{"id":673474,"date":"2015-03-25T11:14:00","date_gmt":"2015-03-25T11:14:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/jeep-renegade-tem-aura-do-sucesso-0"},"modified":"2026-09-16T22:05:51","modified_gmt":"2026-09-17T01:05:51","slug":"jeep-renegade-tem-aura-do-sucesso-0","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/jeep-renegade-tem-aura-do-sucesso-0","title":{"rendered":"Jeep Renegade tem a ‘aura’ do sucesso"},"content":{"rendered":"\n

\n\t(Rio de Janeiro – RJ)<\/strong> O cerco contra o imp\u00e9rio do Ford EcoSport<\/a><\/strong> est\u00e1 mais fechado. Ap\u00f3s a chegada do Honda HR-V<\/a><\/strong>, desembarca nas concession\u00e1rias da Jeep<\/strong>, em abril, o Renegade<\/strong>, utilit\u00e1rio esportivo compacto fabricado em Goiana, Pernambuco, que custa entre R$ 69.900 e R$ 116.990 \u2013 dentro de tr\u00eas meses, uma op\u00e7\u00e3o ainda mais em conta ser\u00e1 oferecida por R$ 66.900.<\/p>\n\n\n\n

\n\tDurante lan\u00e7amento oficial do ve\u00edculo \u00e0 imprensa especializada, tive contato com a vers\u00e3o intermedi\u00e1ria Longitude equipada com motor 1.8 16V E.TorQ (bicombust\u00edvel) e transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de seis marchas, que parte de R$ 80.900. Segundo executivo da marca de origem norte-americana, esta configura\u00e7\u00e3o dever\u00e1 ser respons\u00e1vel por puxar as vendas, com aproximadamente 40% de market share.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA Jeep n\u00e3o revela quantas unidades pretende vender at\u00e9 o dezembro, mas muitos deixam claro que ser l\u00edder do segmento, desbancando o EcoSport, \u00e9 a meta.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tConsulte outras vers\u00f5es e pre\u00e7os do Jeep Renegade:<\/strong> clique aqui<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tDESAFIANTE PERIGOSO<\/strong>
\n\tO Jeep Renegade \u00e9 um dos principais \u2013 se n\u00e3o o principal \u2013 lan\u00e7amento da ind\u00fastria automobil\u00edstica brasileira em 2015. Muita expectativa foi criada em torno do modelo, que anunciava in\u00fameras qualidades, muitas penduradas no DNA off-road consagrado da marca. Por\u00e9m, sem as qualidades presentes apenas no conjunto representado pelo motor 2.0 turbodiesel de 170 cv e 35 kgf.m de torque, como tra\u00e7\u00e3o 4×4 (com reduzida) e c\u00e2mbio autom\u00e1tico de nove velocidades herdado do Cherokee, o Renegade se torna um SUV mais comum.<\/p>\n\n\n\n

\n\tNa op\u00e7\u00e3o Longitude avaliada, o motor 1.8 bicombust\u00edvel \u00e9 o mesmo do Fiat Bravo, retrabalhado em alguns pontos para gerar um pouco mais de torque e entrega-lo em menores rota\u00e7\u00f5es. S\u00e3o 19,1 kgf.m a 3.750 (com etanol), sendo que 80% desta for\u00e7a aparece a 1.500 giros \u2013 no Bravo, a for\u00e7a m\u00e1xima \u00e9 de 18,9 kgf.m e ela aparece apenas a 4.500 rota\u00e7\u00f5es. A pot\u00eancia continua a mesma: 132 cv a 5.250 giros com o combust\u00edvel vegetal.<\/p>\n\n\n\n

\n\tNo per\u00edmetro urbano, este \u2018cora\u00e7\u00e3o\u2019 flex n\u00e3o garantiu ao garoto de 4,23 metros f\u00f4lego suficiente para boas acelera\u00e7\u00f5es e retomadas vigorosas. A morosidade sempre se fez presente quando afundei o pedal da direita no assoalho. E isso se deve muito a um fator simples: o peso. De acordo com a ficha t\u00e9cnica, esta configura\u00e7\u00e3o tem 1.440 quilos. Com \u00e1lcool, a acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h acontece em 11,5 segundos e a velocidade m\u00e1xima \u00e9 de 181 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tO c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas consegue entregar conforto ao modelo, com trocas suaves. Mesmo com os leves trancos \u00e9 mais agrad\u00e1vel que a insossa caixa CVT (continuamente vari\u00e1vel) do Honda HR-V ou a \u2018velha\u2019 de apenas quatro marchas do Renault Duster. Perde, por\u00e9m, para a transmiss\u00e3o Powershift de dupla embreagem do EcoSport. Na realidade, este c\u00e2mbio do Renegade parece ser muito para o motor. Talvez um propulsor mais moderno daria conta do recado.<\/p>\n\n\n\n

\n\tPonto positivo para o ajuste da suspens\u00e3o. Com sistema independente nas quatro rodas e um setup focado na rigidez sem ser desconfort\u00e1vel, entrega rodar suave mesmo em trechos mais esburacados, e seguran\u00e7a em curvas e frenagens mais acentuadas, evitando as inclina\u00e7\u00f5es da carroceria.<\/p>\n\n\n\n

\n\tESPA\u00c7O APENAS OK<\/strong>
\n\tPensando em um comportamento urbano \u2013 lembrando que esta op\u00e7\u00e3o tem tra\u00e7\u00e3o 4×2 (dianteira) -, as medidas do Renegade s\u00e3o bem interessantes. A sensa\u00e7\u00e3o ao volante, muitas vezes, \u00e9 de estar em um hatch anabolizado e n\u00e3o em um SUV compacto. Com 2,57 metros de dist\u00e2ncia entre os eixos, pessoas com 1,70 metro de altura viajam sem problemas no banco traseiro. Com cinco grandalh\u00f5es, as coisas mudam de figura e um leve inc\u00f4modo ser\u00e1 sentido \u2013 ponto positivo para os encostos de cabe\u00e7a e cinto de tr\u00eas pontos para todos os ocupantes, como ser\u00e1 obrigat\u00f3rio para todos os carros fabricados no Brasil a partir de 2018.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tA capacidade do porta-malas tamb\u00e9m peca. S\u00e3o somente 260 litros, menor, por exemplo, que do Renault Sandero, que carrega 320 litros. Como ponto de compara\u00e7\u00e3o, o HR-V leva 431 litros e o Duster, 475 litros. A equipe que carregava equipamentos de filmagem teve que abrigar parte das bagagens na cabine. Portanto, esque\u00e7a viajar \u2018de galera\u2019 para qualquer lugar \u2013 vai faltar espa\u00e7o: fato!<\/p>\n\n\n\n

\n\tCom regulagens de altura e profundidade da coluna de dire\u00e7\u00e3o, al\u00e9m de ajuste de altura do banco do motorista, encontrar a melhor posi\u00e7\u00e3o ao volante \u00e9 f\u00e1cil. O volante multifuncional tamb\u00e9m tem excelente empunhadura, os comandos est\u00e3o \u00e0 m\u00e3o, e todas as informa\u00e7\u00f5es transmitidas pelo painel de instrumentos ou pela tela da central multim\u00eddia t\u00eam f\u00e1cil visualiza\u00e7\u00e3o. A dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica agrega ainda mais comodidade, j\u00e1 que as manobras s\u00e3o feitas sem qualquer esfor\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

\n\tDestaque para o design do interior, que consegue agregar modernidade mesmo mantendo muitas caracter\u00edsticas de um leg\u00edtimo Jeep. Os materiais utilizados tamb\u00e9m s\u00e3o de excelente qualidade e os encaixes das pe\u00e7as s\u00e3o precisos, sem apresentar folgas ou rebarbas. \u00c9 um acabamento superior aos do Duster e do EcoSport, e est\u00e1 em p\u00e9 de igualdade ao HR-V.<\/p>\n\n\n\n

\n\tCUSTO-BENEF\u00cdCIO<\/strong>
\n\tQuando a Fiat adquiriu o Grupo Chrysler, formando a FCA (Fiat Chrysler Automobiles), a expectativa era que houvesse um cross de know-how entre as duas marcas, sendo que a Fiat tornaria os carros da marca norte-americana com custo-benef\u00edcio mais interessante. E no caso do Renegade podemos dizer que isso realmente aconteceu, sendo, sim, superior ao do HR-V \u2013 ali\u00e1s, a Honda poderia caprichar um pouco mais nos itens de s\u00e9rie de seus ve\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO Jeep vem, na op\u00e7\u00e3o Longitude \u2013 lembrando que ela parte de R$ 80.900 -, com freios ABS e EBD (distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de frenagem), controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, airbag duplo frontal, rodas de liga leve de 17 polegadas (pneus 215\/60), ar-condicionado de duas zonas, c\u00e2mera de r\u00e9, far\u00f3is de neblina, computador de bordo, freio de estacionamento el\u00e9trico, sistema multim\u00eddia com telas de 55 polegadas sens\u00edvel ao toque, GPS, entradas RDS e USB, comando de voz  e Bluetooth, isofix, travas e vidros el\u00e9tricos (one touch nas quatro portas). Ficou faltando os bancos revestidos em couro.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tOutro ponto positivo \u2013 tamb\u00e9m herdado da Fiat \u2013 \u00e9 que o Jeep tem uma longa lista de opcionais. E opcionais relevantes, que realmente agregam valor ao carro. O Pack Safety, por exemplo, agrega airbags de cortina, laterais e de joelho para o motorista, al\u00e9m de monitoramento da press\u00e3o dos pneus. J\u00e1 o Pack Tecnology 1 acrescenta Park Assist (vagas transversais e longitudinais), sensor de ponto cego, sensores de chuva e crepuscular, espelho retrovisor interno eletrocr\u00f4mico e espelhos externos com rebatimento autom\u00e1tico. Por fim, o Pack Tecnology 2 tem sistema de entretenimento com tela de 6,5 polegadas (sens\u00edvel ao toque), sistema de \u00e1udio premium da marca Beats, quadro de instrumentos de 7 polegadas com tecnologia TFT, far\u00f3is duplo xen\u00f4nio e regulagens do banco do motorista e lombar el\u00e9tricas. Teto solar panor\u00e2mico e rodas de liga leve de 18 polegadas tamb\u00e9m est\u00e3o na lista. J\u00e1 para quem gosta de mexer no visual, s\u00e3o ofertados 71 acess\u00f3rios da marca Mopar.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO Jeep Renegade chega com tr\u00eas anos de garantia e a novidade principal \u00e9 que as revis\u00f5es ser\u00e3o realizadas a cada 12.000 quil\u00f4metros rodados \u2013 isso at\u00e9 completar 72.000 km.<\/p>\n\n\n\n

\n\tBRUTA SIMPATIA<\/strong>
\n\tFalar o que \u00e9 bonito ou feio \u00e9 muito complicado. Gosto cada um tem o seu. Mas \u00e9 poss\u00edvel cravar que o Jeep Renegade caiu na gra\u00e7a do brasileiro \u2013 e talvez este seja seu mais forte poder de convencimento. O estilo caixote-arredondado chamou a aten\u00e7\u00e3o nas ruas do Rio de Janeiro durante a avalia\u00e7\u00e3o. Em cores mais chamativas, como vermelho ou laranja, muitos sacaram os celulares para fazer fotos.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA dianteira exala simpatia, com grade frontal com sete barras verticais e far\u00f3is redondos \u2013 principal caracter\u00edstica de um Jeep. O para-choque mais robusto garante um ar mais parrudo ao Renegade. As laterais t\u00eam linha de cintura elevada, sem, no entanto, comprometer a \u00e1rea envidra\u00e7ada. E a traseira, com lanternas quadradas e pequenas com um \u2018X\u2019 no meio, tem muita personalidade.<\/p>\n\n\n\n

\n\tCONCLUS\u00c3O<\/strong>
\n\tO Jeep Renegade ser\u00e1 um sucesso de vendas. \u00c9 sim forte candidato a destronar o Ford EcoSport do posto de utilit\u00e1rio esportivo compacto mais vendido do Pa\u00eds. Sua principal vers\u00e3o urbana (Longitude 1.8 autom\u00e1tica avaliada pelo WebMotors) tem custo-benef\u00edcio interessante (apesar dos R$ 80.900 iniciais), lista de opcionais recheada e design realmente arrebatador \u2013 vai conquistar aqueles que querem ser notados. Derrapa, por\u00e9m, nos quesitos desempenho e espa\u00e7o interno, que s\u00e3o os pontos fortes do Honda HR-V e que, na minha opini\u00e3o, ainda est\u00e1 um passinho a frente de toda a concorr\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

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\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=oMc6tcnMR7E\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n