{"id":673294,"date":"2016-04-08T08:30:00","date_gmt":"2016-04-08T08:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/yamaha-yzf-r1m-nunca-foi-tao-facil-ir-tao-rapido-2"},"modified":"2026-09-17T02:43:40","modified_gmt":"2026-09-17T05:43:40","slug":"yamaha-yzf-r1m-nunca-foi-tao-facil-ir-tao-rapido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/yamaha-yzf-r1m-nunca-foi-tao-facil-ir-tao-rapido","title":{"rendered":"Yamaha YZF-R1M: nunca foi t\u00e3o f\u00e1cil ir t\u00e3o r\u00e1pido"},"content":{"rendered":"\n
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Ap\u00f3s uma sess\u00e3o de 25 minutos na pista a moto entra nos boxes. Por wi-fi, o piloto descarrega os dados de desempenho em um tablet. Informa\u00e7\u00f5es como o melhor tempo, a velocidade m\u00e1xima, a inclina\u00e7\u00e3o nas curvas e at\u00e9 mesmo a atua\u00e7\u00e3o dos controles eletr\u00f4nicos est\u00e1 ali na tela a sua frente. A cena poderia ser de um treino em qualquer etapa do Campeonato Mundial de MotoGP, n\u00e3o fosse a nova Yamaha YZF-R1M a moto estacionada nos boxes. Fabricada em s\u00e9rie, a vers\u00e3o topo de linha da superesportiva japonesa ganhou novo visual, perdeu peso e ficou mais potente. Para domar os 200 cv traz uma tecnologia embarcada semelhante \u00e0s motos de corrida e um pre\u00e7o estratosf\u00e9rico: R$ 169.900, vendida apenas sob encomenda.<\/p>\n\n\n\n

Lan\u00e7ada no exterior em 2015, a mais recente gera\u00e7\u00e3o da famosa superesportiva japonesa s\u00f3 desembarcou por aqui neste ano. Redesenhada do zero, a nova R1M foi projetada para oferecer desempenho avassalador, mas com um controle inigual\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

Para isso, a Yamaha adotou o que h\u00e1 de mais moderno na tecnologia embarcada. Al\u00e9m do sistema que permite analisar o comportamento da moto por meio de um aplicativo para tablets e smartphones, a grande inova\u00e7\u00e3o \u00e9 a instala\u00e7\u00e3o de uma Unidade de Medi\u00e7\u00e3o Inercial (Inertial Measurement Unit, ou \u201cIMU\u201d) de seis eixos, o que possibilita uma leitura precisa da posi\u00e7\u00e3o da moto nos eixos lateral, transversal e longitudinal, al\u00e9m de detectar as for\u00e7as de acelera\u00e7\u00e3o em outros tr\u00eas eixos. A IMU foi instalada pela primeira vez em uma moto de rua justamente nesta esportiva japonesa.<\/p>\n\n\n\n

As informa\u00e7\u00f5es da tal \u201cIMU\u201d s\u00e3o enviadas a uma central eletr\u00f4nica de 32-bits, a mesma capacidade de processamento dos videogames de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o, que faz 125 c\u00e1lculos por segundo para regular a atua\u00e7\u00e3o dos in\u00fameros controles eletr\u00f4nicos existentes na R1 com mais precis\u00e3o e efici\u00eancia. E n\u00e3o s\u00e3o poucos. Controle de tra\u00e7\u00e3o com nove n\u00edveis de atua\u00e7\u00e3o, controle de derrapagem lateral, sistema anti-empinada com tr\u00eas n\u00edveis de ajustes, controle de largada, freios ABS unificados e o c\u00e2mbio eletronicamente assistido. <\/p>\n\n\n\n

Na R1M, a vers\u00e3o avaliada, soma-se a toda essa tecnologia o conjunto \u00d6hlins Electronic Racing Suspension<\/em> (ERS), o conjunto de suspens\u00e3o eletr\u00f4nica da marca sueca. Al\u00e9m de funcionar como uma suspens\u00e3o ativa, o ERS permite ajustes \u201cmanuais\u201d mais precisos. A R1M tamb\u00e9m sai de f\u00e1brica com uma central de comunica\u00e7\u00e3o e a antena GPS para permitir a telemetria ou por ajustes por meio dos aplicativos m\u00f3veis.<\/p>\n\n\n\n

Mais leve e potente<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Toda essa tecnologia presente na nova Yamaha R1M, e tamb\u00e9m na R1 standard, foi adotada para que o piloto possa controlar essa esportiva focada principalmente em seu desempenho nas pistas, \u00fanico local apropriado para aproveitar tudo que ela tem a oferecer.<\/p>\n\n\n\n

Essa heran\u00e7a das provas de motovelocidade j\u00e1 aparece no visual e no porte do modelo. A YZF-R1 abandonou o design com um conjunto \u00f3ptico duplo que a caracterizava desde que foi criada h\u00e1 18 anos. As linhas, assim como toda a tecnologia, agora s\u00e3o herdadas da M1, prot\u00f3tipo da MotoGP pilotado por Valentino Rossi e Jorge Lorenzo, campe\u00e3o mundial da categoria em 2015.<\/p>\n\n\n\n

A carenagem limpa tem dois discretos filetes de LED para a ilumina\u00e7\u00e3o diurna, enquanto a ilumina\u00e7\u00e3o principal \u00e9 feita por dois canh\u00f5es de luz que ficam escondidos. Na R1M, a carenagem, o para-lama dianteiro e outras pe\u00e7as s\u00e3o feitas em fibra de carbono, refor\u00e7ando ainda mais o visual \u201cracing\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Ao montar na R1M, o porte compacto lembra uma esportiva menor de 600cc em fun\u00e7\u00e3o da curta dist\u00e2ncia entre-eixos (1.405 mm). Subquadro e rodas de magn\u00e9sio deixaram-na mais leve: 179 kg a seco (199 kg pronta para acelerar).<\/p>\n\n\n\n

O motor de quatro cilindros, mais compacto, tem tudo novo: do curso e di\u00e2metro dos pist\u00f5es, bielas fraturadas e at\u00e9 o cabe\u00e7ote. Mas ainda se beneficia do virabrequim crossplane e seu intervalo de igni\u00e7\u00e3o desigual (270\u00b0-180\u00b0-90\u00b0-180\u00b0), o que proporciona um controle maior sobre o torque transmitido \u00e0 roda traseira. Ganhou melhor alimenta\u00e7\u00e3o com mais volume de ar para produzir 200 cavalos de pot\u00eancia m\u00e1xima a 13.500 rpm.<\/p>\n\n\n\n

Na pista<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Depois de tanto papo t\u00e9cnico era hora de entrar na pista do aut\u00f3dromo Velocitt\u00e1, no interior de S\u00e3o Paulo. Embora seja compacta, a nova R1 proporciona excelente encaixe at\u00e9 para pilotos mais altos e o bom espa\u00e7o permite se movimentar com facilidade sobre ela \u2013 como nas vers\u00f5es anteriores.<\/p>\n\n\n\n

A resposta \u00e9 quase que instant\u00e2nea em fun\u00e7\u00e3o da constru\u00e7\u00e3o crossplane e de um acelerador eletr\u00f4nico mais moderno. Desde os m\u00e9dios giros, o motor j\u00e1 demonstra um f\u00f4lego impressionante e empurra bastante at\u00e9 o limite de rota\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 na segunda volta, abro todo o g\u00e1s na entrada da reta principal e sinto a frente levantar alguns cent\u00edmetros antes de a eletr\u00f4nica atuar e colocar a roda dianteira no solo. O c\u00e2mbio de seis velocidades \u2013 com as tr\u00eas primeiras bem curtas \u2013 conta com a ajuda do Quick Shift e permite somente subir as marchas sem a necessidade de usar a embreagem: em quarta marcha, no final da reta, havia ainda mais giro do motor e o painel marcava 238 km\/h \u2013 a telemetria mais tarde revelaria que a velocidade real era de 209 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Era hora de colocar os freios para funcionar: grandes discos duplos com pin\u00e7as radiais na dianteira e um disco simples na traseira trabalham em conjunto com a eletr\u00f4nica para reduzir a velocidade na entrada da primeira curva. Mal se nota o ABS unificado atuar, para isso \u00e9 preciso realmente exagerar na dose ou errar a frenagem.<\/p>\n\n\n\n

O ajuste esportivo da suspens\u00e3o mant\u00e9m o conjunto dianteiro na trajet\u00f3ria, enquanto a moderna eletr\u00f4nica cuida para que a traseira n\u00e3o derrape, mesmo que voc\u00ea abuse do acelerador. Somente em uma das curvas mais r\u00e1pidas do circuito em subida, tive a sensa\u00e7\u00e3o que a traseira quis derrapar \u2013 impress\u00e3o depois confirmada pela telemetria da moto.<\/p>\n\n\n\n

Com todos os controles eletr\u00f4nicos regulados em posi\u00e7\u00f5es intermedi\u00e1rias, era poss\u00edvel acelerar sem medo e ainda assim aproveitar tudo que a nova R1M pode oferecer em uma pista. Esse aspecto \u00e9 o que mais surpreende na superesportiva: diferentemente de outras tecnologias voltadas mais para a seguran\u00e7a, a avan\u00e7ada eletr\u00f4nica que a Yamaha adotou n\u00e3o atrapalha a experi\u00eancia de pilotar esportivamente. Para mim, nunca foi t\u00e3o f\u00e1cil ir t\u00e3o r\u00e1pido em uma pista.<\/p>\n\n\n\n

Bem-vindo ao futuro<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ap\u00f3s dois anos de seu lan\u00e7amento, quando o CEO Global da Yamaha afirmou que a empresa apontava para o futuro com a nova gera\u00e7\u00e3o da YZF-R1, sou obrigado a concordar com Hiroyuki Yanagi.<\/p>\n\n\n\n

Com um motor menor, mais leve e mais potente, combinado com um chassi igualmente compacto e uma eletr\u00f4nica extremamente sofisticada, a superesportiva japonesa traz um pacote completo que as outras f\u00e1bricas ter\u00e3o que se esfor\u00e7ar para superar. A nova Yamaha YZF-R1M eleva o patamar do segmento e d\u00e1 boas-vindas ao futuro.<\/p>\n\n\n\n

Mas seu sucesso pode ser comprometido pelo alto pre\u00e7o da moto em nosso mercado. Fabricada apenas no Jap\u00e3o, a nova R1 ser\u00e1 prejudicada pela alta do d\u00f3lar e os elevados impostos para motos importadas no Brasil. O pre\u00e7o da vers\u00e3o avaliada, a R1M, foi de R$ 169.900 em seu primeiro lote – o modelo \u00e9 produzido em s\u00e9rie, por\u00e9m em quantidades limitadas, e o valor das futuras encomendas ir\u00e3o depender da varia\u00e7\u00e3o cambial.<\/p>\n\n\n\n

Mas mesmo a vers\u00e3o standard, cotada a R$ 125.900, que traz toda a tecnologia embarcada – exceto pela suspens\u00e3o eletr\u00f4nica e a central de comunica\u00e7\u00e3o que permite fazer a telemetria – tamb\u00e9m est\u00e1 com pre\u00e7o mais salgado do que as concorrentes, como a BMW S 1000RR (R$ 75.900) ou a rec\u00e9m-chegada Ducati 1299 Panigale S (R$ 89.900). <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Menos peso, mais pot\u00eancia e tecnologia derivada da MotoGP<\/p>\n","protected":false},"author":121,"featured_media":158562,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-673294","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673294","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/121"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=673294"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673294\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":896177,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673294\/revisions\/896177"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/158562"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=673294"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=673294"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=673294"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=673294"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}