{"id":673424,"date":"2016-06-02T11:00:00","date_gmt":"2016-06-02T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/bolso\/honda-cb-600f-hornet-mais-cobicada"},"modified":"2026-09-16T21:00:56","modified_gmt":"2026-09-17T00:00:56","slug":"honda-cb-600f-hornet-mais-cobicada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/seu-bolso\/honda-cb-600f-hornet-mais-cobicada\/","title":{"rendered":"Honda CB 600F Hornet: a mais cobi\u00e7ada"},"content":{"rendered":"\n
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Durante os dez anos que esteve em linha – de novembro de 2004 a outubro de 2014 – foram produzidas 48.017 unidades da CB 600F Hornet <\/strong>no Brasil. A naked chegou de forma agressiva e por um pre\u00e7o competitivo: R$ 29.100.<\/p>\n\n\n\n

O modelo estava equipado com motor de quatro cilindros em linha, oriundo da esportiva Honda CBR 600 RR<\/strong>. Seus grandes atrativos eram a pot\u00eancia m\u00e1xima em torno dos 100 cavalos e o ronco inigual\u00e1vel do escapamento quatro em um.<\/p>\n\n\n\n

Apesar de sua aposentadoria, a moto \u00e9 ainda uma das usadas mais procuradas e cobi\u00e7adas do Pa\u00eds. Hoje j\u00e1 \u00e9 poss\u00edvel comprar uma Hornet <\/strong>a partir de R$ 17.000. Mas para fazer um bom neg\u00f3cio \u00e9 preciso pesquisar muito e observar alguns detalhes, principalmente o comportamento do motor.<\/p>\n\n\n\n

Para o consultor t\u00e9cnico Marcelo Camargo, o cora\u00e7\u00e3o da moto deve ter aten\u00e7\u00e3o especial. Segundo o especialista, a Hornet, mais antiga, pode estar com o carburador condenado. Isso em virtude da gasolina brasileira, que \u00e9 misturada com etanol. \u201cNeste caso a moto ir\u00e1 falhar\u201d, conta Camargo.<\/p>\n\n\n\n

Para o consultor, o problema nos modelos mais novos, j\u00e1 injetados, pode estar na bomba de gasolina. \u201cNeste caso a moto falha, perde pot\u00eancia. O correto \u00e9 trocar filtro, regulador de press\u00e3o e bomba de combust\u00edvel\u201d, avalia Camargo, dizendo que o comprador deve verificar tamb\u00e9m o conjunto de suspens\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Com o tempo as molas podem ficar \u201ccansadas\u201d e perder efici\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

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Para deixar o motor da Hornet 100% consultamos a equipe de p\u00f3s-venda da concession\u00e1ria Honda Tsuji, que fica em Atibaia, interior de S\u00e3o Paulo. No caso da moto carburada, segundo os especialistas Caio Ono e Marcelo Souza, ser\u00e1 necess\u00e1rio fazer a limpeza e a equaliza\u00e7\u00e3o do motor.<\/p>\n\n\n\n

Fora isso, provavelmente, ser\u00e1 preciso trocar as guarni\u00e7\u00f5es de borracha, filtro de ar e velas. Para deixar o propulsor em perfeitas condi\u00e7\u00f5es, o investimento m\u00ednimo \u00e9 de cerca de R$ 2.000. (Veja box<\/em>)<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 quem quer comprar uma Hornet injetada, de cara a equipe t\u00e9cnica da Tsuji recomenda uma profilaxia no sistema. \u201cLimpeza dos bicos da inje\u00e7\u00e3o, corpo do acelerador e filtro de ar. Al\u00e9m de verificar a bomba de combust\u00edvel\u201d, observa Marcelo Souza.<\/p>\n\n\n\n

Por isso, antes de comprar uma usada leve seu mec\u00e2nico de confian\u00e7a para dar uma olhada na moto. Muitas vezes, o valor do conserto pode at\u00e9 inviabilizar a negocia\u00e7\u00e3o. Mas sonho \u00e9 sonho.<\/p>\n\n\n\n

Garimpe e pesquisa na internet. E, antes de \u201cbater o martelo\u201d, fa\u00e7a uma inspe\u00e7\u00e3o geral na motoca, de prefer\u00eancia com um especialista.<\/p>\n\n\n\n

PRE\u00c7O DA REVIS\u00c3O*<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Honda Hornet (2005 a 2007)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Limpeza de carburador e equaliza\u00e7\u00e3o<\/td>R$ 400,00<\/td> <\/td> <\/td><\/tr>
4 Jogos de guarni\u00e7\u00e3o<\/td>R$ 748,00<\/td> <\/td> <\/td><\/tr>
Filtro de ar<\/td>R$ 259,00<\/td> <\/td> <\/td><\/tr>
4 Velas   <\/td>R$ 220,00<\/td>M\u00e3o-de-obra<\/td> R$ 80,00<\/td><\/tr>
\u00d3leo do motor (3,8l)<\/td>R$ 91,20<\/td> <\/td> <\/td><\/tr>
Filtro de \u00f3leo  <\/td>R$ 123,00<\/td> <\/td> <\/td><\/tr>
Pneu (diant.) <\/td>R$ 560,00<\/td>M\u00e3o-de-obra <\/td>R$ 50,00<\/td><\/tr>
Pneu (tras.) <\/td>R$ 700,00<\/td>M\u00e3o-de-obra <\/td>R$ 50,00<\/td><\/tr>
Kit rela\u00e7\u00e3o <\/td>R$ 2.582,00<\/td>M\u00e3o-de-obra <\/td>R$ 200,00<\/td><\/tr>
2 Pastilhas do freio dianteiro<\/td>R$ 914,00<\/td>M\u00e3o-de-obra <\/td>R$ 60,00<\/td><\/tr>
Pastilha do Freio traseiro <\/td>R$ 590,00<\/td>M\u00e3o-de-obra <\/td>R$ 50,00<\/td><\/tr>
Manete de freio   <\/td>R$ 303,00<\/td> <\/td> <\/td><\/tr>
Mante de embreagem<\/td>R$ 89,00<\/td> <\/td> <\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
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   Honda Hornet (2008 a 2014)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Limpeza de corpo de inje\u00e7\u00e3o e bicos injetores<\/td>R$ 500,00<\/td> <\/td> <\/td><\/tr>
Filtro de ar  <\/td>R$ 268,00<\/td> <\/td> <\/td><\/tr>
4 Velas  <\/td>R$ 220,00<\/td>M\u00e3o-de-obra <\/td>R$ 80,00<\/td><\/tr>
\u00d3leo do motor (2,8l)<\/td>R$ 67,20<\/td> <\/td> <\/td><\/tr>
Pneu (diant.)  <\/td>R$ 560,00 <\/td>M\u00e3o-de-obra <\/td>R$ 50,00<\/td><\/tr>
Pneu (tras.)  <\/td>R$ 700,00<\/td>M\u00e3o-de-obra <\/td>R$ 50,00<\/td><\/tr>
Kit rela\u00e7\u00e3o <\/td>R$ 2.419,00<\/td>M\u00e3o-de-obra<\/td>R$ 200,00<\/td><\/tr>
Filtro de \u00d3leo      <\/td>R$ 123,00<\/td> <\/td> <\/td><\/tr>
2 Pastilhas do freio dianteiro  <\/td>R$ 884,00<\/td>M\u00e3o-de-obra<\/td>R$ 60,00<\/td><\/tr>
Pastilha do freio traseiro <\/td>R$ 239,00<\/td>M\u00e3o-de-obra<\/td>R$ 50,00<\/td><\/tr>
Manete de freio<\/td>R$ 303,00<\/td> <\/td> <\/td><\/tr>
Manete de embreagem   <\/td>R$ 89,00<\/td> <\/td> <\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

*Valores enviados pela equipe de p\u00f3s-venda da concession\u00e1ria Honda Tsuji<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Linha do tempo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

2004<\/strong> – Quando chegou, a Hornet tinha uma quadra de carburadores a v\u00e1cuo respons\u00e1vel pela alimenta\u00e7\u00e3o do motor que oferecia 96,5 cv a 12.000 giros. Lan\u00e7ada como modelo 2005, a Hornet foi sucesso absoluto com 3.752 unidades produzidas naquele ano.<\/p>\n\n\n\n

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2008<\/strong> – Al\u00e9m do novo visual, o motor da Hornet ganhou inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica e passou a ter mais pot\u00eancia atingindo 102,5 cv. Por\u00e9m, o grande barato da naked da Honda n\u00e3o estava apenas em sua pot\u00eancia, mas tamb\u00e9m de uma cicl\u00edstica refinada e eficiente, o que a torna um objeto de desejo de quem busca uma moto equilibrada e f\u00e1cil de pilotar.<\/p>\n\n\n\n

Para aumentar a seguran\u00e7a o modelo recebeu naquele ano tamb\u00e9m o sistema de freio combinado e ABS como opcional. Chamado de C-ABS o sistema distribu\u00eda a for\u00e7a de frenagem entre as duas rodas, caso o piloto usasse apenas o freio traseiro.<\/p>\n\n\n\n

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2012<\/strong> – A naked da Honda ganhou painel totalmente digital, que trazia at\u00e9 computador de bordo. E um visual completamente novo, que lembrava muito o da CB 1000R.<\/p>\n\n\n\n

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