{"id":673238,"date":"2015-04-02T07:15:00","date_gmt":"2015-04-02T07:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/kawasaki-apresenta-linha-2016-1"},"modified":"2026-09-17T02:45:29","modified_gmt":"2026-09-17T05:45:29","slug":"kawasaki-apresenta-linha-2016","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/lancamentos\/kawasaki-apresenta-linha-2016\/","title":{"rendered":"Kawasaki apresenta linha 2016"},"content":{"rendered":"\n
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A Kawasaki<\/a><\/strong> n\u00e3o quer ouvir falar em crise. \u201cQuando chegamos, em 2008 o Brasil tamb\u00e9m se encontrava em um per\u00edodo de crise, como agora. Mas, n\u00e3o falaremos mais disso. Vamos conhecer em avant-premi\u00e9re os modelos 2016 que estar\u00e3o nas concession\u00e1rias ainda neste semestre\u201d. Foi assim que Ricardo Suzuki, consultor de Marketing da Kawasaki, apresentou os seis novos modelos que a marca traz ao Pa\u00eds, em evento realizado na \u00faltima segunda-feira (30\/3) em S\u00e3o Paulo (SP).<\/p>\n\n\n\n

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Entre estreias e reformula\u00e7\u00f5es, as novidades preenchem lacunas desde a baixa cilindrada at\u00e9 o exclusivo segmento premium. Debutam no Pa\u00eds, portanto, a exclusiva Ninja H2<\/strong>, a aguardada naked Z300<\/strong> e a custom Vulcan S<\/strong>. Todas j\u00e1 dispon\u00edveis nos mercados europeu e norte-americano. J\u00e1 as reformula\u00e7\u00f5es ficam por conta da fam\u00edlia Versys, que chega ao pa\u00eds nas vers\u00f5es de 650 e 1000 cc; e da pequena off-road KLX 110, que passa a ser produzida na planta da Kawasaki em Manaus (AM). Confira a seguir todas as atualiza\u00e7\u00f5es da marca verde no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

NINJA H2<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A grande estrela do evento, realizado no Centro de Cultura Judaica em S\u00e3o Paulo (SP), foi a superesportiva que atraiu as aten\u00e7\u00f5es do universo das duas rodas: a Ninja H2. E para explicar os conceitos que nortearam o desenvolvimento da superbike, que traz um motor de 1.000 cc sobrealimentado com um compressor, ningu\u00e9m melhor do que o l\u00edder do projeto, Satoaki Ichi. \u201cN\u00f3s falamos com diversos pilotos e todos eles disseram sentir a falta da sensa\u00e7\u00e3o de acelera\u00e7\u00e3o extrema nas motos atuais. Ent\u00e3o, fizemos a Ninja H2 e a H2R para atender a essa expectativa\u201d explicou o executivo.<\/p>\n\n\n\n

Desenhada pelo departamento aeroespacial da Kawasaki, a superbike chama a aten\u00e7\u00e3o pelas linhas din\u00e2micas e pelo farol, formado por um \u00fanico canh\u00e3o de luz central. Na pintura, um tom espelhado que oscila entre prateado e preto conforme a luz, outro segredo: \u201cutilizamos uma fina camada de prata de verdade na pintura\u201d, revela Ichi.<\/p>\n\n\n\n

Entretanto, cada detalhe da moto, desde as \u201casas\u201d que seguram os espelhos retrovisores at\u00e9 o quadro treli\u00e7ado feito em a\u00e7o, foi planejado tendo em mente uma particularidade da H2: o motor de quatro cilindros em linha de 998 cm\u00b3 com compressor centr\u00edfugo (supercharger<\/em>). Al\u00e9m de atender a necessidade de acelera\u00e7\u00e3o mencionada por Satoaki Ichi, o item \u00e9 leve e compacto. \u201cExiste um atraso quando se usa um motor com turbocompressor, um ‘lag’. Com o supercharger, esse atraso n\u00e3o existe\u201d, comenta o l\u00edder de projeto.<\/p>\n\n\n\n

Falando em termos de pot\u00eancia, a H2 supera a ZX-10R, uma vez que seus 210 cv \u2013 j\u00e1 com a atua\u00e7\u00e3o do sistema de indu\u00e7\u00e3o de ar \u2013 s\u00e3o obtidos mais cedo, a 11.000 rpm. J\u00e1 o torque m\u00e1ximo \u00e9 de 13,6 kgf.m a 10.500 giros. Quando as curvas de pot\u00eancia e torque das duas superesportivas de um litro s\u00e3o comparadas, a H2 se destaca ainda mais, revelando a acelera\u00e7\u00e3o mencionada pelo l\u00edder do projeto.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAl\u00e9m da aten\u00e7\u00e3o \u00e0 pot\u00eancia, fizemos com que o torque fosse entregue de forma mais suave linear em baixos giros\u201d, ressalta Ichi, reiterando que fazer uma moto relativamente f\u00e1cil de pilotar tamb\u00e9m era parte importante na concep\u00e7\u00e3o da H2.<\/p>\n\n\n\n

Segurar a pot\u00eancia da Ninja H2 \u00e9 tarefa para os dois discos dianteiros de 330 mm mordidos por pin\u00e7as Brembo de quatro pist\u00f5es e fixa\u00e7\u00e3o radial. Na traseira, outra pin\u00e7a de pist\u00e3o duplo da grife italiana aperta um disco com 250 mm de di\u00e2metro. O trabalho \u00e9 facilitado pelos freios ABS de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n

Eletr\u00f4nica, ali\u00e1s, n\u00e3o falta na superbike. Controle de tra\u00e7\u00e3o com at\u00e9 nove op\u00e7\u00f5es de regulagem (KTRC), controle de largada, para prevenir empinadas e derrapagem (KLCM), e c\u00e2mbio quickshift para subir marchas sem acionar a embreagem (KQS) est\u00e3o presentes. E eles ainda s\u00e3o auxiliados por um controle que atenua o funcionamento do freio motor (KEBC) e por um amortecedor eletr\u00f4nico de dire\u00e7\u00e3o, desenvolvido em parceria com a \u00d6hlins, para garantir estabilidade e altas velocidades.<\/p>\n\n\n\n

No quesito ergonomia, outra novidade em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s superbikes convencionais. A posi\u00e7\u00e3o de pilotagem da nova H2 foi pensada tamb\u00e9m para circuitos. Mas, segundo a Kawasaki, \u00e9 mais relaxada do que na ZX-10R, embora o piloto permane\u00e7a debru\u00e7ado sobre o tanque de 17 litros. Um dos fatores que contribui para isso est\u00e1 no assento, que al\u00e9m do apoio lombar, recebe o aux\u00edlio de dois suportes laterais acolchoados, que ajudam a acomodar o condutor. Os apoios nos flancos, ali\u00e1s, podem ser ajustados em 15 mm para receber condutores de diferentes estaturas. A altura do assento \u00e9 de 825 mm.<\/p>\n\n\n\n

A Ninja H2 chega ao Brasil com a promessa de ser o modelo mais exclusivo da Kawasaki. Inicialmente, a marca ir\u00e1 importar do Jap\u00e3o apenas 28 unidades que ser\u00e3o vendidas por R$ 120.000 cada uma, mais despesas de frete e seguro. \u201cEsse n\u00famero, 28 unidades, \u00e9 a quantidade necess\u00e1ria para fechar um container\u201d, explica o consultor de Marketing da Kawasaki, Ricardo Suzuki. Segundo ele, a vinda de outro lote depender\u00e1 do desempenho deste nas concession\u00e1rias. As reservas j\u00e1 podem ser feitas e a previs\u00e3o de entrega dos modelos \u00e9 para julho deste ano.<\/p>\n\n\n\n

VERSYS 650<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A crossover de m\u00e9dia cilindrada da marca verde foi outra novidade anunciada no evento. Com visual mais moderno, a moto aproveita a pot\u00eancia extra no motor bicil\u00edndrico e o tanque de maior capacidade para focar n\u00e3o s\u00f3 nos territ\u00f3rios urbanos, mas tamb\u00e9m nas viagens mais longas por estradas de asfalto. Com a reestiliza\u00e7\u00e3o, a Versys 650 recebeu carenagem e conjunto \u00f3ptico semelhantes aos da Ninja 650, com quem divide o motor de dois cilindros paralelos, ali\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

O para-brisa estreito tamb\u00e9m deu lugar a outra pe\u00e7a, mais larga e com regulagem de altura manual, sem a necessidade de ferramentas. Grandes aletas laterais tamb\u00e9m foram colocadas para proteger o radiador e diminuir turbul\u00eancias, principalmente em rodovias.<\/p>\n\n\n\n

Por dentro, outra novidade: o motor de dois cilindros paralelos de 649 cm\u00b3 recebeu cinco cavalos a mais, chegando a 69 cv a 7.000 rpm. O torque tamb\u00e9m aumentou para 6,5 kgf.m a 7.000 rpm e o tanque est\u00e1 com capacidade maior: 21 litros. J\u00e1 os freios mantiveram os discos duplos com 300 mm de di\u00e2metro e mordidos por pin\u00e7as de dois pist\u00f5es na dianteira, enquanto a roda traseira recebeu um disco maior, com 250 mm de di\u00e2metro e pin\u00e7a de um pist\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A Versys 650 continua sendo vendida aqui nas vers\u00f5es standard e com freios ABS. Dispon\u00edvel j\u00e1 em abril, os pre\u00e7os sugeridos \u2013 sem frete e seguro \u2013 da crossover s\u00e3o de R$ 32.990 e R$ 35.990, respectivamente. Ambas as op\u00e7\u00f5es estar\u00e3o dispon\u00edveis nas cores verde e preta.<\/p>\n\n\n\n

VERSYS 1000<\/p>\n\n\n\n

Da mesma forma que acontecia com a gera\u00e7\u00e3o anterior, a Versys 1000 partilha o design do modelo de 650 cc. Nesse caso, a inspira\u00e7\u00e3o para reformular a moto foi a mesma: deix\u00e1-la mais confort\u00e1vel e convidativa para viajar pelo asfalto.<\/p>\n\n\n\n

Logo, o conjunto \u00f3ptico duplo, a nova carenagem com maior prote\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica e o para-brisa ajust\u00e1vel sem a necessidade de chaves tamb\u00e9m est\u00e3o presentes. Protetores de m\u00e3o e cavalete central, outros itens que ajudam o piloto a enfrentar grandes dist\u00e2ncias foram incorporados na crossover de um litro para deix\u00e1-la ainda mais confort\u00e1vel. <\/p>\n\n\n\n

A arquitetura de quatro cilindros em linha foi mantida. Entretanto, o propulsor de 1.043 cm\u00b3 est\u00e1 mais potente e agora produz 120 cv a 9.000 rpm. O torque ainda \u00e9 de 10,4 kgf.m, mas chega antes, aos 7.500 giros. J\u00e1 o c\u00e2mbio de seis velocidades passa a contar com o aux\u00edlio de uma embreagem deslizante, presente nas superbikes da marca verde.<\/p>\n\n\n\n

O aumento na pot\u00eancia tamb\u00e9m resultou em discos de freio com di\u00e2metro maior: 310 mm nos dois dianteiros e 250 atr\u00e1s. Na Versys 1000 o ABS \u00e9 de s\u00e9rie. Com todas as novidades, a Versys 1000 \u201cengordou\u201d dez quilos, pesando agora 250 kg em ordem de marcha.<\/p>\n\n\n\n

Os itens eletr\u00f4nicos da gera\u00e7\u00e3o anterior da Versys 1000 continuam presentes. Portanto, o modelo repaginado continua com dois modos de entrega de pot\u00eancia \u2013 Full e Low \u2013 e controle de tra\u00e7\u00e3o com at\u00e9 tr\u00eas n\u00edveis de ajuste. O modelo standard da crossover chega \u00e0s revendas em abril pelo pre\u00e7o sugerido de R$ 53.990 sem as despesas de frete e seguro. As cores para o modelo s\u00e3o laranja met\u00e1lica e preto. A Kawasaki tamb\u00e9m confirmou a chegada da vers\u00e3o Gran Tourer, que traz malas laterais r\u00edgidas, top case e far\u00f3is de neblina, mas n\u00e3o informou pre\u00e7o ou data de disponibilidade. <\/p>\n\n\n\n

Z300<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Quando subiu ao palco, a pequena naked Z300 causou furor entre os presentes. Com visual agressivo herdado da Z800 \u2013 at\u00e9 em pequenos detalhes, como as pequenas letras \u201cZ\u201d gravadas no assento \u2013, a moto tem tudo para ser o grande trunfo de baixa capacidade c\u00fabica da Kawasaki no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Se por fora a inspira\u00e7\u00e3o visual foi a naked de alta cilindrada, por dentro a moto reproduz as caracter\u00edsticas mec\u00e2nicas de outro projeto acertado da marca japonesa: a Ninja 300. E, por isso, leia-se o quadro tipo diamond feito em a\u00e7o e, principalmente, o motor de dois cilindros paralelos de 296 cm\u00b3. N\u00fameros de pot\u00eancia e torque tamb\u00e9m s\u00e3o os mesmos da pequena esportiva 39 cv a 11.000 rpm e 2,8 kgf.m de torque a 10.000 giros.<\/p>\n\n\n\n

O pre\u00e7o \u2013 ainda n\u00e3o confirmado pela Kawasaki \u2013 tamb\u00e9m n\u00e3o deve ficar muito distante da Ninja 300. \u201cO pre\u00e7o n\u00e3o deve ficar muito abaixo. Por mais que a carenagem seja diferente, os processos produtivos s\u00e3o os mesmos da Ninja 300\u201d, comentou Ricardo Suzuki. N\u00f3s apostamos, portanto, em algo entre R$ 17.000 e 19.000 para as vers\u00f5es Standard e com freios ABS, respectivamente. No Brasil, os pre\u00e7os da Ninja 300 s\u00e3o de R$ 18.990 e R$ 21.990. A Z300 chega em julho nas op\u00e7\u00f5es verde, cinza e laranja para o modelo Standard, enquanto a moto com ABS ser\u00e1 vendida apenas na cor verde.<\/p>\n\n\n\n

VULCAN S<\/strong><\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 lan\u00e7ada na Europa e nos Estados Unidos, a Vulcan S tamb\u00e9m foi confirmada para o Brasil. No visual, a nova custom traz muitos pain\u00e9is pintados em preto fosco que contrastam com outros em acabamento met\u00e1lico, localizados no in\u00edcio da balan\u00e7a traseira e nos cabe\u00e7otes do motor. Esse encontro de tons ajuda a conferir um visual atual e jovem, p\u00fablico, ali\u00e1s, que a Kawasaki busca atingir com o modelo de m\u00e9dia cilindrada.<\/p>\n\n\n\n

A moto ainda traz caracter\u00edsticas de outras motos da fam\u00edlia de 650cc. Entre elas, a mola horizontal aparente da suspens\u00e3o traseira e o painel de instrumentos, que equipam a esportiva Ninja 650 e a naked ER-6n.<\/p>\n\n\n\n

O motor tamb\u00e9m \u00e9 o mesmo da fam\u00edlia 650, ou seja: um bicil\u00edndrico paralelo de 649 cm\u00b3 com arrefecimento l\u00edquido. De acordo com a Kawasaki, ele foi regulado para oferecer uma entrega de pot\u00eancia amig\u00e1vel, o que \u00e9 um atrativo para pilotos menos experientes, que demandam acelera\u00e7\u00e3o mais suave. Em n\u00fameros, o desempenho \u00e9 de 61 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima a 7.500 rpm, enquanto o torque m\u00e1ximo \u00e9 de 6,4 kgf.m dispon\u00edveis nos 6.600 giros. O c\u00e2mbio \u00e9 de seis velocidades.<\/p>\n\n\n\n

O p\u00fablico feminino tamb\u00e9m deve ficar bastante satisfeito com o lan\u00e7amento. Tanto \u00e9 que quem levou a moto ao palco foi a piloto de motovelocidade Sabrina Paiuta. Acess\u00edvel, a Vulcan S tem assento a 705 mm do ch\u00e3o. Para oferecer confian\u00e7a a pilotos, as pedaleiras podem ser reguladas em tr\u00eas posi\u00e7\u00f5es, o que deve facilitar a vida de quem n\u00e3o se sente \u00e0 vontade em guiar com as pernas esticadas e os p\u00e9s l\u00e1 na frente.<\/p>\n\n\n\n

A custom \u00e9 montada sobre um quadro perimetral de a\u00e7o e conta com freios a disco em ambas as rodas, sendo que na dianteira, de 18\u2019\u2019, a pe\u00e7a tem 300 mm de di\u00e2metro e \u00e9 mordido por pin\u00e7a de pist\u00e3o duplo. J\u00e1 na roda traseira de 17\u2019\u2019, uma pin\u00e7a de um pist\u00e3o morde o disco de 250 mm de di\u00e2metro.  A moto chega em junho nas cores preto e branco perolado para a vers\u00e3o Standard e roxo met\u00e1lico para o modelo equipado com sistema de freios ABS. Os pre\u00e7os n\u00e3o foram revelados, mas devem ficar na casa dos R$ 30.000.<\/p>\n\n\n\n

KLX 110<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Finalizando o lan\u00e7amento do line-up 2016, a Kawasaki revelou a KLX 110. Modelo de entrada entre as off-road da casa de Akashi, a moto chega nacionalizada e com foco no p\u00fablico infantil pelo pre\u00e7o sugerido de R$ 7.990 e estar\u00e1 dispon\u00edvel em maio.<\/p>\n\n\n\n

Equipada com motor monocil\u00edndrico quatro tempos de 112 cm\u00b3 de comando \u00fanico no cabe\u00e7ote (SOHC), a pequena off-road chega aos 7,3 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima a 7.500 rpm. J\u00e1 o torque m\u00e1ximo \u00e9 de 0,82 kgf.m obtido a 4.000 giros. Leve, a KLX 110 pesa apenas 76 kg em ordem de marcha e traz c\u00e2mbio rotativo de quatro marchas com embreagem centr\u00edfuga.<\/p>\n\n\n\n

Consulte pre\u00e7os de motos novas e usadas na Tabela Fipe e WebMotors<\/a><\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Superesportiva Ninja H2 e naked Z300 s\u00e3o as estrelas da marca<\/p>\n","protected":false},"author":121,"featured_media":156042,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[949],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-673238","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-lancamentos-motos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673238","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/121"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=673238"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673238\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":896204,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673238\/revisions\/896204"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/156042"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=673238"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=673238"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=673238"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=673238"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}