{"id":673073,"date":"2015-12-21T09:18:00","date_gmt":"2015-12-21T09:18:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/ele-nem-chegou-mas-nos-ja-testamos-o-novo-sw4-1"},"modified":"2026-09-16T21:28:21","modified_gmt":"2026-09-17T00:28:21","slug":"ele-nem-chegou-mas-nos-ja-testamos-o-novo-sw4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/ele-nem-chegou-mas-nos-ja-testamos-o-novo-sw4","title":{"rendered":"Ele nem chegou, mas n\u00f3s j\u00e1 testamos o novo SW4"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tO mercado de SUV continua em crescimento uma vez que mais e mais ‘soft-roaders’ e ‘crossovers’ s\u00e3o lan\u00e7ados. Mas a Toyota decidiu por outro caminho, lan\u00e7ando na Austr\u00e1lia o ‘radical’ Fortuner \u2013 que, entre n\u00f3s brasileiros, \u00e9 conhecido apenas com SW4 -, somente na vers\u00e3o a diesel. Os sete assentos dividem a maioria dos seus mecanismos de deslocamento com a picape Hilux e \u00e9 lan\u00e7ado pela Toyota como um 4×4 para aqueles que realmente querem encara alguns verdadeiros off-roading. O pre\u00e7o no mercado australiano \u00e9 competitivo (aqui ainda n\u00e3o sabemos quanto vai custar), a condu\u00e7\u00e3o \u00e9 convincente, o requinte da cabine est\u00e1 \u00e0 frente da maioria dos concorrentes. Outro Toyota SUV campe\u00e3o em vendas? Parece que caminha nesta dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\n\tEnt\u00e3o, a \u00faltima coisa que o mundo precisa \u00e9 de outra Toyota SUV. Concorda? Bem, talvez n\u00e3o. O novo Fortuner lan\u00e7ado recentemente n\u00e3o \u00e9 t\u00edpico da ra\u00e7a de SUV dos nossos dias, que muitas vezes \u00e9 um autom\u00f3vel de passageiros e, \u00e0s vezes, nem mesmo com tra\u00e7\u00e3o total. Ao contr\u00e1rio, o Fortuner tem sua base derivada da Hilux, que teve sua mais nova gera\u00e7\u00e3o lan\u00e7ada recentemente tamb\u00e9m. Isto significa que o wagon de sete lugares pousa sobre um robusto chassi, alimentado apenas por um motor turbo 2.8 a diesel e tem verdadeira capacidade off-road como cortesia de um sistema parcial de tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas, que inclui alta e baixa frequ\u00eancia e bloqueio do diferencial traseiro.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tCom pre\u00e7o a partir de 47.990 d\u00f3lares australianos (cerca de R$ 136,7 mil) para a vers\u00e3o de entrada e chegando aos $59.990 (R$ 170,8 mil) na configura\u00e7\u00e3o topo de linha, o Fortuner se posiciona no segmento dos grandes SUV almejando atrair os gostos pelos primos mais pr\u00f3ximos, o Holden Colorado7 (nossa Chevrolet Trailblazer), Isuzu MU-X,o Mitsubishi Challenger (nossa Pajero Dakar) e o Ford Everest – este um prov\u00e1vel futuro SUV a ser comercializado aqui no Brasil j\u00e1 em 2016 (aguardemos).<\/p>\n\n\n\n

\n\tN\u00f3s j\u00e1 publicamos um relat\u00f3rio completo sobre o Fortuner e pre\u00e7os. Os destaques est\u00e3o por conta de sete airbags, c\u00e2mera de r\u00e9, controles de estabilidade e de tra\u00e7\u00e3o, controle de balan\u00e7o de reboque, assist\u00eancia no controle de arranque em subidas, Bluetooth e controlador de velocidade. A especifica\u00e7\u00e3o mais requintada, que testamos, inclui tamb\u00e9m rodas de liga leve de 18 polegadas, sistema de navega\u00e7\u00e3o por GPS, r\u00e1dio digital, ajustes el\u00e9tricos do assento do motorista e bancos com detalhes em couro, entre outros. A previs\u00e3o da Toyota \u00e9 que a Fortuner ganhe 5 estrelas nos testes de seguran\u00e7a dos institutos australiano \u2013 por isso podemos pensar em algo muito semelhante para a SW4 brasileira, que come\u00e7a a ser vendida aqui no in\u00edcio do 2016.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA Toyota est\u00e1 lan\u00e7ando o Fortuner para os compradores que procuram por algo com mais funcionalidade off-road, a flexibilidade do diesel e extra capacidade de reboque. Na verdade, com capacidade de reboque de at\u00e9 3000 kg travado, o Fortuner chega a ser mais valente que o irm\u00e3o Prado (2500 kg).<\/p>\n\n\n\n

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\n\tAssim, o Fortuner figura perfeitamente como um “grey nomad” especial (viajante(s) independente(s) por longo per\u00edodo dentro de seu pr\u00f3prio pa\u00eds, em caravana ou motor home), excursionando apenas em torno da Austr\u00e1lia. A boa not\u00edcia \u00e9 que parece ser suficientemente requintado para o uso cotidiano em circunstancias menos aventureiras.<\/p>\n\n\n\n

\n\tN\u00e3o que voc\u00ea ir\u00e1 se deparar com muitos engarrafamentos ou zonas escolares em torno de Wilpena Pound na bela Cordilheira de Flinders, onde este primeiro teste aconteceu. Foi dado mais \u00eanfase em estradas de terra incluindo algumas manobras off-road bastante desafiadoras \u2013 onde o Fortuner justificou o valor do seu imenso desenvolvimento din\u00e2mico.<\/p>\n\n\n\n

\n\t\u00c9 um ve\u00edculo bastante silencioso. Conduzindo em torno de 115km\/h (e acima) por atalhos e autoestradas do Sul australiano, quase n\u00e3o se ouvia o motor, mesmo considerando a for\u00e7a do vento da carroceria ou o barulho de cascalhos sob os protetores.  Este \u00e9 um avan\u00e7o significativo em rela\u00e7\u00e3o a experi\u00eancia barulhenta que alguns chassis de SUVs podem fornecer.<\/p>\n\n\n\n

\n\t\u00c9 claro que houve algumas interfer\u00eancias, vibra\u00e7\u00e3o not\u00e1vel fazendo tremer a alavanca de c\u00e2mbio e o volante em virtude do motor a diesel, que tamb\u00e9m ficou um pouco mais evidente na medida em que se aproximava do seu limite de 4.500 rpm ou entrada em aclives.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tO desempenho do propulsor da nova gera\u00e7\u00e3o \u00e9 apenas bom, e n\u00e3o excelente. Tendo dispon\u00edvel at\u00e9 45,8 kgf.m na op\u00e7\u00e3o com transmiss\u00e3o autom\u00e1tica (42,8 kgf.m na manual), o Fortuner nunca se sente realmente forte como o turbo diesel 3.2 de cinco cilindros da Ford.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAs seis velocidades da vers\u00e3o manual t\u00eam uma mudan\u00e7a limpa e \u00e9 acoplada a uma embreagem com sistema de pondera\u00e7\u00e3o cooperativo. O recurso ‘rev-matching’ emite um comando ao motor em redu\u00e7\u00e3o de marcha sem a necessidade de a\u00e7\u00e3o do condutor. Caso queira faz\u00ea-lo manualmente, basta desativ\u00e1-lo.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA maior atra\u00e7\u00e3o \u00e9 a nova caixa autom\u00e1tica que combina muito bem com o motor. A fun\u00e7\u00e3o Sport agu\u00e7a a resposta e as borboletas no volante de dire\u00e7\u00e3o s\u00e3o praticamente sup\u00e9rfluas.<\/p>\n\n\n\n

\n\tCom uma taxa de consumo de combust\u00edvel declarada de 8.6 l\/100 km para a vers\u00e3o autom\u00e1tica e um tanque de 80 litros, a autonomia te\u00f3rica vai al\u00e9m de 900 km. J\u00e1 na vers\u00e3o manual, 7.8 l\/100 km poderia virar mais de 1.000 km.<\/p>\n\n\n\n

\n\tCom configura\u00e7\u00e3o five-link de molas helicoidais na traseira substituindo o feixe de molas do Hilux (e, ali\u00e1s, discos substituindo tambores de freios), o Fortuner entrega melhor controle de dire\u00e7\u00e3o. Mas ainda tem garras afiadas e \u00e9 inquieto nas mais in\u00f3spitas autoestradas. Ele \u00e9 chamativo e at\u00e9 mesmo provocante, mas n\u00e3o t\u00e3o intrometido a ponto de prejudicar um bom neg\u00f3cio.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tIsto era menos evidente em velocidades mais baixas em pistas de cascalhos, em que ambas as extremidades do carro absorveram com efici\u00eancia as intrus\u00f5es e a dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica assistida sintonizada localmente respondeu de maneira apropriada. Existe certa lentid\u00e3o no sistema que retarda um pouco a resposta na estrada, mas \u00e9 preciso abrir m\u00e3o disso para ter verdadeiro desempenho off-road.<\/p>\n\n\n\n

\n\tNestas condi\u00e7\u00f5es, o sistema 4×4 do  Fortuner funciona impressionantemente bem. Ele encarou algumas subidas \u00edngremes e rochas destro\u00e7adas sem fazer alarde. E t\u00e3o importante quanto isso, foi o seu caminho de volta para baixo.<\/p>\n\n\n\n

\n\tEm um percurso espec\u00edfico de baixo alcance em um leito de riacho, o Fortune poderia continuar impulsionando para a frente com duas rodas suspensas e dois raspadores para maior ader\u00eancia, explorando a articula\u00e7\u00e3o adicionada que um chassi proporciona. No entanto, chassis tamb\u00e9m trazem consequ\u00eancias aos passageiros. O degrau de acesso \u00e0 cabine \u00e9 alto e em posi\u00e7\u00e3o sentada na segunda e terceira fileira, os joelhos ficam bem apertados. A cabe\u00e7a de um passageiro do meio, mesmo de altura mediana, escova o telhado. De maneira geral, a cabine \u00e9 alta e estreita.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO espa\u00e7o para os joelhos \u00e9 bom se a segunda fileira de bancos for empurrada para tr\u00e1s, mas apertado quando posicionado \u00e0 frente. Trazendo os bancos para a frente ajuda no conforto dos passageiros da terceira fileira \u2013 mas aqueles assentos seriam recomend\u00e1veis apenas para pessoas de baixa estatura. O acesso \u00e0 terceira fileira \u00e9 tombando os assentos da segunda ou pelo compartimento de bagagem. Os assentos da terceira fileira se dobram para as laterais da cabine.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO compartimento de bagagem \u00e9 acessado por uma porta traseira motorizada em todas as categorias, mas \u00e9 bastante b\u00e1sico. A altura da carga \u00e9 elevada, enquanto a \u00e1rea do compartimento de bagagem comporta 200 litros, aumentando progressivamente de 1.080 litros a 1.702 litros quando apenas os bancos dianteiros em uso. O pneu sobressalente \u00e9 de tamanho normal e montado sob o piso.<\/p>\n\n\n\n

\n\tFortuner tem alguns toques interiores de eleg\u00e2ncia como as sa\u00eddas de ar condicionado localizadas ao alto na segunda fileira e as garras abaixo no B-pillar que auxiliam os passageiros de baixa estatura a subirem em seus assentos.<\/p>\n\n\n\n

\n\tMas existem tamb\u00e9m algumas desvantagens, at\u00e9 mesmo o Crusade tem controle de temperatura individual apenas frontal (embora seja tamb\u00e9m control\u00e1vel na segunda fileira) e nenhum veloc\u00edmetro digital como parte de seu display de informa\u00e7\u00f5es entre o veloc\u00edmetro e o tac\u00f4metro no painel de instrumentos.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tOs benef\u00edcios para o motorista est\u00e3o no de ajuste do alcance e inclina\u00e7\u00e3o do volante, mas somente a vers\u00e3o autom\u00e1tica oferece um apoio para o p\u00e9 esquerdo. Os assentos dianteiros s\u00e3o planos e curtos em baixo da coxa, mas oferecem apoiador lateral refor\u00e7ado.<\/p>\n\n\n\n

\n\tNa prateleira central predomina uma tela de toque de sete polegadas. Como \u00e9 moda atualmente, muitas das fun\u00e7\u00f5es de acesso s\u00e3o via screen e n\u00e3o por bot\u00f5es ortodoxos. O \u00fanico problema est\u00e1 na tend\u00eancia em tocar no indicador errado pela instabilidade de uma estrada irregular. Compartimentos pela cabine \u00e9 conveniente, sem ser um triunfo funcional.<\/p>\n\n\n\n

\n\tEm torno do painel e assentos dianteiros h\u00e1 um pouco de miscel\u00e2nea de materiais, linhas que se cruzam e design de m\u00faltiplos temas. O Fortuner tem uma similaridade b\u00e1sica com o HiLux, mas \u00e9 especialmente no Crusade que aparenta e passa a sensa\u00e7\u00e3o de significativamente melhor com o seu estofamento em couro juntando instrumentos com ilumina\u00e7\u00e3o de fundo azul.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAcrescenta-se tudo isso a um Toyota SUV muito competente e de sucesso quase garantido na Austr\u00e1lia, considerando que o nosso apetite para ambos parece nunca ser saciado. Sim, \u00e9 provavelmente mais em casa no interior do que no tr\u00e2nsito urbano, mas certamente um polivalente para sobreviver no tr\u00e2nsito da cidade, enquanto ajuda a aproveitar a vida no campo.<\/p>\n\n\n\n

\n\tConsulte pre\u00e7os de carros novos e usados na Tabela Fipe e WebMotors<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Aceleramos a op\u00e7\u00e3o topo do SUV da Toyota, que na Austr\u00e1lia tem o nome de Fortuner<\/p>\n","protected":false},"author":206,"featured_media":157938,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-673073","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673073","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/206"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=673073"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673073\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":892692,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673073\/revisions\/892692"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/157938"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=673073"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=673073"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=673073"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=673073"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}