{"id":673194,"date":"2016-02-17T10:00:00","date_gmt":"2016-02-17T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/porsche-cayenne-gts-e-intenso-sem-tirar-o-folego-1"},"modified":"2026-09-15T09:01:53","modified_gmt":"2026-09-15T12:01:53","slug":"porsche-cayenne-gts-e-intenso-sem-tirar-o-folego","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/porsche-cayenne-gts-e-intenso-sem-tirar-o-folego","title":{"rendered":"Porsche Cayenne GTS \u00e9 intenso sem tirar o f\u00f4lego"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-3 is-cropped\">\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">  <br><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tSe eu tivesse mania de persegui\u00e7\u00e3o, diria que estou sendo v\u00edtima da gangue dos utilit\u00e1rios esportivos. Motivos para desejarem o meu mal t\u00eam, afinal, na grande maioria das avalia\u00e7\u00f5es que fiz, os classifiquei como grandalh\u00f5es desengon\u00e7ados, caros e, principalmente, insossos ao volante. Eis que do nada, em uma tarde ter\u00e7a-feira, chega um e-mail sugerindo que acelerasse um dos l\u00edderes deste grupinho. Um dos chef\u00f5es. O Porsche Cayenne GTS (R$ 582 mil). Como de SUV ainda n\u00e3o tenho medo, e por Porsche tenho admira\u00e7\u00e3o, aceitei de imediato a proposta.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tPor\u00e9m, antes de fazer qualquer coisa com o alem\u00e3o. Antes mesmo de v\u00ea-lo no estacionamento, recebi uma opini\u00e3o que fez meu mau-humor \u2018SUVn\u00edstico\u2019 acender a luz de aten\u00e7\u00e3o. \u201cN\u00e3o vai pensando que \u00e9 tudo isso\u201d, disse um parceiro da <strong>WebMotors<\/strong> ao me entregar a chave do possante, logo ap\u00f3s traz\u00ea-lo para a reda\u00e7\u00e3o. Confesso que estranhei. Como assim n\u00e3o \u00e9 \u201ctudo isso\u201d? Estamos falando de um cara com motor 3.6 V6 Turbo a gasolina (inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel) de 446 cv de pot\u00eancia e torque de 67,3 kgf.m. Resumindo: um canh\u00e3o!<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tFui imediatamente ao estacionamento tirar esta hist\u00f3ria \u00e0 limpo&#8230;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tDe cara, Cayenne chamou a aten\u00e7\u00e3o. \u00c9 imponente e imp\u00f5e respeito. Incr\u00edvel como esta segunda gera\u00e7\u00e3o fez a primeira, que j\u00e1 era feia, parecer horripilante. Esta, em especial, me conquistou. Esta combina\u00e7\u00e3o de carroceria branca e rodas pretas (liga leve de 21 polegadas \u2013 pneus 295\/35 R21) me agrada. As pin\u00e7as vermelhas dos freios em alum\u00ednio (seis pist\u00f5es na dianteira e quatro na traseira) complementam o visual imponente. Melhor que isso, na minha modesta opini\u00e3o, somente se o \u2018Porsch\u00e3o\u2019 fosse todo preto&#8230;e as pin\u00e7as vermelhas \u2013 ai ficaria \u201cbandido\u201d, como dizem os moleques da minha vila.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t<strong>RODANDO<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tO Cayenne nunca me despertou qualquer interesse. Nunca esteve em nenhuma lista pessoal dos \u2018dez mais\u2019 ou \u2018dez menos\u2019 de qualquer coisa. \u2018Na real\u2019, sempre me incomodou um SUV ter tatuado na carroceria o s\u00edmbolo da Porsche, especialista em superesportivos que primam pelo prazer ao volante. Sabe a hist\u00f3ria de a primeira gera\u00e7\u00e3o do Classe A n\u00e3o ser, por muitos puristas, classificada como um leg\u00edtimo Mercedes-Benz? Ent\u00e3o, para mim \u00e9 mais ou menos a mesma coisa com o Cayenne.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image alignnone size-foto_quadrada wp-image-159913\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-content\/uploads\/temp_images\/940x576_7dac84c8-a42c-458e-9b0f-3af7d645d941_7.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-159913\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">940&#215;576 7dac84c8 A42c 458e 9b0f 3af7d645d941 7<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tRodando, \u00e9 n\u00edtida a sensa\u00e7\u00e3o de que o Cayenne \u00e9 um Porsche de alma, n\u00e3o de corpo. Quando prego o pedal da direita no assoalho, os \u2018seis canecos\u2019 trabalham freneticamente e a acelera\u00e7\u00e3o mostra-se intensa, mas progressiva. O corpo \u00e9 pressionado contra o encosto do banco, mas n\u00e3o chega a ser arremessado como se o \u2018shape\u2019 fosse de um Cayman ou 911. O Cayenne GTS \u00e9 intenso, mas n\u00e3o bruto ao extremo como o mais infernal da fam\u00edlia, o Cayenne Turbo S e seus 578 cv e descomunais 81,5 kgf.m de torque (motor \u00e9 4.8 V8 biturbo).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tApenas como base de compara\u00e7\u00e3o, enquanto o GTS acelera de 0 a 96 km\/h em 4,8 segundos, o Turbo S leva exato um segundo a menos (3,8 s).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tA transmiss\u00e3o autom\u00e1tica Tiptronic S de 8 marchas trabalha muito bem atendendo a demanda do propulsor seja em um passeio no parque com as crian\u00e7as ou em uma estrada instigante. As trocas podem ser feitas pela manopla ou pelas aletas atr\u00e1s do volante. Sou contra paddle shift em utilit\u00e1rios esportivos. Acho totalmente desnecess\u00e1rio, pois eu, particularmente, n\u00e3o me sinto inspirado em chamar as mudan\u00e7as para as pontas dos dedos em um SUV. E o Cayenne GTS n\u00e3o me fez mudar de opini\u00e3o&#8230;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image alignnone size-foto_quadrada wp-image-160009\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-content\/uploads\/temp_images\/940x576_14b70e1e-4ad1-4850-9a64-d8ed76424bdb_6.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-160009\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">940&#215;576 14b70e1e 4ad1 4850 9a64 D8ed76424bdb 6<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tA tra\u00e7\u00e3o \u00e9 integral. E eu particularmente acho esta caracter\u00edstica indispens\u00e1vel. Centro de gravidade alto, mais de duas toneladas de massa, canh\u00e3o sob o cap\u00f4 e aus\u00eancia de um m\u00ednimo de habilidade atr\u00e1s do volante \u00e9 uma combina\u00e7\u00e3o perigosa, mesmo com toda eletr\u00f4nica dispon\u00edvel, como controles de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o, que est\u00e3o l\u00e1, diga-se de passagem. Com as quatro rodas trabalhando, o Cayenne se torna mais d\u00f3cil e previs\u00edvel. Uma quest\u00e3o de seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tA suspens\u00e3o \u00e9 refinada \u2013 independente, McPherson na dianteira e Multi-link na traseira. Firme. Ao contr\u00e1rio dos SUV comuns, nada de ser suave para privilegiar o conforto. Com isso, a sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a nas curvas \u00e9 maior. Importante ressaltar em que nenhum momento, por conta desta rigidez na medida, eu tenha me sentido dentro de um esportivo. A transfer\u00eancia de peso \u00e9 sentida, inevitavelmente. \u00c9 um carro de grandes propor\u00e7\u00f5es: 4,85 metros de comprimento (2,89 metros de entre-eixos), 1,68 metro de altura e 1,95 metro de largura. No entanto, aquela inclina\u00e7\u00e3o da carroceria \u00e9 fortemente minimizada. Sempre me senti muito confort\u00e1vel \u2013 talvez a palavra seja confiante \u2013 em abusar um pouco mais do acelerador.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tPor meio de comandos no console central \u2013 entre aquela infinidade de bot\u00f5es \u2013 \u00e9 poss\u00edvel controlar a altura dos amortecedores, que podem rebaixar at\u00e9 24 mil\u00edmetros. Apesar de m\u00ednima, a diferen\u00e7a \u00e9 bem percept\u00edvel. A posi\u00e7\u00e3o de guiar fica mais baixa. Mais esportiva. N\u00e3o chega transmitir a sensa\u00e7\u00e3o de estar sentado no ch\u00e3o, como nos superesportivos, mas j\u00e1 cria um clima para abusar.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tA sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a proporcionada pela suspens\u00e3o firme, os controles eletr\u00f4nicos de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, e a tra\u00e7\u00e3o integral s\u00e3o elevadas ao quadrado por conta de o Cayenne \u2018ancorar\u2019 forte ao pisar no freio. Muito eficiente. Nada de Deus nos acuda. O ABS (antitravamento) e EBD (distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica da for\u00e7a de frenagem) trabalham bem juntamente com os discos ventilados de 390 mil\u00edmetros da dianteira e 358 mil\u00edmetros da traseira.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image alignnone size-foto_quadrada wp-image-160111\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-content\/uploads\/temp_images\/940x576_a577cc6f-f19d-4d27-9080-7991172d7c67_7.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-160111\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">940&#215;576 A577cc6f F19d 4d27 9080 7991172d7c67 7<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image alignnone size-foto_quadrada wp-image-160206\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-content\/uploads\/temp_images\/940x576_3942069e-a19d-4737-9937-a330487332d4_8.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-160206\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">940&#215;576 3942069e A19d 4737 9937 A330487332d4 8<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t<strong>ESPORTIVIDADE INTERIOR<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tAjuda personificar esportividade ao SUV o interior que traz uma ess\u00eancia de cockpit. Os bancos dianteiros (ajustes el\u00e9tricos, assim como a coluna de dire\u00e7\u00e3o) t\u00eam abas laterais grandes, que ajudam a segurar os ocupantes em uma toca mais esportiva. O console central \u00e9 alto e os comandos \u2013 que s\u00e3o v\u00e1rios (chega a assustar em um primeiro momento) \u2013 est\u00e3o concentrados ali. O volante sem base achatada, fugindo do \u2018padr\u00e3ozinho\u2019 de todo tipo de carro que quer sugerir um m\u00ednimo de esportividade, tem excelente empunhadura, \u00e9 multifuncional, mas com poucos bot\u00f5es (ideal), e \u00e9 revestido em couro Alc\u00e2ntara como os \u2018b\u00f3lidos\u2019 de competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tO que mais agrada, por\u00e9m, \u00e9 o painel de instrumentos. Os rel\u00f3gios es estilo pir\u00e2mide, com o conta-giros em posi\u00e7\u00e3o central e de destaque na cor vermelha. O veloc\u00edmetro est\u00e1 l\u00e1, mas \u00e9 secund\u00e1rio. O que importa \u00e9 jogar as rota\u00e7\u00f5es l\u00e1 em cima e ouvir as quatro sa\u00eddas do escapamento esbravejarem a cada troca de marcha, seja subindo ou descendo engrenagem. A prop\u00f3sito, o Cayenne tem o recurso de por meio de um bot\u00e3o fazer o sistema de escape \u2018pipocar\u2019 mais. Logo depois de bater no bot\u00e3o da igni\u00e7\u00e3o, antes mesmo de apertar o cinto de seguran\u00e7a, eu carcava o dedo neste bot\u00e3o e abria a janela.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tAh, e depois mudava o modo de condu\u00e7\u00e3o de Sport para Sport Plus, deixando as mudan\u00e7as de marchas em giros mais elevados, as respostas do acelerador mais imediatas, a dire\u00e7\u00e3o mais pesada e direta e a suspens\u00e3o ainda mais firme. S\u00f3 ent\u00e3o apertava o cinto&#8230;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image alignnone size-foto_quadrada wp-image-160306\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-content\/uploads\/temp_images\/940x576_6a1db8f1-5427-4711-a4e1-afd6e33ee646_9.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-160306\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">940&#215;576 6a1db8f1 5427 4711 A4e1 Afd6e33ee646 9<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t<strong>REQUINTE<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tTem a ins\u00edgnia Porsche em todos os cantos, mas \u00e9 um SUV. Portanto, al\u00e9m do desempenho, o conforto deve estar presente. E o Cayenne consegue entregar este requinte superior. O ar-condicionado, por exemplo, \u00e9 de quatro zonas, e o sistema de entretenimento, que oferece entre diversas fun\u00e7\u00f5es tecnologia de navega\u00e7\u00e3o por GPS. O sistema de som, top, \u00e9 Bose \u2013 com pot\u00eancia de 585 watts.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t<strong>CONCLUS\u00c3O<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tMeu mau-humor com os SUV perde um pouco da for\u00e7a dirigindo o Cayenne. Devo admitir que a Porsche vem fazendo um bom trabalho com seu utilit\u00e1rio esportivo. Em termos de vendas j\u00e1 \u00e9 o segundo modelo mais vendido da marca \u2013 atr\u00e1s apenas do 911 \u2013 e inspira concorrentes de peso a seguirem o mesmo caminho, caso da Lamborghini e o futuro Urus. N\u00e3o sei se com quase R$ 600 mil nas m\u00e3os e a miss\u00e3o de comprar um SUV eu compraria o Cayenne. Talvez apostaria em um utilit\u00e1rio ainda mais focado no conforto e menos do desempenho \u2013 um Land Rover, quem sabe. Fato \u00e9 que para mim, Porsche \u00e9 marca de superesportivos. N\u00e3o de SUV (me desculpe).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Acima da m\u00e9dia para um SUV som 446 cv, mas longe de ser um extraordin\u00e1rio<\/p>\n","protected":false},"author":181,"featured_media":158259,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[776],"class_list":["post-673194","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","brand-porsche"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673194","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/181"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=673194"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673194\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":886327,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673194\/revisions\/886327"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/158259"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=673194"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=673194"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=673194"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=673194"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}