{"id":673010,"date":"2015-03-13T11:33:00","date_gmt":"2015-03-13T11:33:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/ktm-duke-390-tem-porte-de-moto-pequena-1"},"modified":"2026-09-17T02:52:27","modified_gmt":"2026-09-17T05:52:27","slug":"ktm-duke-390-tem-porte-de-moto-pequena","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/ktm-duke-390-tem-porte-de-moto-pequena","title":{"rendered":"KTM Duke 390 tem porte de moto pequena,"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-3 is-cropped\">\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">  <br><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tTalvez seja exagero dizer que a KTM Duke 390, que dever\u00e1 desembarcar no Brasil em maio, seja a naked que faltava em nosso mercado. Mas o modelo da f\u00e1brica austr\u00edaca ir\u00e1 ocupar uma lacuna existente entre as motos de 250\/300cc e as maiores de 500cc. Qualidades para isso n\u00e3o lhe faltam. Seu motor monocil\u00edndrico produz bons 44 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima, o quadro em treli\u00e7a garante baixo peso, o conjunto de suspens\u00f5es tem especifica\u00e7\u00f5es dignas de motos maiores e o sistema de freios \u2013 a disco nas duas rodas \u2013 conta com ABS.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tO impacto que a Duke 390 poder\u00e1 (ou n\u00e3o) causar no segmento de nakeds m\u00e9dias vai depender do seu pre\u00e7o final. O modelo ser\u00e1 montado pelo sistema CKD na f\u00e1brica da Dafra em Manaus (AM) e, para ser competitiva, poder\u00e1 custar mais do que modelos de 300cc, como a Kawasaki Ninja 300, vendida a R$ 21.990, mas ter\u00e1 que ficar abaixo da bicil\u00edndrica Honda CB500F, que tem pre\u00e7o sugerido de R$ 24.625 \u2013 ambas com ABS. Segundo fontes do mercado, a Duke 390 dever\u00e1 ter pre\u00e7o entre R$ 23.000 e R$ 25.000.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tEnquanto o modelo n\u00e3o chega ao Pa\u00eds, fomos \u00e0 Tail\u00e2ndia, a convite da KTM, para um evento internacional de lan\u00e7amento de toda linha 2015 de motos naked da f\u00e1brica austr\u00edaca. Al\u00e9m do modelo de 390, h\u00e1 a Duke 125, 200, 690 e a Super Duke 1290R. Os modelos de 200, 390 e a 1290R j\u00e1 est\u00e3o confirmados para vir ao Brasil.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t<strong>Leve e potente<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tA Duke 390 traz os mesmos princ\u00edpios de toda a fam\u00edlia: ser uma moto sem carenagem, leve, \u00e1gil e com torque de sobra. A identidade visual da linha tamb\u00e9m foi mantida. Um design minimalista, marcado pelas linhas angulosas, pelo farol alongado e com o motor e o quadro em treli\u00e7a aparentes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tA primeira parte do teste foi experimentar a Duke 390 pelas estradas do Parque Nacional Khao Yai, 200 km ao norte de Bangkok. Ao montar no modelo, as pernas encaixam bem nas formas esguias do tanque e os p\u00e9s alcan\u00e7am facilmente o solo, pois o assento est\u00e1 a apenas 80 cm do ch\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tChama a aten\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m o bom acabamento da Duke 390: o suporte e o guid\u00e3o em alum\u00ednio s\u00e3o itens dif\u00edceis de serem encontrados em motos desse porte. A posi\u00e7\u00e3o de pilotagem \u00e9 tipicamente de uma naked com voca\u00e7\u00e3o esportiva: tronco levemente inclinado \u00e0 frente e joelhos pouco flexionados. O guid\u00e3o \u00e9 largo e faz com que os cotovelos fiquem abertos em uma boa posi\u00e7\u00e3o para \u2018atacar\u2019 curvas e ter o controle da moto.&nbsp;&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tNota-se ainda o baixo peso do modelo de 390 cc que, inclusive, compartilha o mesmo quadro de treli\u00e7a em a\u00e7o da Duke 200. Assim, a moto pesa 139 kg a seco, apenas 9,5 kg a mais do que sua irm\u00e3 menor, por\u00e9m com um motor maior e bem mais potente. O monocil\u00edndrico, com duplo comando de v\u00e1lvulas (DOHC) e refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida teve di\u00e2metro e curso aumentados para chegar a 373 cm\u00b3 de capacidade. Com isso, o propulsor aumentado produz 44 cavalos de pot\u00eancia m\u00e1xima a 9.500 rpm. Para se ter uma ideia do que isso significa na pr\u00e1tica, a Duke 390 pesa 41 kg a menos do que a Honda CB 500F e oferece praticamente a mesma pot\u00eancia que o bicil\u00edndrico da naked japonesa, que tem 50,4 cv.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t<strong>\u00c1gil e esperta<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tAo despertar, o monocil\u00edndrico emite um ronco gostoso de ouvir. Vibra como outros motores com essa arquitetura. A embreagem n\u00e3o \u00e9 hidr\u00e1ulica, por\u00e9m \u00e9 macia e f\u00e1cil de acionar \u2013 o modelo testado ainda n\u00e3o estava equipada com a embreagem deslizante que, de acordo com a KTM, dever\u00e1 equipar a Duke 390 modelo 2015 que ser\u00e1 montada no Brasil.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tEngato a primeira das seis marchas do c\u00e2mbio com facilidade, e j\u00e1 na sa\u00edda, impressiona o bom torque desde as baixas rota\u00e7\u00f5es, outra caracter\u00edstica dos motores de um cilindro. A acelera\u00e7\u00e3o impressiona, os giros sobem rapidamente gra\u00e7as ao duplo comando de v\u00e1lvulas no cabe\u00e7ote e o motor parece cheio mesmo a partir dos 5.000 giros. As marchas t\u00eam uma rela\u00e7\u00e3o longa, mas mesmo assim n\u00e3o parece faltar for\u00e7a para o motor empurrar essa leve naked.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tMesmo em quarta e quinta marchas, subindo a serra em dire\u00e7\u00e3o \u00e0s montanhas do Parque Nacional de Khao Yai, a Duke 390 respondia bem ao acelerador e exigia poucas redu\u00e7\u00f5es de marcha. O torque, que chega ao m\u00e1ximo de 3,57 kgf.m s\u00f3 a 7.250 rpm, parece j\u00e1 ser suficiente para empurrar essa leve naked j\u00e1 a partir de 3.000 giros.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tMudan\u00e7as r\u00e1pidas de dire\u00e7\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o f\u00e1ceis de executar que at\u00e9 parece que a Duke 390 \u00e9 uma moto de menor porte, tamanha a facilidade para desviar de obst\u00e1culos ou apontar o conjunto dianteiro para contornar curvas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tAs suspens\u00f5es \u2013 garfo invertido com tubos de 43 mm, na dianteira, e monoamortecedor fixado diretamente na balan\u00e7a traseira \u2013 s\u00e3o da WP e ambas t\u00eam 150 mm de curso. Embora n\u00e3o ofere\u00e7am ajustes, s\u00e3o acertadas para mesclar conforto e rigidez. Varei uma pequena lombada e, embora tenha sentido o tranco, as suspens\u00f5es n\u00e3o bateram fim de curso. J\u00e1 em curvas mais fechadas, o conjunto cicl\u00edstico transmitiu seguran\u00e7a para inclinar bastante a 390 nas curvas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tMas foi na pista de Bonanza, tamb\u00e9m na Tail\u00e2ndia, que a Duke 390 mostrou seu car\u00e1ter mais esportivo. As rodas de liga-leve de 17 polegadas cal\u00e7adas com pneus Pirelli Diablo Rosso II, nas medidas 110\/70 (diant.) e 150\/60 (tras.), permitiram deitar a 390 nas curvas at\u00e9 as pedaleiras rasparem no asfalto.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t<strong>R\u00e1pida e segura<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tA acelera\u00e7\u00e3o e a frenagem do monocil\u00edndrico foram melhor avaliadas no travado circuito tailand\u00eas. Nas sa\u00eddas de curvas, o motor respondia com vigor em segunda ou terceira marchas. Na reta, os giros chegavam a 10.000, 11.000 rpm e o <em>shift light<\/em> acendia no compacto e funcional painel digital. Atingi a velocidade de 145 km\/h (no veloc\u00edmetro) em quinta marcha ao final da reta. A KTM declara que a Duke pode chegar a 160 km\/h de velocidade final.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tOs freios fazem bem o seu servi\u00e7o, afinal a moto \u00e9 leve e o conjunto chega a ser superdimensionado para o modelo. Na frente, disco de 300 mm de di\u00e2metro e pin\u00e7a de fixa\u00e7\u00e3o radial com quatro pist\u00f5es, fabricados pela ByBre, subsidi\u00e1ria da italiana Brembo, mas fabricada na \u00cdndia. Atr\u00e1s, um disco de 230 mm com pin\u00e7a flutuante de um pist\u00e3o. Para se ter uma ideia, a Duke 690, bem mais pesada, usa um disco de 320 mm na dianteira. A resposta \u00e9 imediata, mas sem assustar, e para com efic\u00e1cia a Duke 390. Nem na pista, demonstrou fadiga, em fun\u00e7\u00e3o dos flex\u00edveis recobertos com malha de a\u00e7o (<em>aeroquip<\/em>).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tNa rua, pode-se contar ainda com o aux\u00edlio do sistema ABS 9M de dois canais desenvolvido em parceria com a Bosch. Apenas, em situa\u00e7\u00f5es de exageradas, for\u00e7ando o pedal de freio traseiro o sistema entrou em a\u00e7\u00e3o nas estradas. Na pista, foi poss\u00edvel deslig\u00e1-lo por meio de um bot\u00e3o no painel. Mas, assim que a chave \u00e9 desligada o sistema volta a entrar em funcionamento. Uma exig\u00eancia da legisla\u00e7\u00e3o europ\u00e9ia e americana, uma vez que o modelo \u00e9 vendido em todo o mundo.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t<strong>Conclus\u00e3o<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tEmbora tenha peso e dimens\u00f5es de modelos menores, j\u00e1 que partilha quadro, rodas e at\u00e9 o tanque de 11 litros com o modelo de 200cc, a Duke 390 oferece um desempenho digno de motos maiores. Por tr\u00e1s dessa naked m\u00e9dia, h\u00e1 uma \u201cgrande\u201d moto. O propulsor tem bom torque e pot\u00eancia suficiente. O conjunto cicl\u00edstico garante estabilidade em altas velocidades e agilidade nas curvas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tOs equipamentos tamb\u00e9m a colocam no patamar de motos com maior capacidade: freios ABS de s\u00e9rie, que podem ser desligados; painel completamente digital com computador de bordo que indicou consumo de 21 km\/l a um bom ritmo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tMas de nada vale a extensa lista de qualidades se o pre\u00e7o ficar muito acima do praticado em outros mercados. A produ\u00e7\u00e3o do modelo est\u00e1 prevista para come\u00e7ar em maio e o modelo dever\u00e1 chegar \u00e0s lojas KTM e \u00e0s concession\u00e1rias Dafra em junho. Os revendedores apostam em um pre\u00e7o final em torno de R$ 25.000. Na Europa, a KTM posicionou a Duke 390 entre a Kawasaki Ninja 300 e a Honda CB 500F. Se a mesma estrat\u00e9gia for adotada no Brasil e o volume de produ\u00e7\u00e3o atender \u00e0 demanda, a KTM Duke 390 poder\u00e1 repetir por aqui o sucesso que tem feito em outros mercados.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t<strong><u>FICHA T\u00c9CNICA<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tKTM Duke 390<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tMotor Um cilindro, DOHC, quatro v\u00e1lvulas com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tCapacidade c\u00fabica&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 373,2 cm\u00b3<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tPot\u00eancia m\u00e1xima&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 44 cv a 9.500 rpm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tTorque m\u00e1ximo&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 3,57 kgf.m a 7.250 rpm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tC\u00e2mbio&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Seis marchas<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tTransmiss\u00e3o final&nbsp;&nbsp;&nbsp; corrente<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tAlimenta\u00e7\u00e3o&nbsp; Inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica Bosch<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tPartida&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; El\u00e9trica<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tQuadro&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Treli\u00e7a de a\u00e7o<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tSuspens\u00e3o dianteira&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Garfo invertido WP com tubos de 43 mm de di\u00e2metro e 150 mm de curso<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tSuspens\u00e3o traseira&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Monoamortecedor WP com 150 mm de curso fixado diretamente \u00e0 balan\u00e7a<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tFreio dianteiro&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Disco simples de 300 mm de di\u00e2metro, pin\u00e7a radial ByBre com quatro pist\u00f5es e ABS deslig\u00e1vel<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tFreio traseiro &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Disco simples de 230 mm de di\u00e2metro, pin\u00e7a flutuante ByBre de um pist\u00e3o<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tPneus&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 110\/70 ZR17 (dianteira) \/150\/60 ZR17 (traseira)<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tComprimento&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 2.145 mm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tLargura&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 760 mm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tAltura&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; n\u00e3o dispon\u00edvel<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tAltura do assento&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 800 mm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tDist\u00e2ncia entre-eixos&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 1.367 mm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tDist\u00e2ncia do solo&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 170 mm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tPeso a seco&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 139 kg<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tTanque de combust\u00edvel&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 11 litros<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tCores&nbsp; Branca e Preta<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tPre\u00e7o estimado &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; R$ 25.000<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t* <em>O jornalista viajou a convite da KTM Sportmotorcycle GmbH<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Com 139 kg a seco e 44 cavalos, naked come\u00e7a a ser montada em Manaus em maio.<\/p>\n","protected":false},"author":121,"featured_media":155863,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-673010","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673010","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/121"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=673010"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673010\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":896293,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673010\/revisions\/896293"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/155863"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=673010"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=673010"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=673010"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=673010"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}