{"id":673445,"date":"2015-05-25T11:30:00","date_gmt":"2015-05-25T11:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/bolso\/guia-de-compras-honda-civic-vti-1"},"modified":"2026-09-16T21:56:12","modified_gmt":"2026-09-17T00:56:12","slug":"guia-de-compras-honda-civic-vti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/seu-bolso\/guia-de-compras-honda-civic-vti\/","title":{"rendered":"Guia de compras: Honda Civic VTi"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tA esportividade faz o seu estilo e por isso voc\u00ea procura um carro com desenho arrojado, potente, bem equipado, econ\u00f4mico e o principal: que n\u00e3o d\u00ea muita manuten\u00e7\u00e3o. Com estas qualidades, voc\u00ea pode ir pensando em um Honda Civic VTi<\/strong><\/a>. A grande vantagem dele \u00e9 a valoriza\u00e7\u00e3o por conta da procura pelos adeptos do tuning, mas a\u00ed surge um problema. Por ser um esportivo importado, suas pe\u00e7as s\u00e3o caras e encontrar um em bom estado \u00e9 muito dif\u00edcil. No mercado de usados, seus donos costumam pedir at\u00e9 27.000 reais (ou 3000 acima da tabela da Fipe) por um VTi 97 que j\u00e1 vem completo com ar, dire\u00e7\u00e3o, trio e at\u00e9 teto solar. Um outro empecilho \u00e9 que n\u00e3o se faz mais seguro para este modelo, pois deixou de ser importado h\u00e1 mais de 10 anos.<\/p>\n\n\n\n

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\tO Civic VTi come\u00e7ou a ser importado do Jap\u00e3o em 1993 somente na quinta gera\u00e7\u00e3o (denominada de EG) e vinha equipado com motor 1.6 16V com sistema de abertura vari\u00e1vel das v\u00e1lvulas (VTEC) que extra\u00eda bons 160 cv. J\u00e1 seu torque de 15,3 kgf.m era muito elogiado pelos amantes de uma tocada mais esportiva. Em sua lista de equipamentos era poss\u00edvel encontrar air bag duplo, r\u00e1dio com toca-fitas, ar-condicionado, trio el\u00e9trico, freios a disco na quatro rodas com ABS, rodas de alum\u00ednio 15\u201d e teto solar el\u00e9trico.<\/p>\n\n\n\n

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\tJ\u00e1 em janeiro de 1997 a Honda trouxe a sexta gera\u00e7\u00e3o (EK) do VTi, que acompanhava as linhas das outras vers\u00f5es do hatch como a LX, al\u00e9m do sedan (LX e EX) e coup\u00e9 (EX), todos eles importados para c\u00e1 desde 1996. O motor continuava o mesmo do antigo modelo, mas ganhava outras op\u00e7\u00f5es de cores. Com o aumento de 12 cm no comprimento (4.190 mm) e cinco de entre-eixos (2.620 mm), o espa\u00e7o interno era melhorado, principalmente para os passageiros de tr\u00e1s, uma antiga reclama\u00e7\u00e3o de seus donos. Em outubro do mesmo ano, com a abertura da f\u00e1brica da Honda do Brasil, em Sumar\u00e9 (SP), o esportivo deixou de ser importado.<\/p>\n\n\n\n

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\tDe olho na compra<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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\tAo comprar um VTi usado, d\u00ea prefer\u00eancia \u00e0s unidades fabricadas a partir de 1996. Apesar de mais dif\u00edceis de serem encontradas, s\u00e3o mais valorizadas. Outra grande vantagem \u00e9 com rela\u00e7\u00e3o \u00e0s pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o que podem ser compartilhadas com as do Civic nacional. Por falar nisso, redobre o cuidado com a parte mec\u00e2nica e veja o estado das pe\u00e7as mais dispendiosas do carro. <\/p>\n\n\n\n

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\tApesar da alta confiabilidade dos motores Honda, em se tratando de um esportivo importado de mais de 10 anos de uso, \u00e9 imprescind\u00edvel checar se todas as revis\u00f5es est\u00e3o em dia atrav\u00e9s dos carimbos da concession\u00e1ria. Se n\u00e3o tiver, esque\u00e7a a compra!<\/p>\n\n\n\n

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\tPara se ter uma ideia, s\u00f3 a limpeza, na qual os mec\u00e2nicos v\u00e3o precisar retirar as bronzinas e eliminar toda a borra acumulada, n\u00e3o sai por menos de R$ 4.000. Se for preciso refazer o motor completo, a\u00ed o pre\u00e7o pode saltar para salgados R$ 7.000. Outros problemas mec\u00e2nicos est\u00e3o relacionados ao filtro do solen\u00f3ide do comando vari\u00e1vel VTEC que pode estar entupido por conta do \u00f3leo de m\u00e1 qualidade. Para avaliar o estado desse filtro, s\u00f3 desmontando todo o sistema. <\/p>\n\n\n\n

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\tVerifique o estado geral da homocin\u00e9tica, principalmente das coifas, feitas de borracha, que podem apresentar rasgos. Qualquer sujeira no componente pode travar e at\u00e9 quebrar a pe\u00e7a. Um conjunto completo n\u00e3o sai por menos de R$ 1.500.<\/p>\n\n\n\n

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\tO coxim \u00e9 outra pe\u00e7a que merece aten\u00e7\u00e3o. Por isso, verifique se o coxim hidr\u00e1ulico do motor, localizado atr\u00e1s do motor, n\u00e3o est\u00e1 trincado. Os sintomas s\u00e3o trancos e ru\u00eddos a cada acelerada. Lembre-se que na substitui\u00e7\u00e3o voc\u00ea vai pagar R$ 450.<\/p>\n\n\n\n

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\tPor fim, avalie o estado das buchas do fac\u00e3o traseiro que costumam trincar com apenas 20.000 km, de acordo com especialistas. Os sintomas s\u00e3o: instabilidade nas curvas, batidas secas ao trafegar em pisos irregulares, al\u00e9m da dificuldade de acertar o alinhamento. Uma nova vale R$ 175.<\/p>\n\n\n\n

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\t\tOutra op\u00e7\u00e3o de usado \u00e9…<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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\t\tVW Golf GTi<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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\t\tImportado da Alemanha, ele tem o mesmo temperamento esportivo e o pedigree de um aut\u00eantico esportivo. As duas v\u00e1lvulas por cilindro aliada ao torque de 16,8 Kgfm extra\u00eddos do motor 2.0 de 114 cv acaba sendo mais \u00e1gil em baixos e m\u00e9dios regimes de rota\u00e7\u00e3o, o que favorece principalmente as arrancadas e ultrapassagens. Na autonomia o Golf<\/strong><\/a> leva uma pequena vantagem por conta de seu tanque de 55 litros (10 a mais em rela\u00e7\u00e3o ao VTi), no espa\u00e7o interno e na posi\u00e7\u00e3o de dirigir. <\/p>\n\n\n\n

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\t\tPor\u00e9m com o motor cheio, o Honda Civic VTi \u2013 apesar de possuir menor cilindrada – se sai melhor, gra\u00e7as ao comando abertura vari\u00e1vel das v\u00e1lvulas VTEC, que lhe garante atingir a velocidade m\u00e1xima de 215 km\/h contra 187 do rival alem\u00e3o. Ganha tamb\u00e9m por n\u00e3o ser um carro t\u00e3o visado por ladr\u00f5es igual ao Golf.<\/p>\n\n\n\n

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Veja tudo o que voc\u00ea precisa saber antes de comprar o modelo da marca japonesa<\/p>\n","protected":false},"author":203,"featured_media":156435,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[950],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-673445","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-seu-bolso"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673445","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/203"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=673445"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673445\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":893079,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673445\/revisions\/893079"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/156435"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=673445"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=673445"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=673445"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=673445"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}