{"id":673503,"date":"2015-07-24T12:00:00","date_gmt":"2015-07-24T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/lancamentos\/tudo-o-que-voce-precisa-saber-sobre-o-motor-turbo-do"},"modified":"2026-09-16T21:46:26","modified_gmt":"2026-09-17T00:46:26","slug":"tudo-o-que-voce-precisa-saber-sobre-o-motor-turbo-do","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/tudo-o-que-voce-precisa-saber-sobre-o-motor-turbo-do\/","title":{"rendered":"Tudo o que voc\u00ea precisa saber sobre o motor turbo do Up!"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tA Volkswagen<\/a><\/strong> lan\u00e7ou oficialmente a nova linha do compacto Up!<\/a><\/strong> nesta sexta-feira (24). A principal novidade \u00e9 a estreia do motor 1.0 TSI, o primeiro bicombust\u00edvel com turbocompressor e inje\u00e7\u00e3o direta do Brasil. Ele est\u00e1 dispon\u00edvel a partir de R$ 43.490 na vers\u00e3o intermedi\u00e1ria Move, podendo chegar a R$ 49.990 na nova vers\u00e3o Speed Up!.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA WebMotors<\/strong> separou as principais informa\u00e7\u00f5es sobre o motor fabricado em S\u00e3o Carlos, no interior de S\u00e3o Paulo:<\/p>\n\n\n\n

\n\t1 \u2013 Pot\u00eancia e torque de 1.8<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tO motor 1.0 TSI Total Flex explora o conceito de downsizing, ou seja, oferecer alta taxa de pot\u00eancia em um propulsor menor e mais leve. S\u00e3o 105 cv entregues a 5.000 rota\u00e7\u00f5es quando o ve\u00edculo \u00e9 abastecido por etanol. Com gasolina, s\u00e3o 101 cv. Os n\u00fameros s\u00e3o semelhantes aos de motores 1.8 como, por exemplo, o EconoFlex da Chevrolet, que rende 108 cv (e) no sed\u00e3 Cobalt.<\/p>\n\n\n\n

\n\t2 –  0 a 100 km\/h em 9,1 segundos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tTorque de 16,8 kgf.m presente j\u00e1 aos 1.500 giros e constante at\u00e9 os 4.000 faz com que o propulsor tenha bastante disposi\u00e7\u00e3o. O bloco \u00e9 alinhado a uma transmiss\u00e3o manual de cinco velocidades que teve rela\u00e7\u00f5es alongadas. Os 100 km\/h s\u00e3o rompidos em 9,1 segundos quando o ve\u00edculo parte da in\u00e9rcia e est\u00e1 abastecido de etanol. A velocidade m\u00e1xima de 184 km\/h \u00e9 alcan\u00e7ada na quarta marcha.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAjuda nessa performance o baixo peso do up!. S\u00e3o 951 quilos, ou seja, a rela\u00e7\u00e3o massa\/torque \u00e9 de 56,6 kgf.m.<\/p>\n\n\n\n

\n\t3 \u2013 Mais econ\u00f4mico do Brasil<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tOk, o motor \u00e9 potente. E ainda consegue ser mais econ\u00f4mico do que o bloco MPI da linha convencional do Up!. Na cidade, o consumo de combust\u00edvel aferido pelo Inmetro \u00e9 de 13,8 km\/l e 9,6 km\/l com gasolina e etanol, respectivamente. O \u00edndice \u00e9 de 16,1 km\/l e 11,1 km\/l na estrada. Tais \u00edndices conferem ao novo up! TSI o t\u00edtulo de carro mais econ\u00f4mico do Brasil. Obviamente, n\u00e3o s\u00e3o levados em conta os propulsores h\u00edbridos utilizados no Ford Fusion Hybrid e Toyota Prius.<\/p>\n\n\n\n

\n\tCom o tanque de 50 litros cheio, o ve\u00edculo tem autonomia de 800 quil\u00f4metros.<\/p>\n\n\n\n

\n\t4 \u2013 Bloco leve e tr\u00eas cilindros mantidos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tOs famigerados tr\u00eas cilindros do motor MPI foram mantidos. Eles t\u00eam 74,5 mil\u00edmetros de di\u00e2metro e 76,4 mm de curso. O objetivo \u00e9 melhorar o enchimento da c\u00e2mara de combust\u00e3o (h\u00e1 4 v\u00e1lvulas por cilindro, ou seja, 12 no total).<\/p>\n\n\n\n

\n\tO bloco \u00e9 feito de alum\u00ednio fundido sob press\u00e3o e pesa 13,5 quilos. Isso significa que ele \u00e9 10 quilos mais leve do que propulsores de quatro cilindros equivalentes.<\/p>\n\n\n\n

\n\t5 \u2013 Sess\u00e3o oficina: componentes aperfei\u00e7oados<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tA Volkswagen faz quest\u00e3o de dizer que o motor 1.0 TSI \u00e9 um projeto especial a fim de refutar coment\u00e1rios de quem possa dizer que ele \u00e9 apenas um bloco MPI reajustado.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA fam\u00edlia de ambos \u00e9 a de c\u00f3digo EA211 e a arquitetura deles \u00e9 muito semelhante, mas o motor turbinado traz diversos componentes e tecnologias com novos desenhos, tamanhos e melhorias. Segundo a fabricante, 90% das pe\u00e7as s\u00e3o novas.<\/p>\n\n\n\n

\n\tExemplos s\u00e3o o coxim do motor (agora, hidr\u00e1ulico) e o virabrequim que agora \u00e9 forjado e n\u00e3o mais fundido, visando menor n\u00edvel de vibra\u00e7\u00f5es. As bielas est\u00e3o 5 mm menor, os pist\u00f5es de alum\u00ednio est\u00e3o maiores, por\u00e9m, mais leves para suportar esfor\u00e7os maiores. H\u00e1 mais canais para retorno de \u00f3leo do turbocompressor (h\u00e1 radiador de \u00f3leo tamb\u00e9m), os mancais dos eixos est\u00e3o menores, o bloco possui um ponto adicional de fixa\u00e7\u00e3o a fim de ser mais robusto e o cabe\u00e7ote possui tratamento t\u00e9rmico especial.<\/p>\n\n\n\n

\n\tOutras caracter\u00edsticas estruturais do conjunto s\u00e3o bomba el\u00e9trica de combust\u00edvel de alta press\u00e3o, coletor de escape integrado ao cabe\u00e7ote, intercooler do tipo ar-\u00e1gua integrado ao coletor de admiss\u00e3o e v\u00e1lvula de passagem com comando el\u00e9trico.<\/p>\n\n\n\n

\n\t6 – Turbo, inje\u00e7\u00e3o direta, alta compress\u00e3o e duplo comando<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tUma caracter\u00edstica b\u00e1sica dos motores TSI \u00e9 tem duplo comando de v\u00e1lvulas vari\u00e1vel (admiss\u00e3o e escape). A inten\u00e7\u00e3o \u00e9 distribuir todo o poderio do torque em baixas rota\u00e7\u00f5es, no caso, em 1.500 rpm.<\/p>\n\n\n\n

\n\tTamb\u00e9m \u00e9 tradicional a ado\u00e7\u00e3o de inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel diretamente na c\u00e2mara de combust\u00e3o sob a alta press\u00e3o de 250 bar. Tal tipo de inje\u00e7\u00e3o permite tamb\u00e9m uma alta taxa de compress\u00e3o (10,5:1) a fim de melhorar a mistura da gasolina com o etanol em qualquer propor\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\n\tConsulte os pre\u00e7os de carros novos e usados na Tabela Fipe e WebMotors<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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