{"id":673108,"date":"2015-07-10T10:47:00","date_gmt":"2015-07-10T10:47:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/bmw-s-1000rr-emagrece-e-fica-mais-sofisticada-1"},"modified":"2026-09-16T21:48:32","modified_gmt":"2026-09-17T00:48:32","slug":"bmw-s-1000rr-emagrece-e-fica-mais-sofisticada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/bmw-s-1000rr-emagrece-e-fica-mais-sofisticada","title":{"rendered":"BMW S 1000RR \u201cemagrece\u201d e fica mais sofisticada"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tQuando foi lan\u00e7ada em 2009, a BMW S 1000RR<\/strong> quebrou diversos paradigmas: era a primeira superesportiva da marca alem\u00e3 focada em alto desempenho dentro das pistas. Potente e segura tornou-se, rapidamente, refer\u00eancia no segmento. O modelo 2015, que desembarcou no Brasil no in\u00edcio deste ano, n\u00e3o chega a ser t\u00e3o revolucion\u00e1rio como a primeira vers\u00e3o, entretanto recebeu melhorias significativas, que v\u00e3o desde o motor mais potente, chassi mais leve e ainda mais eletr\u00f4nica. Importada, a BMW S 1000 RR 2015 est\u00e1 \u00e0 venda no Brasil em sua vers\u00e3o mais completa por R$ 76.900.<\/p>\n\n\n\n

\n\tEntre as novidades est\u00e1 uma velha receita do segmento de superesportivas: menos peso e mais pot\u00eancia. Com mais 6 cv, agora s\u00e3o 199 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima, e uma redu\u00e7\u00e3o de 4 kg para 204 kg em ordem de marcha, podemos dizer que a S 1000 RR entra agora em uma nova gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\n\tDe cara nova<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tPara n\u00e3o restar d\u00favida de que se trata de um modelo novo, a f\u00e1brica b\u00e1vara fez quest\u00e3o de atualizar o design da S 1000RR 2015, mas sem perder sua identidade visual. Os marcantes far\u00f3is assim\u00e9tricos foram mantidos, mas inverteram de lado: o mais ovalado agora est\u00e1 do lado direito, enquanto o outro ficou mais alongado. 

\n\tA carenagem ganhou linhas mais angulosas que combinam melhor com as \u201cguelras de tubar\u00e3o\u201d, mantidas da gera\u00e7\u00e3o anterior. J\u00e1 na traseira, a lanterna ficou mais larga e o novo escapamento, maior. Embora seu desenho poligonal seja \u201cinusitado\u201d e destoe do restante da moto, a nova pe\u00e7a \u00e9 respons\u00e1vel por boa parte do \u201cregime\u201d pelo qual passou a superesportiva: pesa cerca de 3 kg a menos do que o curto cano arredondado do modelo anterior. <\/p>\n\n\n\n

\n\tMagra e \u00e1gil<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tO restante do peso perdido saiu do quadro, que ganhou nova estrutura, melhorando o equil\u00edbrio entre rigidez e flexibilidade. Toda a geometria da S 1000 RR foi revista: \u00e2ngulo de c\u00e1ster, dist\u00e2ncia entre-eixos… Tudo para melhorar a maneabilidade da S 1000RR que, vale dizer, j\u00e1 era excelente. 

\n\tNas suspens\u00f5es mais novidades. O garfo telesc\u00f3pico invertido na dianteira e a balan\u00e7a traseira monoamortecida s\u00e3o agora ajustados eletronicamente, pois a vers\u00e3o que vem ao Brasil inclui o moderno Dynamic Damping Control (DDC), praticamente uma suspens\u00e3o ativa, que se adapta ao piso. H\u00e1 a possibilidade de se ajustar todos os par\u00e2metros \u2013 compress\u00e3o, retorno, pr\u00e9-carga da mola – individualmente, caso voc\u00ea tenha um preparador ao seu lado ou seja um expert em suspens\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

\n\tCaso contr\u00e1rio, pode fazer como eu: confiar nos modos de pilotagem. S\u00e3o tr\u00eas de s\u00e9rie \u2013 Rain, Sport e Race \u2013 e mais dois no pacote \u201cFull\u201d vendido no Brasil \u2013 Slick e User, este \u00faltimo completamente personaliz\u00e1vel. Cada modo altera desde a resposta do acelerador, pot\u00eancia do motor, a atua\u00e7\u00e3o do ABS, controle de tra\u00e7\u00e3o e at\u00e9 os par\u00e2metros da suspens\u00e3o. Tecnologia de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o a servi\u00e7o da seguran\u00e7a e capaz de permitir que at\u00e9 amadores possam pilotar essa S 1000RR com rapidez na pista, \u00e9 claro. <\/p>\n\n\n\n

\n\tMais amig\u00e1vel e r\u00e1pida<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tDe acordo com a BMW, a nova S 1000 RR foi aprimorada para se tornar mais amig\u00e1vel em todos os aspectos, seja para contornar as curvas de uma serra sinuosa ou para ser levada ao extremo na pista. J\u00e1 pude notar parte dessa amabilidade quando, ao retirar a unidade para teste em um dia frio e chuvoso, utilizei com prazer o novo aquecedor de manoplas e escolhi o modo Rain. A pot\u00eancia do motor de quatro cilindros em linha e 999 cm\u00b3 \u00e9 reduzida dos 199 cv originais a 13.500 rpm para \u201capenas\u201d 187 cv a 13.260. A suspens\u00e3o fica mais macia e o ABS e o controle de tra\u00e7\u00e3o ficam mais atuantes. <\/p>\n\n\n\n

\n\tO motor, com diversas mudan\u00e7as internas, al\u00e9m de mais potente, agora oferece uma curva de torque mais plana. Do m\u00e1ximo de 11,5 kgf.m a 10.500 rpm, mais da metade disso j\u00e1 aparece aos 3.000 giros, facilitando assim a pilotagem \u201ccivilizada\u201d. Quando antes era preciso utilizar a primeira, pode-se rodar em segunda marcha. <\/p>\n\n\n\n

\n\tMas a S 1000RR 2015 est\u00e1 ainda melhor em um quesito onde o modelo anterior j\u00e1 se destacava da concorr\u00eancia: \u00e9 f\u00e1cil de ser pilotada esportivamente em uma pista. A come\u00e7ar pelos in\u00fameros sistemas eletr\u00f4nicos que ajustam diversos par\u00e2metros e s\u00e3o, praticamente, a prova de \u201cbarbeiragens\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\n\tNa pista <\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tMesmo sem conhecer o tra\u00e7ado da pista do Haras Tuiuti, no interior de S\u00e3o Paulo, ap\u00f3s poucas voltas j\u00e1 pude me divertir com a S 1000RR. As mudan\u00e7as cicl\u00edsticas deixaram a moto mais \u00e1gil e d\u00e3o a impress\u00e3o que a esportiva alem\u00e3 perdeu mais de 4 kg. Est\u00e1 (ainda) mais f\u00e1cil deitar nas curvas e at\u00e9 mesmo manobr\u00e1-la em baixa velocidade.

\n\tNo princ\u00edpio, ainda me acostumando ao desenho do aut\u00f3dromo, optei pelo modo \u201cSport\u201d. A pot\u00eancia m\u00e1xima est\u00e1 \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o do piloto, mas a resposta do acelerador \u00e9 mais gentil, o que torna dif\u00edcil notar os cavalos a mais do motor. Mas j\u00e1 se percebe que o torque est\u00e1 dispon\u00edvel em uma ampla faixa de giros. <\/p>\n\n\n\n

\n\tJ\u00e1 mais \u00e0 vontade com a S 1000RR e com a pista, passei a frear mais tarde nas entradas de curvas. Ao final da reta oposta de cerca de 700 m, com o giro l\u00e1 no alto e a velocidade beirando os 200 km\/h, uma frenagem mais tardia mostrou a maior atua\u00e7\u00e3o do ABS no modo \u201cSport\u201d, dando a impress\u00e3o que mesmo os potentes freios \u2013 disco duplo com pin\u00e7as radiais Brembo na dianteira e disco simples na traseira \u2013 n\u00e3o seriam o bastante para reduzir a velocidade o suficiente para contornar a curva em subida. Hora de experimentar o modo \u201cRace\u201d. <\/p>\n\n\n\n

\n\tCom o acelerador mais arisco em a\u00e7\u00e3o, a rapidez com que os giros crescem impressiona e o Gear Shift Assist Pro come\u00e7a a mostrar sua utilidade. O sistema permite aumentar ou reduzir as marchas sem o uso da embreagem: basta manter o acelerador aberto e acionar o pedal de c\u00e2mbio para trocar entre as seis velocidades. No caso de pilotos profissionais, pode resultar em preciosos mil\u00e9simos de segundo em uma corrida, mas para mim, permitia prestar mais aten\u00e7\u00e3o ao tra\u00e7ado da S 1000RR na pista sem me preocupar com o timing perfeito de fechar o acelerador, acionar embreagem, trocar de marcha e voltar a dar g\u00e1s \u2013 mais um ponto amig\u00e1vel do novo modelo.<\/p>\n\n\n\n

\n\tE ainda h\u00e1 muitos outros como o sistema anti-wheeling, que evita empinadas, ou ainda o Race ABS, com acerto mais adequado a uma pilotagem esportiva e r\u00e1pida na pista. Como parte do pacote Pro, al\u00e9m do modo \u201cSlick\u201d (para ser usado com pneus de pista) e o User, vem junto um controle eletr\u00f4nico de largada e um limitador de velocidade nos boxes. <\/p>\n\n\n\n

\n\tUpgrade e regime<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tSe a primeira BMW S 1000RR virou refer\u00eancia, a nova gera\u00e7\u00e3o recebeu melhorias importantes para manter-se no topo e enfrentar a nova \u2013 e mais acirrada \u2013 concorr\u00eancia. A Yamaha renovou sua R1 e a Ducati deu mais motor a sua Panigale, agora chamada de 1299. Embora ainda n\u00e3o estejam no Brasil, s\u00e3o concorrentes mundiais da nova S 1000RR e devem desembarcar por aqui em breve. <\/p>\n\n\n\n

\n\tEm resumo, a nova S 1000RR 2015 ficou mais potente, \u00e1gil e segura. Permitindo que at\u00e9 pilotos amadores possam se divertir com rapidez em uma pista de corrida. \u00c9 como se a BMW levasse sua esportiva a um SPA para ficar mais magra e \u00e1gil e depois desse uma passada no setor de TI para fazer um upgrade em toda a sua eletr\u00f4nica.<\/p>\n\n\n\n

\n\t*Agradecimento: Haras Tuiuti <\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n

\n\tFicha T\u00e9cnica <\/strong><\/u>

\n\tBMW S 1000RR 2015<\/strong>

\n\tMotor Quatro cilindros em linha, DOCH e arrefecimento l\u00edquido

\n\tCapacidade c\u00fabica 999 cm\u00b3

\n\tDi\u00e2metro x curso 80 x 49,7 mm

\n\tTaxa de compress\u00e3o 13,0:1

\n\tPot\u00eancia m\u00e1xima 199 cv a 13.500 rpm

\n\tTorque m\u00e1ximo 11,5 kgf.m a 10.500 rpm

\n\tC\u00e2mbio Seis marchas

\n\tTransmiss\u00e3o final Corrente

\n\tAlimenta\u00e7\u00e3o Inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica

\n\tPartida El\u00e9trica

\n\tQuadro Dupla trave em alum\u00ednio

\n\tSuspens\u00e3o dianteira Garfo telesc\u00f3pico invertido de 46 mm de di\u00e2metro com 120 mm de curso e regulagem eletr\u00f4nica (DDC)

\n\tSuspens\u00e3o traseira Balan\u00e7a de alum\u00ednio monoamortecida com 120 mm de curso e regulagem eletr\u00f4nica (DDC)

\n\tFreio dianteiro Disco duplo flutuante de 320 mm de di\u00e2metro com pin\u00e7as radiais Brembo de quatro pist\u00f5es e ABS

\n\tFreio traseiro Disco simples de 220 mm de di\u00e2metro com pin\u00e7a flutuante de um pist\u00e3o e ABS

\n\tPneus 120\/70-ZR17 (diant.)\/ 190\/55-ZR17 (tras.)

\n\tComprimento 2.050 mm

\n\tLargura 826 mm

\n\tAltura n\u00e3o informada

\n\tDist\u00e2ncia entre-eixos 1.438 mm

\n\tDist\u00e2ncia do solo n\u00e3o informada

\n\tAltura do assento 815 mm

\n\tPeso em ordem de marcha 204 kg 

\n\tTanque de combust\u00edvel 17,5 litros

\n\tCores Vermelha, preta e tricolor (azul\/branca\/preto)

\n\tPre\u00e7o a partir de R$ 76.900 (vers\u00e3o tricolor R$ 79.400)<\/p>\n\n\n\n

\n\t <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Superesportiva alem\u00e3 perde 4 kg, ganha pot\u00eancia e tecnologia para a vers\u00e3o 2015<\/p>\n","protected":false},"author":121,"featured_media":156776,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-673108","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673108","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/121"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=673108"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673108\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":892971,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673108\/revisions\/892971"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/156776"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=673108"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=673108"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=673108"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=673108"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}