{"id":673322,"date":"2016-04-07T15:23:00","date_gmt":"2016-04-07T15:23:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/lancamentos\/audi-a4-vira-opcao-relevante-no-segmento-1"},"modified":"2026-09-16T21:14:03","modified_gmt":"2026-09-17T00:14:03","slug":"audi-a4-vira-opcao-relevante-no-segmento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/audi-a4-vira-opcao-relevante-no-segmento\/","title":{"rendered":"Audi A4 vira op\u00e7\u00e3o relevante no segmento"},"content":{"rendered":"\n
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Testar a nona gera\u00e7\u00e3o do Audi A4<\/a><\/strong> \u00e9 como deparar-se com um bolo de chocoloate que n\u00e3o atrai pela apar\u00eancia, mas conquista pelo recheio. N\u00e3o que o sed\u00e3 m\u00e9dio seja feio. Ele carrega um design elegante, por\u00e9m batido. Parece at\u00e9 um A3 Sedan maior s\u00f3 que com conjunto \u00f3tico mais moderno. J\u00e1 os atributos que guarda sob o cap\u00f4 e dentro do habit\u00e1culo s\u00e3o dignos de puro deleite.<\/p>\n\n\n\n

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A receita \u00e9 totalmente nova para o sed\u00e3 que parte de R$ 159.990. O ingrediente principal \u00e9 o motor 2.0 de 190 cv de pot\u00eancia e 32,6 kgf.m de torque m\u00e1ximo, em substitui\u00e7\u00e3o ao propulsor 1.8 de 170 cv. O desempenho agrada quando a condu\u00e7\u00e3o \u00e9 amena e surpreender quando o p\u00e9 direiro faz o pedal do acelerador colar no assoalho.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e3o necess\u00e1rios 7,3 segundos para cumprir a dist\u00e2ncia 0 a 100 km\/h, de acordo com a Audi. M\u00e9ritos tamb\u00e9m da caixa de c\u00e2mbio automatizado de dupla embreagem e sete velocidades. \u00c1gil, responde ao comportamento do motorista, que pode selecionar at\u00e9 cinco modos de condu\u00e7\u00e3o, do mais econ\u00f4mico ao mais agressivo.<\/p>\n\n\n\n

Mas o modo mais esportivo n\u00e3o chega a arrancar sorrisos. O carro respeita os preceitos do segmento: um produto que priorize o conforto em detrimento da esportividade. Os altos n\u00fameros da cavalaria ali est\u00e3o para dar vigor em necessidades como retomadas e ultrapassagens. Digamos que h\u00e1 espa\u00e7o para divers\u00e3o, mas ela \u00e9 limitada.<\/p>\n\n\n\n

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Audi A4 5560<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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MAIS LAN\u00c7AMENTOS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A boa not\u00edcia \u00e9 que existe uma vers\u00e3o mais potente. A m\u00e1 not\u00edcia \u00e9 que o lan\u00e7amento \u00e9 s\u00f3 no segundo semestre. Chamada de Ambition, ela oferece o mesmo motor TFSI s\u00f3 que com calibragem de 255 cv e 37,7 kgf.m. N\u00e3o \u00e9 muito mais, mas ajuda. A melhor de todas as not\u00edcias \u00e9 que a variante perua A4 Avant tamb\u00e9m ser\u00e1 lan\u00e7ada na segunda metade de 2016.<\/p>\n\n\n\n

Falando em vers\u00f5es, vale o destaque para a Launch Edition, limitada a 500 unidades e que marca o lan\u00e7amento do sed\u00e3. Ela custa R$ 172.990 e adiciona far\u00f3is Full LED, al\u00e9m de bancos e espelhos rebat\u00edveis em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 vers\u00e3o b\u00e1sica, denomidada Attraction. Ela oferece far\u00f3is de xenon, rodas de 17 polegadas, sensor de estacionamento traseiro, volante multifuncional, ar-condicionado autom\u00e1tico, bancos revestidos em couro sint\u00e9tico, sensores crepuscular e de chuva, controle de cruzeiro e banco do motorista com ajuste el\u00e9trico.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 est\u00e1 dispon\u00edvel tamb\u00e9m a configura\u00e7\u00e3o intermedi\u00e1ria Ambiente, tabelada em R$ 182.990. Ela agrega ainda bancos esportivos, rodas de liga leve de 18 polegadas, painel de instrumentos Virtual Cockpit (o mesmo do Audi TT), e central multim\u00eddia com Apple CarPlay, Android Auto e navega\u00e7\u00e3o 3D.<\/p>\n\n\n\n

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Audi A4 2478<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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ACABAMENTO INTERNO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 que falamos de alguns itens internos, vamos detalhar o cockpit do A4. Ele oferece uma experi\u00eancia moderna e luxuosa a motorista e passageiros e \u00e9 o recheio de maior destaque no carro. O painel de instrumentos digital \u00e9 personaliz\u00e1vel. Pode exibir desde a m\u00fasica tocada at\u00e9 o GPS. Ele \u00e9 o carro-chefe de um console com constru\u00e7\u00e3o minunciosa, que mistura materiais em couro e metal nobre. N\u00e3o existe divis\u00f3ria para a parte central, o que permite com que as sa\u00eddas de ar estendam-se do meio \u00e0 ponta direita.<\/p>\n\n\n\n

A central multim\u00eddia, que antes era cravada no console, agora est\u00e1 em destaque, como fosse um tablet. H\u00e1 conectividade com o sistema Apple Car Play, que deixa a interface e os comandos da central semelhante aos aparelhos da marca norte-americana. Quem tem dispositivo Android, vai ter que esperar mais um pouco pela novidade. O Google come\u00e7ou a disponibilizar o Android Auto no Brasil em abril, mas ele ainda n\u00e3o chegou a todos os carros.<\/p>\n\n\n\n

O maior problema da conectividade segue sendo o fato de a tela n\u00e3o ser touch screens. A opera\u00e7\u00e3o \u00e9 feita por meio de um bot\u00e3o girat\u00f3rio. Isto \u00e9, o processo n\u00e3o \u00e9 nada intuitivo.<\/p>\n\n\n\n

MAIOR E MAIS LEVE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Bom, voltemos as partes mec\u00e2nicas. O tr\u00eas-volumes ficou maior em todas as medidas (exceto na altura), por\u00e9m emagreceu 110 quilos. Para atingir tal objetivo, a dieta foi r\u00edgida. A plataforma \u00e9 nova, chamada de MLB Evo. Feita para agregar modelos com motores longitudinais, ela carrega alum\u00ednio fundido sob tens\u00e3o e a\u00e7os especiais. O resultado foi garantir uma carroceria segura, que recebeu cinco estrela nos testes de impacto do Euro Ncap.<\/p>\n\n\n\n

O sed\u00e3 de 4,73 metros de comprimento est\u00e1 2,5 cm mais longo. J\u00e1 o entre-eixos foi ampliado em 2 cm, agora com 2,82 m no total. J\u00e1 o porta-malas tem 480 litros de capacidade.<\/p>\n\n\n\n

Pois \u00e9, a mudan\u00e7a foi grande. Digna dos planos da Audi, que deseja n\u00e3o s\u00f3 tornar o modelo uma op\u00e7\u00e3o relevante no segmento de sed\u00e3s m\u00e9dios de luxo, mas como lider\u00e1-lo. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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