{"id":673034,"date":"2015-06-19T15:55:00","date_gmt":"2015-06-19T15:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-1-000-km-renault-logan-dynamique-easyr"},"modified":"2026-09-15T09:38:43","modified_gmt":"2026-09-15T12:38:43","slug":"teste-1-000-km-renault-logan-dynamique-easyr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-1-000-km-renault-logan-dynamique-easyr","title":{"rendered":"Teste 1.000 km: Renault Logan Dynamique Easy\u2019R"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tO Renault Logan<\/strong> nasceu para ser espartano. O objetivo do sed\u00e3 franc\u00eas sempre foi claro: ganhar o comprador pelo espa\u00e7o interno aliado ao bom custo-benef\u00edcio. Talvez por isso, o c\u00e2mbio autom\u00e1tico da primeira gera\u00e7\u00e3o n\u00e3o agradou tanto. O conjunto desenvolvido para modelos maiores da marca, como o falecido M\u00e9gane, n\u00e3o rodava em sintonia com o motor 1.6L. Hora fazia as rota\u00e7\u00f5es do motor subirem nas alturas e em outras situa\u00e7\u00f5es mostrava indecis\u00e3o no escalonamento. Al\u00e9m disso, as quatro marchas transformavam o abnegado sed\u00e3 em um gast\u00e3o de combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

\n\tPara a segunda gera\u00e7\u00e3o, a Renault trabalhou em modernizar a est\u00e9tica do Logan (nada de cantos quadrados) e manteve os bons atributos que o consolidaram frente a concorr\u00eancia. Ao inv\u00e9s do decadente e esnobe c\u00e2mbio autom\u00e1tico, mudou para uma caixa automatizada de cinco velocidades.<\/p>\n\n\n\n

\n\tSim, a Renault seguiu a onda das marcas que optaram pelas transmiss\u00f5es que dispensam o pedal da embreagem e que, em tese, s\u00e3o quase t\u00e3o eficientes quanto os tradicionais autom\u00e1ticos, s\u00f3 que custando praticamente a metade do pre\u00e7o. Mais um passo acertado na estrat\u00e9gia do simples com qualidade, correto? Um teste de 1.000 km com o Logan na vers\u00e3o Dynamique equipada com a caixa Easy\u2019R provou que, \u00e0s vezes, 2+2 n\u00e3o d\u00e3o quatro.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tO in\u00edcio foi animador, pelo menos para o bolso. A vers\u00e3o mais completa do sed\u00e3 bate nos R$ 54.030. Pre\u00e7o justo ao se comparar com o Ford Fiesta Sedan SE 1.6L equipado com o automatizado de dupla embreagem PowerShift que custa R$ 60.290. J\u00e1 o Fiat Grand Siena com o Dualogic Plus soma R$ 54.959. Ou seja, o Renault continua com a tradi\u00e7\u00e3o de bom custo-benef\u00edcio.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAl\u00e9m disso o sed\u00e3 vem bem equipado. Ar-condicionado autom\u00e1tico, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica com regulagem em altura (n\u00e3o em profundidade) e controles do r\u00e1dio na coluna, trio el\u00e9trico, rodas de liga leve aro 15, sensor de estacionamento, far\u00f3is de neblina, alarme, computador de bordo (com seis fun\u00e7\u00f5es), bancos traseiros rebat\u00edveis (1\/3 e 2\/3) e um bom sistema multim\u00eddia com GPS sens\u00edvel ao toque com tela de sete polegadas s\u00e3o todos itens de s\u00e9rie nesta vers\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\n\tNada muito diferente da concorr\u00eancia, mas no caso do Logan a Renault caprichou na disposi\u00e7\u00e3o da cabine e na ergonomia dos equipamentos. Nada de colocar a regulagem dos retrovisores externos embaixo da alavanca do freio de m\u00e3o, como acontecia na primeira gera\u00e7\u00e3o. S\u00f3 os pl\u00e1sticos poderiam ser menos abundantes e \u00e1speros ao toque.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tAl\u00edvio no congestionamento?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tJ\u00e1 me perguntei in\u00fameras vezes se existe algu\u00e9m que n\u00e3o fica irritado ao encarar um congestionamento. Al\u00e9m da monotonia e da falta de educa\u00e7\u00e3o de alguns motoristas apressados voc\u00ea descobre que existem m\u00fasculos e partes do corpo at\u00e9 ent\u00e3o ignorados. Um deles \u00e9 o nervo ci\u00e1tico, que que vai do ded\u00e3o do p\u00e9 at\u00e9 a regi\u00e3o lombar.<\/p>\n\n\n\n

\n\tDepois de enfrentar horas no anda e para n\u00e3o h\u00e1 um ser levemente sedent\u00e1rio que n\u00e3o descubra que o tal nervo existe. A dor vem acompanhada de formigamento na coxa, dorm\u00eancia nas n\u00e1degas e dores no calcanhar. O principal vil\u00e3o da hist\u00f3ria \u00e9 o tal pedal da embreagem, que fica cada vez mais pesado com o passar do tempo.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tProblema que o Logan resolveu com a caixa Easy\u2019R, certo? Em parte. Realmente, o nervo ci\u00e1tico n\u00e3o \u00e9 lembrado, mas depois de horas ao volante a indecis\u00e3o do c\u00e2mbio come\u00e7a a se refletir em dor nas costas e no pesco\u00e7o. Tudo isso porque a caixa n\u00e3o lida bem com as baixas velocidades. A dosagem no pedal do acelerador tem que ser precisa, caso contr\u00e1rio o sed\u00e3 dar\u00e1 um salto para frente e obrigar\u00e1 o motorista a correr para o freio. Pisar no acelerar com delicadeza tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 a solu\u00e7\u00e3o, j\u00e1 que na maioria das vezes o carro n\u00e3o sair\u00e1 do lugar.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO problema se repete quando o assunto \u00e9 estacionar. A vaga n\u00e3o poder\u00e1 ser muito pequena sob o risco do Logan sair com ralados nos para-choques dianteiro e traseiro. O sed\u00e3 tamb\u00e9m n\u00e3o gosta de acelera\u00e7\u00f5es vigorosas. Nesta situa\u00e7\u00e3o, a caixa insisti em n\u00e3o subir de marcha e quando, finalmente, decide pela troca, faz o motorista dan\u00e7ar salsa, num movimento para frente e para tr\u00e1s. A experi\u00eancia n\u00e3o \u00e9 agrad\u00e1vel. <\/p>\n\n\n\n

\n\tA melhor forma de condu\u00e7\u00e3o com o Easy\u2019R \u00e9 jogar a manopla para a esquerda e efetuar as trocas pela alavanca. Desta forma se consegue controlar o \u00e2nimo do c\u00e2mbio automatizado. Para diminuir o problema do coice a cada troca o ideal \u00e9 tirar o pedal do acelerador antes de mover a alavanca e depois voltar a acelerar. Resolve 90% do problema, mas n\u00e3o \u00e9 o que se espera de uma vers\u00e3o que deveria privilegiar ainda mais o conforto do motorista.<\/p>\n\n\n\n

\n\tDurante o teste dos 1.000 km o motor 1.6L 8V Hi-power, que rende at\u00e9 106 cavalos de pot\u00eancia quando abastecido com etanol, deixou ainda mais claro que o problema est\u00e1 no c\u00e2mbio e n\u00e3o no propulsor que, ali\u00e1s, recebeu nota A na etiquetagem de consumo do Inmetro. O Logan acelera com dec\u00eancia para o segmento e responde bem quando exigido. J\u00e1 a suspens\u00e3o tem um acerto que privilegia o conforto, por\u00e9m bem adaptada para o esburacado piso brasileiro. Sem grandes sustos ou solavancos.<\/p>\n\n\n\n

\n\tDe forma gerar o habit\u00e1culo foi a parte que mais evoluiu na segunda gera\u00e7\u00e3o. Viajar com quatro adultos \u00e9 tarefa tranquila no Logan, ainda mais pelo generoso porta-malas de 510 litros de capacidade.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tO Renault Logan \u00e9 um dos melhores, sen\u00e3o o primeiro, da sua categoria no custo-benef\u00edcio. Tamb\u00e9m cumpre de forma com maestria a fun\u00e7\u00e3o de acomodar uma fam\u00edlia. O motor 1.6L e a suspens\u00e3o s\u00e3o acertados para o porte do carro e as condi\u00e7\u00f5es brasileiras. O ponto negativo vai para o c\u00e2mbio automatizado. Na d\u00favida, feche neg\u00f3cio na vers\u00e3o com caixa manual e ainda economize R$ 2.750.<\/p>\n\n\n\n

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Analisamos o sed\u00e3 popular com c\u00e2mbio automatizado. Ser\u00e1 que vale?<\/p>\n","protected":false},"author":196,"featured_media":156633,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-673034","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673034","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/196"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=673034"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673034\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":886827,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673034\/revisions\/886827"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/156633"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=673034"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=673034"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=673034"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=673034"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}