{"id":673032,"date":"2015-06-11T10:58:00","date_gmt":"2015-06-11T10:58:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/bravo-t-jet-agrada-mas-falta-mais-bravura-1"},"modified":"2026-09-16T21:54:51","modified_gmt":"2026-09-17T00:54:51","slug":"bravo-t-jet-agrada-mas-falta-mais-bravura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/bravo-t-jet-agrada-mas-falta-mais-bravura","title":{"rendered":"Bravo T-Jet agrada, mas falta mais bravura"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tQuando a roda de amigos apaixonados por carro come\u00e7a a falar de modelos esportivos, logo vem \u00e0 mente o conjunto motor e c\u00e2mbio do ve\u00edculo. E nesse aspecto o Fiat Bravo T-Jet<\/a><\/strong> tende a passar ileso a cr\u00edticas. O casamento do propulsor 1.4 com o c\u00e2mbio manual de seis marchas foi ajustado na medida certa e, portanto, o carro j\u00e1 andou mais da metade do caminho rumo ao sucesso, certo?<\/p>\n\n\n\n

\n\tErrado. A linha 2016 chegou ao hatch m\u00e9dio, mas as rugas das baixas vendas continuam. At\u00e9 maio, a gama completa do Bravo emplacou 1.390 unidades, d\u00e9ficit de 4.744 vendas em rela\u00e7\u00e3o ao l\u00edder Ford Focus<\/strong>. Mas esses n\u00fameros refletem a inferioridade do modelo perante \u00e0 concorr\u00eancia em termos pr\u00e1ticos? Vejamos:<\/p>\n\n\n\n

\n\tComo dito, o trem de for\u00e7a da vers\u00e3o T-Jet cumpre o seu papel de entregar divers\u00e3o ao motorista (afirma\u00e7\u00e3o que n\u00e3o pode ser cravada em rela\u00e7\u00e3o ao motor 1.8 utilizada nas outras vers\u00f5es, principalmente, por conta do c\u00e2mbio automatizado Dualogic). O bloco 1.4 \u00e9 mais potente do que o t\u00e3o badalado Volkswagen Golf<\/strong>. S\u00e3o 152 cv (a 5.500 giros) contra 140 cv.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO torque de 23 kgf.m a 4.500 rpm tamb\u00e9m possui n\u00fameros satisfat\u00f3rios e \u00e9 gerenciado de maneira primorosa pelo c\u00e2mbio manual de seis velocidades. Escalonar as marchas \u00e9 uma tarefa deliciosa, ainda mais pelo soar viciante do turbocompressor. Qui\u00e7\u00e1 um dia ele ganhar\u00e1 mais espa\u00e7o na gama da Fiat…<\/p>\n\n\n\n

\n\tAs esticadas seriam mais saborosas, por\u00e9m, se a suspens\u00e3o tivesse tocada mais esportiva. Nem mesmo o bot\u00e3o OverBooster deixa o Bravo ainda mais bravo. O sistema de amortecimento independente na frente e de tor\u00e7\u00e3o de se\u00e7\u00e3o aberta atr\u00e1s \u00e9 moderno, entretanto, mais ajustado ao conforto.<\/p>\n\n\n\n

\n\tConta ainda o fato de o modelo ser um tanto pesado. S\u00e3o 1.435 quilos que ajudam a explicar a prefer\u00eancia de muitos clientes pelo Punto, que tamb\u00e9m possui motor T-Jet e \u00e9 172 kg mais leve. Este simples fato explicam mais uma bola nas costas do Bravo: ele cumpre o 0 a 100 km\/h em 8,7 segundos, isto \u00e9, quatro d\u00e9cimos a mais em rela\u00e7\u00e3o ao hatch menor. Parece bobagem, mas n\u00e3o para quem deseja esportividade e v\u00ea o Punto ser R$ 12.970 mais em conta em rela\u00e7\u00e3o ao Bravo, que tem tabela de R$ 79.980.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO ponto alto do hatch m\u00e9dio e que o difere da concorr\u00eancia (inclusive interna) \u00e9 o acabamento interno. A experi\u00eancia dentro do carro garante um \u00f3timo ambiente para viajar. A escolha dos materiais e a disposi\u00e7\u00e3o deles beira ao impec\u00e1vel. Apenas alguns layout poderiam ser revistos, como o volante de desenho muito robusto e grandalh\u00e3o, al\u00e9m da central multim\u00eddia com tela de 5 polegadas, que apesar de intuitiva, tem design muito parecido ao utilizado no Uno<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tO sistema contem r\u00e1dio, GPS, leitura e envio de SMS, bluetooth, USB, c\u00e2mera de r\u00e9, al\u00e9m gerenciamento por meio de comando de voz.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAl\u00e9m de agrad\u00e1vel aos olhos, o interior totalmente preto entrega bastante conforto. Al\u00e9m de banco de couro com ajustes de altura para o motorista, os demais passageiros viagem com bom espa\u00e7o para as pernas. Quem vai atr\u00e1s aproveita bem o entre-eixos de 2,60 metros da carroceria de 4,37 m de comprimento.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA boa experi\u00eancia interna, por\u00e9m, n\u00e3o se reflete l\u00e1 fora. O Bravo n\u00e3o \u00e9 um carro que chama aten\u00e7\u00e3o, embora a linha 2016 tenha melhorado os apectos de design do ve\u00edculo. Na frente, um friso cromado contorna as formas do para-choque, que tem novos far\u00f3is de neblina. O formato estreito dos far\u00f3is combinado \u00e0 grade curta e retangular parece ter buscado inspira\u00e7\u00e3o no Jaguar F-Type<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\n\tMas o bem maior do facelift ficou atr\u00e1s. As lanternas possuem controno em acabamento preto, enquanto o para-choque ganhou sa\u00eddas de ar de bom gosto. H\u00e1 aus\u00eancia de mimos populares na categoria, como LEDs de uso diurno. No caso, a Fiar prefere usar adesivos laterais de gosto duvidoso.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO pacote de itens de s\u00e9rie \u00e9 satisfat\u00f3rio. H\u00e1 trio el\u00e9trico, ar-condicionado de duas zonas e sa\u00edda traseira, assist\u00eancia de partida em rampa, piloto autom\u00e1tico, controle de estabilidade, freio a disco nas quatro rodas, teto solar, volante multifuncional com acabamento em couro, sensor de estacionamento, rodas de aro 17\u201d pretas com acabamento diamantado, entre outros. Em termos de seguran\u00e7a, a cr\u00edtica vai aos airbags. H\u00e1 apenas as duas bolsas dianteiras obrigat\u00f3rias. \u00c9 preciso ter mais aten\u00e7\u00e3o neste quesito.<\/p>\n\n\n\n

\n\tPortanto, o Bravo n\u00e3o possui em seu corpo a inferioridade que demonstra nos n\u00fameros de mercado perante a concorr\u00eancia. No entanto, o modelo n\u00e3o traz nada que o fa\u00e7a diferente, nada que o fa\u00e7a ser lembrado. Falta mais bravura.<\/p>\n\n\n\n

\n\tConsulte o pre\u00e7o de carros novos e usados na Tabela Fipe WebMotors<\/a><\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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