley Dias. Na pe\u00e7a, o carro que serviu de inspira\u00e7\u00e3o tem pesadelos com a chegada de seu \u2018disc\u00edpulo\u2019.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAssim como no imagin\u00e1rio dos sonhos, a pista de verdade tamb\u00e9m comprova influ\u00eancias da escola de Ferdinand Porsche. A carroceria tem cap\u00f4 largo e traseira curta, baixa e arredondada. Por dentro, a influ\u00eancia parece ainda maior com um posicionamento de guiar no ch\u00e3o e um console central repleto de bot\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

\n\tMas a rica hist\u00f3ria da Mercedes, obviamente, impera. A d\u00e9cada de 1950 respira quando o fronte do carro \u00e9 observado cuidadosamente. Men\u00e7\u00e3o \u00e0s lend\u00e1rias Flechas de Prata, que colocavam a marca no topo das competi\u00e7\u00f5es da \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n

\n\t\u00daltimo superesportivo da Meca, o aposentado SLS tamb\u00e9m deixou suas influ\u00eancias. Uma pena as asas de gaivota n\u00e3o estarem presentes no GT.<\/p>\n\n\n\n

\n\tOutro comparativo entre os dois pode ser feito em rela\u00e7\u00e3o ao motor. A capacidade volum\u00e9trica caiu de 6,3 litros para 4.0. A pot\u00eancia despencou: 631 cv para 510 cv (a 6.260 rpm). Mas ent\u00e3o o desempnho tamb\u00e9m foi muito prejudicado? N\u00e3o, o GT \u00e9 somente dois d\u00e9cimos de segundo mais lento perante a um SLS AMG que chegava aos 100 km\/h em 3,6 s.<\/p>\n\n\n\n

\n\tEntretanto, se o SLS possu\u00eda car\u00e1ter mais exibicionista, o GT \u00e9 um t\u00edpico esportivo das pistas. Seu melhor amigo para um track day. Isso porque ele \u00e9 menorzinho e tem equil\u00edbrio de peso otimizado. Os 1.645 quilos s\u00e3o distru\u00eddos em uma carroceria de 4,54 metros de comprimento. O motor fica frente, enquanto a transmiss\u00e3o fica atr\u00e1s, onde est\u00e1 53% do peso do monstro.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO c\u00e2mbio automatizado de dupla embreagem e sete velocidades, por sua vez, tem configura\u00e7\u00e3o um tanto especial. A caixa de marchas se junta ao diferencial blocante em uma s\u00f3 pe\u00e7a. O escalonamento tem mais amplitude e os 66,2 kgf.m de torque s\u00e3o extra\u00eddos do \u2018veiot\u00e3o\u2019 em sua plenitude para tracionar as rodas traseiras.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO comportamento da transmiss\u00e3o pode ganhar outras formas por meio dos cinco modos de condu\u00e7\u00e3o. A mais explosiva e especial para as pistas \u00e9 a Race. Dispon\u00edvel somente na vers\u00e3o topo de linha S (a \u00fanica dispon\u00edvel no Brasil, no momento), joga as trocas para serem feitas na casa dos 7.000 giros e tamb\u00e9m acelera o tempo de redu\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO AMG GT est\u00e1 sempre acordado e pronto para brincar porque o torque m\u00e1ximo \u00e9 entregue j\u00e1 aos 1.750 giros, ficando constante at\u00e9 os 5.000 rpm.<\/p>\n\n\n\n

\n\tSe o modelo \u00e9 um petardo nos aut\u00f3dromos, pode sofrer nas ruas. Com suspens\u00e3o a quase um palmo do asfalto, d\u00e1 afli\u00e7\u00e3o s\u00f3 de pensar em machucados causados por qualquer lombada ou buraco. Outra dificuldade urbana s\u00e3o os retrovisores, que parecem um pouco deslocados.<\/p>\n\n\n\n

\n\tTamb\u00e9m vale um pux\u00e3o de orelha para o sistema de entretenimento do carro. N\u00e3o por sua concep\u00e7\u00e3o e entrega de tecnologia, mas sim por sua opera\u00e7\u00e3o. A Mercedes gostou do touch-pad sens\u00edvel ao toque para gerenciar as fun\u00e7\u00f5es do modelo, dispon\u00edvel em toda sua linha. Mas o sistema pouco intuitivo e dif\u00edcil de domar. Seria muito mais interessante a ado\u00e7\u00e3o de uma tela sens\u00edvel ao toque.<\/p>\n\n\n\n

\n\tToda essa brincadeira j\u00e1 est\u00e1 dispon\u00edvel no Brasil. Assim como os rec\u00e9m-lan\u00e7ados C 63 S AMG<\/strong> e S Coup\u00e9 AMG<\/strong><\/a>, o AMG GT tem pre\u00e7o negociado em d\u00f3lar e subsidiado pela Mercedes-Benz na cota\u00e7\u00e3o de R$ 2,60. Pois se o carro tem tabela de US$ 329.900, a convers\u00e3o nos d\u00e1 o valor de R$ 857.740.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA configura\u00e7\u00e3o de entrada do modelo, menos potente (462 cv), s\u00f3 deve desembarcar por aqui daqui a seis meses, no m\u00ednimo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Refer\u00eancia \u00e0 Porsche e performance arisca fazem do modelo um superesportivo especial<\/p>\n","protected":false},"author":201,"featured_media":156452,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[948],"tags":[],"brand":[767],"class_list":["post-673002","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-carros","brand-mercedes-benz"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673002","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/201"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=673002"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673002\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":896300,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673002\/revisions\/896300"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/156452"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=673002"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=673002"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=673002"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=673002"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}