{"id":673496,"date":"2015-04-21T14:00:00","date_gmt":"2015-04-21T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/videos\/video-reverencio-mr-subaru-impreza-wrx-sti-3"},"modified":"2026-09-16T21:58:55","modified_gmt":"2026-09-17T00:58:55","slug":"video-reverencio-mr-subaru-impreza-wrx-sti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/video-reverencio-mr-subaru-impreza-wrx-sti\/","title":{"rendered":"V\u00eddeo: Reverencio ‘Mr.’ Subaru Impreza WRX STi"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tNo ano passado a Mitsubishi<\/a><\/strong> confirmou que o Lancer EVO<\/strong>, um dos esportivos mais cultuados em todo o mundo \u2013 al\u00e9m de ser uma lenda no mundo do rali com diversos t\u00edtulos mundiais -, se aposentar\u00e1 em 2015. Aqui no Brasil, tive a honra e o privil\u00e9gio de testar sua \u00faltima vers\u00e3o, chamada de John Easton<\/a><\/strong> \u2013 um \u2018capeta\u2019 preparado especialmente para gerar 340 cv de pot\u00eancia. Alguns meses depois, tenho a miss\u00e3o de acelerar o arquirrival hist\u00f3rico do EVO. Aquele que o desafiou nas pistas \u2013 venceu, como perdeu muitas vezes \u2013 e que nas ruas tamb\u00e9m coleciona aficionados pela maneira oriental de fazer \u2018foguetes sobre rodas\u2019. Reverencio Mr. Subaru Impreza WRX STi<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\n\tPresente na \u00faltima edi\u00e7\u00e3o do Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo, realizado em novembro passado, a nova gera\u00e7\u00e3o do modelo teve por parte da CAOA, grupo que administra a marca no Brasil, a promessa de ser importado a partir de 2015 \u2013 como o ano n\u00e3o chegou sequer na metade, ainda h\u00e1 tempo para cumprir a promessa. A verdade, no entanto, \u00e9 que alguns aficionados pelo mito n\u00e3o querem esperar o melhor momento para a CAOA trazer o \u2018animal\u2019. Querem agora! E eu tive a honra de andar o primeiro STi da nova gera\u00e7\u00e3o importado para o Brasil, de que temos not\u00edcia.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tO propriet\u00e1rio investiu algo em torno de US$ 30.000 (cerca de R$ 91.000) para comprar uma unidade nos Estados Unidos. Com todas as taxas para trazer at\u00e9 o Brasil, que n\u00e3o s\u00e3o poucas, o pacote final saiu por cerca de US$ 115.000 (aproximadamente R$ 350.000). Por isso, n\u00e3o esperem um WRX STi no Brasil por menos de R$ 400.000 \u2013 salgado pra caramba!<\/p>\n\n\n\n

\n\tM\u00c1QUINA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tAcelerar o \u2018monstro\u2019 da Subaru \u00e9 uma miss\u00e3o que exige respeito. Quando chegou na pista, seu olhar de poucos amigos imp\u00f4s o respeito necess\u00e1rio. Ali\u00e1s, o WRX STi provoca n\u00e3o apenas intimida, mas desperta um sentimento de admira\u00e7\u00e3o. Trata-se de um \u00edcone.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA dianteira tem far\u00f3is pequenos, a grade frontal at\u00e9 que discreta para um ve\u00edculo de alta performance. O que salta aos olhos \u00e9 a entrada de ar sob o cap\u00f4, caracter\u00edstica t\u00edpica daqueles de nasceram para devorar asfalto. A lateral de linha de cintura alta e vincos marcantes. A traseira, por sua vez, \u00e9 a parte mais chamativa deste Subaru. Apesar das lanternas grandes, o aerof\u00f3lio enorme e o amplo difusor com quatro sa\u00eddas de escapamento s\u00e3o os protagonistas.<\/p>\n\n\n\n

\n\tSalivando para descobrir tudo o que a m\u00e1quina \u00e9 capaz, entro no WRX STi e descubro a grata simplicidade de seu interior. Com objetivo de ser esportivo, n\u00e3o um carro de passeio para levar as crian\u00e7as ao parque, ele traz ajustes de banco e dire\u00e7\u00e3o manuais. O volante de excelente empunhadura \u2013 revestido em couro \u2013 traz os controles do sistema de som, Bluetooth e os bot\u00f5es para controlar e limitar a velocidade.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tAtr\u00e1s do volante, um painel de instrumentos com ilumina\u00e7\u00e3o vermelha faz as honras da casa e me recepciona com dois mostradores anal\u00f3gicos (veloc\u00edmetro e conta-giros) e um painel de instrumentos entre os dois com as informa\u00e7\u00f5es das fun\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas de condu\u00e7\u00e3o, que podem ser selecionadas (s\u00e3o tr\u00eas ao todo) por meio de um seletor no console central, pr\u00f3ximo \u00e0 manopla do c\u00e2mbio. Dependendo da sele\u00e7\u00e3o feita pelo condutor, o carro pode ficar mais sob o controle da eletr\u00f4nica, portanto mais seguro, ou mais dependente das a\u00e7\u00f5es do motorista, deixando que o ju\u00edzo dos homens escolha o destino da m\u00e1quina.<\/p>\n\n\n\n

\n\tUm detalhe apenas: n\u00e3o existe sistema de entretenimento no WRX STi, mas apenas um aparelho de som com entradas limitadas, ali\u00e1s. N\u00e3o h\u00e1 tela de \u2018xis\u2019 polegadas sens\u00edvel ao toque, muito menos sistema de navega\u00e7\u00e3o por GPS. Como eu disse h\u00e1 alguns par\u00e1grafos atr\u00e1s, este Subaru foi criado para ser escroto, n\u00e3o confort\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

\n\tARREBENTA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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\n\tChave presencial com bot\u00e3o start-stop? Isso n\u00e3o \u00e9 coisa para WRX STi tamb\u00e9m. Chave tradicional na igni\u00e7\u00e3o, giro para a direita e a fera desperta. Fa\u00e7o isso com a janela aberta e o som das quatro sa\u00eddas de escapamento invade a cabine sem pedir licen\u00e7a. Como a m\u00fasica deste carro \u00e9 tocada por um motor 2.5 boxer de quatro cilindros turbo, antes  mesmo de sai para a pista fa\u00e7o uma equaliza\u00e7\u00e3o do som afundando o pedal direito no acelerador. \u00c9 de arrepiar…<\/p>\n\n\n\n

\n\tEngato primeira. A embreagem e dura. Os engates do c\u00e2mbio manual de seis marchas s\u00e3o curtos e precisos. A posi\u00e7\u00e3o mais elevada da manopla de c\u00e2mbio ajuda a assumir uma postura de competi\u00e7\u00e3o nos bancos esportivos, que n\u00e3o s\u00e3o 100% concha, mas que t\u00eam abas laterais amplas o suficiente para \u2018abra\u00e7ar\u2019 o condutor, impedindo que ele fique escorregando as costas nas curvas mais acentuadas \u2013 ali\u00e1s, com um WRX STi, toda curva parece acentuada.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAdmito. Sou, junto a milh\u00f5es, um admirador deste motor boxer da Subaru. Compacto, ele \u00e9 uma usina de torque e pot\u00eancia \u2013 e como muitos que fazem track day sabem, j\u00e1 com uma leve mexida na eletr\u00f4nica \u00e9 poss\u00edvel tornar este propulsor ainda mais insano. Em n\u00fameros, o WRX STi entrega 310 cv de pot\u00eancia a 6.000 rpm e torque de 40 kgf.m a 4.000 giros. Apensar de ser um motor turbo que trabalha bem j\u00e1 em baixas rota\u00e7\u00f5es, este japon\u00eas intenso mesmo em giros m\u00e9dios. As acelera\u00e7\u00f5es s\u00e3o est\u00fapidas e as retomadas, idem.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA tra\u00e7\u00e3o integral faz deste esportivo um exemplo em curvas. Em nenhum momento, mesmo em curvas de m\u00e9dia e alta velocidades, o WRX STi revelou-se imprevis\u00edvel. Sa\u00eddas de traseira eram m\u00ednimas e de dianteira s\u00f3 quando o p\u00e9 no acelerador errava a dose. Ponto positivo para os controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, que atuam sempre que a situa\u00e7\u00e3o parece estar saindo do controle.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tOutra caracter\u00edstica a ser louvada por parte deste Subaru \u00e9 o excelente ajuste da suspens\u00e3o. Extremamente firme, o carro n\u00e3o inclina nas curvas ou frenagens mais bruscas. Apesar de rodar em uma pista de testes, o asfalto n\u00e3o era um \u2018tapete\u2019. As ondula\u00e7\u00f5es, no entanto, n\u00e3o eram sulficiente para provocar o descontrole do \u2018b\u00f3lido\u2019. Ficou claro, por\u00e9m, que o STi na cidade, especialmente nas ruas e avenidas dos grandes centros, \u00e9 desconfort\u00e1vel pois n\u00e3o tem o menor talento para ser confort\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

\n\tCONCLUS\u00c3O<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tO Subaru Impreza WRX STi \u00e9 uma m\u00e1quina a ser louvada. Para quem gosta de encarar um track day e curte esportivos japoneses, este \u00e9 \u2018o\u2019 carro. Infelizmente, ser\u00e1 para poucos \u2013 pagar mais de R$ 400 mil ser\u00e1 tarefa para os exclusivos. Tamb\u00e9m \u00e9 triste saber que, pelo menos para os que t\u00eam uma admira\u00e7\u00e3o muito especial por esta estirpe de carros (como eu), o STi seja, com a iminente aposentadoria do Mitsubishi Lancer EVO, o \u00faltimo de uma categoria que merecia ser imortal. <\/p>\n\n\n\n

\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=vt3RQilMkgc\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n