{"id":673328,"date":"2015-06-10T10:52:00","date_gmt":"2015-06-10T10:52:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/ktm-duke-690r-um-cilindro-muita-diversao-1"},"modified":"2026-09-15T09:41:29","modified_gmt":"2026-09-15T12:41:29","slug":"ktm-duke-690r-um-cilindro-muita-diversao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/ktm-duke-690r-um-cilindro-muita-diversao","title":{"rendered":"KTM Duke 690R: um cilindro, muita divers\u00e3o"},"content":{"rendered":"\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n


<\/p>\n\n\n\n

\n\tSem d\u00favida, o motor de 690 cm\u00b3 \u00e9 o ponto chave da KTM<\/a> Duke 690R<\/strong>. Com 70 cavalos, trata-se do monocil\u00edndrico mais potente do mundo. Chamado de LC4 (Liquid Cooled, Four Valves) tem refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida, quatro v\u00e1lvulas e oferece muito torque desde os baixos giros. Aprimorado com duas velas por cilindro e acelerador eletr\u00f4nico, o motor \u00e9 garantia de muita divers\u00e3o e aquele \u201csoco\u201d no est\u00f4mago que encanta os f\u00e3s dos motores de um cilindro.

\n\tPor\u00e9m resumir a Duke 690R a seu motor potente \u00e9 mais que uma injusti\u00e7a, \u00e9 uma heresia. Essa naked austr\u00edaca oferece uma maneabilidade invej\u00e1vel, freios excelentes e muita divers\u00e3o em um pacote super leve: 149,5 kg a seco na vers\u00e3o \u201cR\u201d, avaliada. Mais esportiva, a 690R tem acabamento diferenciado, mas tamb\u00e9m suspens\u00f5es e freios melhores. Al\u00e9m de um sistema de escapamento da marca Akrapovic que garante os dois cavalos a mais no motor em comparado \u00e0 vers\u00e3o standard.<\/p>\n\n\n\n

\n\tVibrante<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tEmbora n\u00e3o seja a configura\u00e7\u00e3o preferida de muitos motociclistas, os motores de um cilindro t\u00eam muitos benef\u00edcios. Entre eles, o menor n\u00famero de pe\u00e7as m\u00f3veis, o que facilita a manuten\u00e7\u00e3o, e o bom n\u00edvel de torque desde os baixos giros. E sendo a KTM uma f\u00e1brica especializada em motos off-road, a op\u00e7\u00e3o pelo LC4 foi natural desde a Duke original, fabricada em 1994. Ou seja, era um motor que j\u00e1 existia na casa austr\u00edaca.<\/p>\n\n\n\n

\n\tDesde ent\u00e3o, foram feitas diversas melhorias. Nesta \u00faltima vers\u00e3o, a ado\u00e7\u00e3o do acelerador eletr\u00f4nico ride-by-wire e das duas velas por cilindro com mapas de igni\u00e7\u00e3o independentes melhorou e muito a alimenta\u00e7\u00e3o do propulsor. Ajudou a reduzir bastante o caracter\u00edstico \u201cploft\u201d dos monocil\u00edndricos. Quem j\u00e1 pilotou uma Yamaha XT 660R sabe do que estou falando: basta estar em terceira ou segunda marcha e deixar o giro cair para o motor apagar. N\u00e3o que isso n\u00e3o aconte\u00e7a nessa naked austr\u00edaca, mas menos frequentemente. <\/p>\n\n\n\n

\n\tEmbora a marca alegue que ele est\u00e1 mais suave nas acelera\u00e7\u00f5es, a \u201cpatada\u201d do propulsor \u00e9 tamanha que, nas curvas de asfalto \u00famido das estradas da Tail\u00e2ndia, onde rodei com a Duke 690R, era s\u00f3 girar um pouco mais o acelerador para sentir a traseira da moto derrapar em fun\u00e7\u00e3o do torque brusco do motor. O par m\u00e1ximo de 7,15 kgf.m chega a 5.500 rpm, mas acima de 3.000 giros j\u00e1 h\u00e1 grande parte dessa for\u00e7a \u2013 e quando ela chega, vem de uma vez s\u00f3. <\/p>\n\n\n\n

\n\tO resultado \u00e9 um motor divertido de guiar, seja para sentir o \u201csoco\u201d no est\u00f4mago na acelera\u00e7\u00e3o ou para levantar a roda da frente. Ali\u00e1s, \u00e9 praticamente imposs\u00edvel abrir todo o acelerador sem tirar o pneu dianteiro do ch\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

\n\tMas vale dizer que \u00e9 divertido, por\u00e9m vibrante \u2013 uma caracter\u00edstica (ou defeito) dos monocil\u00edndricos. Afinal, n\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil comprimir e explodir 690 cm\u00b3 de mistura ar\/combust\u00edvel sem nenhuma vibra\u00e7\u00e3o. Mas at\u00e9 que a KTM fez um bom trabalho para manter as vibra\u00e7\u00f5es em um n\u00edvel civilizado com um eixo balanceiro instalado no virabrequim e tamb\u00e9m com o sistema eletr\u00f4nico de gerenciamento do motor que reduz as vibra\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m em desacelera\u00e7\u00f5es. <\/p>\n\n\n\n

\n\tEstreita, leve e potente<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tOutra vantagem do motor de um cilindro \u00e9 seu desenho estreito \u2013 por isso tamb\u00e9m seu uso \u00e9 comum em motos off-road, nas quais o baixo peso \u00e9 crucial para se ter uma boa dirigibilidade. Na Duke 690R n\u00e3o \u00e9 diferente. Amarrado a um quadro em treli\u00e7a constru\u00eddo em a\u00e7o cromo-molibd\u00eanio, que pesa somente nove quilos, o motor \u00e9 parte integrante da estrutura e resulta em uma moto bastante esguia e estreita. <\/p>\n\n\n\n

\n\tAo montar na Duke 690R as pernas abra\u00e7am com facilidade o tanque de 14 litros e o contato dos joelhos com o corpo da moto garante a seguran\u00e7a necess\u00e1ria para uma pilotagem esportiva e ousada. <\/p>\n\n\n\n

\n\tAs suspens\u00f5es da marca WP \u2013 garfo invertido na dianteira e balan\u00e7a de alum\u00ednio monoamortecida na traseira \u2013 trazem infinitos ajustes. E um curso maior na vers\u00e3o \u201cR\u201d, o que permite inclinar mais nas curvas sem raspar as pedaleiras no asfalto. <\/p>\n\n\n\n

\n\tO melhor \u00e9 que tudo isso pesa \u201capenas\u201d 149,5 kg a seco. Pense: baixo peso, pot\u00eancia e torque de sobra e suspens\u00f5es com boas especifica\u00e7\u00f5es. O resultado \u00e9 uma moto precisa na maneabilidade e com um desempenho de deixar sorriso no rosto.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO c\u00e2mbio bem escalonado e o torque dispon\u00edvel em uma ampla faixa de rota\u00e7\u00f5es (acima de 3.000 giros) dispensam muitas trocas no c\u00e2mbio de seis marchas para ultrapassagens. Pode-se rodar sem muita vibra\u00e7\u00e3o e a uma boa velocidade de cruzeiro na estrada. <\/p>\n\n\n\n

\n\tCompletam o pacote freios Brembo com pin\u00e7a monobloco radial para morder o disco de 320 mm de di\u00e2metro na dianteira; e pin\u00e7a simples na traseira. Com o moderno sistema ABS Bosch 9M (que pode ser desligado). Configura\u00e7\u00e3o mais que suficiente para \u201cestancar\u201d a Duke 690R.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAnticl\u00edmax<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tO duro \u00e9 saber que toda essa divers\u00e3o da Duke 690R n\u00e3o dever\u00e1 vir ao Brasil. N\u00e3o neste primeiro momento. A naked m\u00e9dia n\u00e3o est\u00e1 entre os modelos anunciados pela marca austr\u00edaca para desembarcarem no Pa\u00eds at\u00e9 o final deste ano. Uma pena. <\/p>\n\n\n\n

\n\tAfinal, trata-se de uma vers\u00e1til naked para rodar no dia-a-dia, divertir-se em uma estrada sinuosa nos finais de semana ou at\u00e9 mesmo pegar a estrada numa viagem solo. Seria mais uma op\u00e7\u00e3o interessante no segmento de motos m\u00e9dias \u2013 entre 600cc e 800 cc \u2013 t\u00e3o explorado pelas outras f\u00e1bricas no Brasil. Quem sabe a f\u00e1brica austr\u00edaca n\u00e3o muda de ideia?<\/p>\n\n\n\n

\n\tFICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/u>

\n\tKTM Duke 690R<\/strong>

\n\tMotor Um cilindro, OHC, quatro v\u00e1lvulas com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida 

\n\tCapacidade c\u00fabica 690 cm\u00b3

\n\tPot\u00eancia m\u00e1xima 70 cv a 7.500 rpm

\n\tTorque m\u00e1ximo 7,15 kgf.m a 5.500 rpm

\n\tC\u00e2mbio Seis marchas

\n\tTransmiss\u00e3o final corrente

\n\tAlimenta\u00e7\u00e3o Inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica Bosch

\n\tPartida El\u00e9trica

\n\tQuadro Treli\u00e7a de a\u00e7o cromo molibd\u00eanio 

\n\tSuspens\u00e3o dianteira Garfo invertido WP com tubos de 43 mm de di\u00e2metro e 150 mm de curso

\n\tSuspens\u00e3o traseira Monoamortecedor WP com 150 mm de curso fixado \u00e0 balan\u00e7a por links

\n\tFreio dianteiro Disco simples de 320 mm de di\u00e2metro, pin\u00e7a monobloco radial Brembo com quatro pist\u00f5es e ABS Bosch 9M+

\n\tFreio traseiro Disco simples de 240 mm de di\u00e2metro, pin\u00e7a flutuante Brembo de um pist\u00e3o ABS Bosch 9M+

\n\tPneus 120\/70 ZR17 (dianteira) \/160\/60 ZR17 (traseira) 

\n\tComprimento N\u00e3o informada

\n\tLargura n\u00e3o informada

\n\tAltura n\u00e3o informada

\n\tAltura do assento 865 mm

\n\tDist\u00e2ncia entre-eixos 1.466 mm

\n\tDist\u00e2ncia do solo 192 mm

\n\tPeso a seco 149,5 kg

\n\tTanque de combust\u00edvel 14 litros

\n\tCores Branca com quadro e rodas laranjas 

\n\t* O jornalista viajou a convite da KTM Sportmotorcycle GmbH<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Naked tem o mais potente monocil\u00edndrico do mundo (70 cv) e menos de 150 kg de peso<\/p>\n","protected":false},"author":121,"featured_media":156539,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-673328","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673328","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/121"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=673328"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673328\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":886855,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673328\/revisions\/886855"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/156539"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=673328"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=673328"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=673328"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=673328"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}