{"id":673273,"date":"2015-09-04T12:57:00","date_gmt":"2015-09-04T12:57:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/bolso\/guia-de-compras-volvo-s40-1"},"modified":"2026-09-15T09:24:57","modified_gmt":"2026-09-15T12:24:57","slug":"guia-de-compras-volvo-s40","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/seu-bolso\/guia-de-compras-volvo-s40\/","title":{"rendered":"Guia de compras – Volvo S40"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tChegou a hora de trocar o carro e, para isso, voc\u00ea almeja um modelo que caiba no seu or\u00e7amento mas que nem por isso deixe de ser confort\u00e1vel, elegante, boa rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio e, principalmente, seguro. Saiba que por todos estes atributos, as chances de voc\u00ea ter um Volvo S40 na garagem n\u00e3o \u00e9 um sonho t\u00e3o distante assim.<\/p>\n\n\n\n

\n\tImportado da Su\u00e9cia, o sed\u00e3 come\u00e7ou a ser vendido em fevereiro de 1997 em tr\u00eas vers\u00f5es com op\u00e7\u00f5es de c\u00e2mbio manual de cinco marchas ou autom\u00e1tico com quatro: a mais simples 1.8 16V de 115 cv, a intermedi\u00e1ria 2.0 16V de 136 cv e a topo de linha 2.0 T4 de 200 cv. Todas elas vinham de s\u00e9rie com ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, trio el\u00e9trico, piloto autom\u00e1tico, freios ABS, bancos em couro, lavador e limpador dos far\u00f3is e computador de bordo, estes tr\u00eas \u00faltimos itens dispon\u00edveis somente nas vers\u00f5es mais caras. A 2.0 e a 2.0 T4 recebiam CD-player no porta-malas e acabamento em madeira e a 1.8 dispunha de teto solar como \u00fanico opcional, mas em 2001 deixou de ser importada.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tEm 2003, o S40 passava pela sua primeira e discreta mudan\u00e7a. Ganhou novos para-choques, painel de instrumentos, far\u00f3is e lanternas e rodas de di\u00e2metro maior \u2013 205\/50 R16. A vers\u00e3o T4 era diferenciada pelo acr\u00e9scimo do aerof\u00f3lio.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tJ\u00e1 no pacote de equipamentos, todas ganhavam airbags de duplo est\u00e1gio e de cortina, al\u00e9m de novo sistema de som, mas em 2004 a linha era totalmente reformulada e estreava a vers\u00e3o 2.5 T5 em substitui\u00e7\u00e3o \u00e0 T4. Vinha com o in\u00e9dito c\u00e2mbio autom\u00e1tico com op\u00e7\u00e3o de trocas manuais do tipo sequencial Geartronic. O motor com cinco cilindros e 20 v\u00e1lvulas rendia bons 220 cv. Ganhou controle de tra\u00e7\u00e3o, sistema de nivelamento da suspens\u00e3o e far\u00f3is de xen\u00f4nio de s\u00e9rie. No mesmo ano surgiu a 2.4i de 170 cv que deixou de ser oferecida em 2007.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tDe olho na compra<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tPor menos de R$ 30.000, \u00e9 poss\u00edvel ter na garagem um Volvo S40 2004 equipado com motor turbo 2.0 de 140 cv, c\u00e2mbio e piloto autom\u00e1tico, airbags frontais e laterais, computador de bordo, far\u00f3is de neblina e teto solar. Mas n\u00e3o se empolgue muito. As pe\u00e7as s\u00e3o dif\u00edceis de serem achadas no mercado paralelo e as originais custam muito caras. E para completar, algumas seguradoras j\u00e1 n\u00e3o fazem mais seguro, mesmo sendo importados na faixa de 8 a 10 anos de uso. Apesar dele n\u00e3o ser t\u00e3o visado, uma dica \u00e9 instalar um bom rastreador que custa, em m\u00e9dia R$ 1.000 em m\u00e9dia – tem empresas que nem cobram pelo aparelho, somente a instala\u00e7\u00e3o de R$ 300 – al\u00e9m das mensalidades que variam de R$ 40 a R$ 70, dependendo do plano e da empresa.<\/p>\n\n\n\n

\n\tSegundo lojistas especializados em carros importados, todas as vers\u00f5es t\u00eam boa oferta no mercado de usados, o que vai depender da necessidade de cada um. No entanto, eles alertam para as vers\u00f5es mais esportivas como as 2.5 T5 turbo de 230 cv que costumam ser mais maltratadas pelos seus donos. Por isso, pe\u00e7a a um mec\u00e2nico de confian\u00e7a para avaliar o estado das buchas dos bra\u00e7os e amortecedores. Para os que possuem c\u00e2mbio autom\u00e1tico, um bom test drive vai ajudar a descobrir poss\u00edveis defeitos como trancos ou oscila\u00e7\u00f5es de giro, que podem indicar desgaste dos discos ou problemas no corpo de v\u00e1lvulas do c\u00e2mbio. Lembre-se que um conserto em um c\u00e2mbio desses pode ultrapassar facilmente a casa dos R$ 9.000. Por isso, vale a pena exigir do propriet\u00e1rio o livreto de manuten\u00e7\u00f5es devidamente carimbados com todas as revis\u00f5es. A regra deve ser redobrada se a unidade em quest\u00e3o for turbinada, a qual a forma\u00e7\u00e3o de borra no motor \u00e9 muito maior. \u00c0s vezes o desconto n\u00e3o compensar\u00e1 a dor de cabe\u00e7a que voc\u00ea ter\u00e1 na manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA substitui\u00e7\u00e3o da correia dentada \u00e9 recomendada a cada 50.000 km ou 36 meses. Por isso, veja se o antigo dono respeitou este intervalo de troca \u2013 incluindo o esticador – atrav\u00e9s do carimbo no livreto de garantia ou notas fiscais de compra das pe\u00e7as, porque, caso contr\u00e1rio, ter\u00e1 de pagar mais de R$ 1.200, fora a m\u00e3o de obra.<\/p>\n\n\n\n

\n\tSegundo concession\u00e1rios da marca, o protetor de c\u00e1rter que vem de s\u00e9rie \u00e9 feito de pl\u00e1stico de baixa qualidade – suscet\u00edvel a quebras e trincas – e n\u00e3o protege o c\u00e1rter de rasp\u00f5es em lombadas ou valetas. Um novo original custa mais de R$ 1.200 e o de metal que \u00e9 vendido como acess\u00f3rio, pode ser adquirido por R$ 400.<\/p>\n\n\n\n

\n\tNa hora de fazer o test drive, ao dar a partida, verifique se se a luz laranja do sistema da luz da inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica permanece acesa, o que n\u00e3o \u00e9 normal. Na maioria dos casos, o problema pode estar na bomba de combust\u00edvel ou no separador de \u00f3leo. S\u00f3 este \u00faltimo componente custa mais de R$ 1.400. Trafegando, observe se h\u00e1 ru\u00eddos met\u00e1licos, trancos e instabilidade ao fazer as curvas, pois o problema pode estar na bandeja da suspens\u00e3o. Lembre-se que esta pe\u00e7a n\u00e3o sai por menos de R$ 2.000.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAlguns Volvo S40 de 2004 a 2006 (chassis n\u00b0 000001 a 157396) tiveram de trocar o tubo flex\u00edvel de combust\u00edvel do v\u00e3o do motor cujo defeito poderia ocasionar vazamentos e at\u00e9 mesmo combust\u00e3o no compartimento do motor. Para mais informa\u00e7\u00f5es, disque 0800 707 7590 ou acesse www.volvocars.com.br<\/a>. Boa compra!<\/p>\n\n\n\n

\n\tOutra op\u00e7\u00e3o de usado \u00e9…<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tMercedes-Benz Classe C<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tAssim como o sed\u00e3 da Volvo, o da Mercedes-Benz oferece bastante conforto e seguran\u00e7a para quem est\u00e1 atr\u00e1s de um sed\u00e3 de luxo usado, mas que n\u00e3o custe muito caro. Em termos de manuten\u00e7\u00e3o, assim como o concorrente sueco, n\u00e3o d\u00e1 dor cabe\u00e7a, mas como todo importado, \u00e9 preciso escolher bem o modelo que passou pela manuten\u00e7\u00e3o preventiva prevista pelo fabricante. Por aqui ela surgiu em 1993 (W202) nos modelos C 180 (1.8 de 122 cavalos), C 220 (2.2 de 150 cavalos) e C 280 (2.8 de seis cilindros, com 193 cavalos), cada uma com tr\u00eas varia\u00e7\u00f5es: a b\u00e1sica Classic, a intermedi\u00e1ria Elegance e a topo Sport. <\/p>\n\n\n\n

\n\tO porta-malas leva pequena vantagem: s\u00e3o 430 litros contra 415 litros do Volvo S40. Outra quest\u00e3o \u00e9 a sua menor desvaloriza\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o ao rival da marca sueca. Pesa a favor tamb\u00e9m o espa\u00e7o interno, gra\u00e7as ao espa\u00e7o entre-eixos de 2,69.<\/p>\n\n\n\n

\n\tSe a ideia \u00e9 ter um sed\u00e3 melhor acabado e com farta lista de equipamentos de s\u00e9rie, o Mercedes sai na frente, mas em compensa\u00e7\u00e3o perde em manuten\u00e7\u00e3o: \u00e9 uma das mais caras de todos os sed\u00e3s de luxo, perdendo apenas para o representante da Audi, o A4.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Consulte todas as informa\u00e7\u00f5es sobre o Volvo S40<\/p>\n","protected":false},"author":203,"featured_media":157174,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[950],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-673273","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-seu-bolso"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673273","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/203"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=673273"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673273\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":886652,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673273\/revisions\/886652"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/157174"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=673273"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=673273"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=673273"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=673273"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}