{"id":673236,"date":"2016-02-29T12:10:00","date_gmt":"2016-02-29T12:10:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/indian-scout-poe-pimenta-na-classica-receita-americana-1"},"modified":"2026-09-15T09:00:19","modified_gmt":"2026-09-15T12:00:19","slug":"indian-scout-poe-pimenta-na-classica-receita-americana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/indian-scout-poe-pimenta-na-classica-receita-americana","title":{"rendered":"Indian Scout p\u00f5e pimenta na cl\u00e1ssica receita americana"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-3 is-cropped\">\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">  <br><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tA Indian Scout traz a receita cl\u00e1ssica da custom americana: motor de dois cilindros em \u201cV\u201d, grande \u00e2ngulo de c\u00e1ster e muito estilo. Por\u00e9m, a Scout coloca um pouco mais de tempero na receita com seu motor com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida que atinge 100 cavalos de pot\u00eancia \u2013 algo incomum na \u201ccl\u00e1ssica receita\u201d. Seu pre\u00e7o de lan\u00e7amento foi de R$ 49.990, por\u00e9m o fabricante informa que o valor da moto passar\u00e1 para R$ 54.990 j\u00e1 em 1\u00ba de mar\u00e7o. A Scout tem a miss\u00e3o de ser o carro-chefe da Indian no Brasil, com 50% das vendas totais entre os tr\u00eas modelos que hoje fazem parte do line-up.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tNesta avalia\u00e7\u00e3o rodamos pouco mais de 400 quil\u00f4metros com a Scout, entre os corredores apertados da capital paulista e estradas com boa pavimenta\u00e7\u00e3o rumo ao interior de S\u00e3o Paulo. Em vias urbanas, o que chama a aten\u00e7\u00e3o \u00e9 a capacidade da moto de mudar de dire\u00e7\u00e3o com certa facilidade, ajudada, principalmente, pela for\u00e7a do motor. D\u00e1 para rodar no tr\u00e2nsito carregado s\u00f3 controlando acelera\u00e7\u00e3o e torque. Por exemplo, com a quarta marcha engatada, a Scout parece ter transmiss\u00e3o autom\u00e1tica. Era s\u00f3 dosar o acelerador que, a partir dos 1.650 rpm, j\u00e1 tem torque para manter 40 km\/h, e serpentear entre os carros com desenvoltura. J\u00e1 a 3.100 rpm, a Indian chegava a 75 Km\/h, acima do limite das ruas de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tMas enquanto a moto trafega entre os carros, o piloto sentir\u00e1 o calor emanado pelo cilindro traseiro do motor. O propulsor da Scout usa refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida e os puristas sentir\u00e3o falta das aletas para a dissipa\u00e7\u00e3o de calor. Outro inc\u00f4modo \u00e9 o dif\u00edcil acionamento do manete de embreagem que exige pulso firme e bra\u00e7o forte.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t<strong>Estrada \u00e9 a sua casa<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tMas \u00e9 na rodovia que a Scout se sente em casa e o piloto n\u00e3o sente calor algum emanado do motor \u201cV2\u201d de 1.133 cc com duplo comando no cabe\u00e7ote. O motor entrega pot\u00eancia de forma progressiva, mas quando o piloto gira o acelerador (eletr\u00f4nico) com vontade, aparece uma pitada de esportividade. O comportamento do motor se torna bastante \u201cel\u00e1stico\u201d e vigoroso. E, de quebra, com baix\u00edssima vibra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tCom a sexta marcha engatada, a velocidade cresceu com o regime de rota\u00e7\u00e3o \u2013 3.300 rpm, 100 km\/h; 3.650 rpm, 110 km\/h; 4.000 rpm, 120 km\/h. O maior problema \u00e9 conter o \u00edmpeto, j\u00e1 que a moto quer mais, sempre mais. O torque m\u00e1ximo de 9,96 kgf.m chega a 5.900 rpm (torque), j\u00e1 a curva de pot\u00eancia n\u00e3o \u00e9 divulgada pela marca.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tO piloto n\u00e3o deve se empolgar muito nas curvas mais radicais, pois dependendo do \u00e2ngulo de inclina\u00e7\u00e3o as pedaleiras da Scout ir\u00e3o raspar no asfalto. Nesse percurso misto (cidade-estrada), o consumo m\u00e9dio foi de 20 km\/l. O c\u00e2mbio de seis velocidades proporciona engates precisos, ao contr\u00e1rio do acionamento da embreagem que exige certa for\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t<strong>Cicl\u00edstica equilibrada<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tSeu sistema de freio se mostrou muito eficiente, principalmente ap\u00f3s ter sofrido uma fechada em meio ao tr\u00e2nsito. Bastou acionar os freios com vontade que o ABS entrou em a\u00e7\u00e3o, a moto se manteve na trajet\u00f3ria sem oscila\u00e7\u00f5es e o resultado foi apenas um grande susto. O sistema bem dimensionado conta com discos de 298 mm, com pin\u00e7a de duplo pist\u00e3o na dianteira e pin\u00e7a simples na traseira. Para completar, o modelo conta com flex\u00edveis revestidos em malha de a\u00e7o (Aeroquip), que conferem maior precis\u00e3o \u00e0 frenagem.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tAs suspens\u00f5es s\u00e3o tradicionais com garfo telesc\u00f3pico na dianteira e dois amortecedores traseiros com regulagem de pr\u00e9-carga de mola. Uma receita cl\u00e1ssica que se mostrou adequada ao modelo e n\u00e3o atingiu o final de curso em nenhum momento. Os pneus Pirelli Nigth Dragon (radiais sem c\u00e2mara) &#8211; 130\/90 na frente e 150\/90 na traseira &#8211; s\u00e3o instalados em rodas de liga de 16 polegadas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tPara \u201camarrar\u201d toda a parte cicl\u00edstica, a Indian adotou o mesmo tipo de chassi, de formato triangular, usado nas primeiras Scout dos anos 1920. A diferen\u00e7a hoje \u00e9 que no novo o quadro \u00e9 fabricado em alum\u00ednio forjado, que garante rigidez e agilidade.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t<strong>Ergonomia e painel de instrumentos<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tPedaleiras avan\u00e7adas, banco no formato sela em couro e guid\u00e3o largo. Assim, o piloto com estatura mediana \u2013 1,70m \u2013 rodar\u00e1 confortavelmente na Scout. Pernas semiflexionadas e bra\u00e7os quase que retos no melhor estilo custom. Mas n\u00e3o h\u00e1 nenhuma prote\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica, possibilidade de levar garupa ou bagagem na Scout standard.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tSimples e funcional, o painel tem um veloc\u00edmetro anal\u00f3gico (o fundo branco, com n\u00fameros e ponteiro em vermelho, oferece boa visualiza\u00e7\u00e3o noturna) e um mostrador digital com hod\u00f4metros total e parcial, conta-giros, temperatura do motor e rel\u00f3gio, al\u00e9m de um \u00fatil indicador de marchas. As informa\u00e7\u00f5es podem ser acessadas por um bot\u00e3o que fica na parte superior do punho esquerdo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t<strong>E a garupa?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tSeguindo a receita de outras marcas custom, a Indian oferece uma completa linha de acess\u00f3rios para a Scout. Para acomodar a garupa, pode-se investir em um banco (R$ 1.045), pedaleiras (R$ 895,28) e sissy-bar (encosto) de tit\u00e2nio (R$ 1.549). Para transportar pequenos objetos \u00e9 poss\u00edvel investir ainda em uma bolsa de tanque em couro (R$ 690).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\t<strong>Conclus\u00e3o<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tA Scout \u00e9 uma grata surpresa, surpreende pela pot\u00eancia de 100 cv de pot\u00eancia e o generoso torque, quase 10 kgf.m a 5.900 rpm. Oferece ainda cicl\u00edstica acertada, ergonomia, conforto e a seguran\u00e7a dos freios ABS. O modelo de entrada da Indian mostrou-se divertido, f\u00e1cil de pilotar, por\u00e9m simples. Simples na concep\u00e7\u00e3o, mas refinada no design e no comportamento din\u00e2mico. Pena que o fabricante anunciou um pre\u00e7o inicial no Sal\u00e3o Duas Rodas, que aconteceu em novembro passado, e agora j\u00e1 o reajustou. Um novo tempero que pode fazer essa boa receita desandar.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t<strong><u>Ficha T\u00e9cnica<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t<strong>Indian Scout<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tMotor&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Dois cilindros em \u201cV\u201d, 1.133 cc, duplo comando no cabe\u00e7ote (DOHC) e refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tDi\u00e2metro x Curso&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 99mm x 73.6mm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tTaxa de compress\u00e3o&nbsp; 10.7:1<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tCapacidade&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 1.133 cm\u00b3<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tPot\u00eancia M\u00e1xima&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 100 cv (rota\u00e7\u00e3o n\u00e3o divulgada)<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tTorque M\u00e1ximo&nbsp; 9,96 kgf.m a 5.900 rpm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tSistema de Alimenta\u00e7\u00e3o&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Inje\u00e7\u00e3o Eletr\u00f4nica<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tPartida&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; El\u00e9trica<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tC\u00e2mbio&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 6 velocidades<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tEmbreagem&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Multidisco banhada a \u00f3leo<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tTransmiss\u00e3o final&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Correia dentada<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tSuspens\u00e3o<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tDianteira&nbsp;&nbsp;&nbsp; Garfo telesc\u00f3pico com tubos de 41 mm e 120 mm de curso<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tTraseira&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Duplo amortecedor com 76 mm de curso e ajuste na pr\u00e9-carga na mola<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tFreios<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tDianteiro&nbsp;&nbsp;&nbsp; Disco simples de 298mm, com pin\u00e7a de dois pist\u00f5es e ABS<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tTraseiro&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Disco simples de 298mm com pin\u00e7a de um pist\u00e3o e ABS<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tRodas&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Liga leve &#8211; 15 raios &#8211; 16&#8243; x 3.5&#8243; (D) e 16&#8243; x 5&#8243; (T)<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tPneus&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tDianteiro&nbsp;&nbsp;&nbsp; 130\/90-16 72H<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tTraseiro&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 150\/80-16 71H<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tQuadro Triangular em alum\u00ednio<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tComprimento&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 2.311 mm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tAltura do Assento&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 635 mm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tDist\u00e2ncia M\u00ednima do Solo&nbsp;&nbsp;&nbsp; 135 mm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tDist\u00e2ncia entre-eixos&nbsp; 1.562 mm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tTanque de Combust\u00edvel&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 12,5 litros<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tPeso (em ordem de marcha)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 257 Kg<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tCores:&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Preta, prata e vermelha<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tPre\u00e7o&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; R$ 54.990 (a partir de 1\u00ba de mar\u00e7o)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Com 100 cv de pot\u00eancia e design diferenciado, modelo de entrada sai por R$ 54.990<\/p>\n","protected":false},"author":121,"featured_media":158363,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-673236","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673236","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/121"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=673236"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673236\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":886304,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673236\/revisions\/886304"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/158363"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=673236"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=673236"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=673236"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=673236"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}