{"id":673505,"date":"2015-07-30T12:00:00","date_gmt":"2015-07-30T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/lancamentos\/novo-focus-fastback-vale-pena-investir-neste-seda-medio"},"modified":"2026-09-16T21:46:49","modified_gmt":"2026-09-17T00:46:49","slug":"novo-focus-fastback-vale-pena-investir-neste-seda-medio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/lancamentos\/novo-focus-fastback-vale-pena-investir-neste-seda-medio\/","title":{"rendered":"Novo Focus Fastback, vale a pena investir neste sed\u00e3 m\u00e9dio?"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tEntusiasta. Segundo o dicion\u00e1rio, o adjetivo caracteriza o indiv\u00edduo que sente ou demonstra entusiasmo, admirador ou f\u00e3 ardoroso. Migrando para o setor automotivo, afunilando ainda mais para o segmento de sed\u00e3s m\u00e9dios, este p\u00fablico \u2013 que representa 30% dos consumidores que est\u00e3o de olho em modelos tr\u00eas-volumes, revelou um estudo da Ford<\/strong><\/a> \u2013 \u00e9 quem a marca quer fisgar com o novo Focus Fastback<\/strong>. N\u00e3o sabe qual carro \u00e9 este? Sabe sim. Trata-se do Focus Sedan<\/strong><\/a>, que chega ao Brasil importado da Argentina, com mudan\u00e7as sutis no formato da carroceria, linguagem visual global da marca, muita tecnologia, \u201cmimos\u201d atraentes que refletem no bolso e, para arrematar, um novo nome.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA quest\u00e3o \u00e9: ser\u00e1 que agora ele emplaca? Para quem n\u00e3o sabe, a vers\u00e3o sed\u00e3 do Focus<\/strong> vive a ant\u00edtese da hatch. Enquanto a descolada carroceria mais curta \u00e9 lider no segmento, a sed\u00e3 vende menos da metade e representa apenas 5,4 % das vendas da categoria.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAs vers\u00f5es mais vendidas do hatch, que s\u00e3o as top de linha Titanium<\/strong> e Titanium Plus<\/strong>, partilham ainda da mesma motoriza\u00e7\u00e3o oferecida para o sed\u00e3, um motor 2.0 Duratec Flex<\/strong> de 178 cv de pot\u00eancia (etanol) e 22,5 kgf.m de torque acoplado a um c\u00e2mbio automatizado Powershift de dupla embreagem.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO novo Focus Fastback \u00e9 oferecido apenas com esta configura\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica por aqui. Na Argentina h\u00e1 uma op\u00e7\u00e3o manual, mas no Brasil, a Ford acredita que a transmiss\u00e3o atrairia um baixo volume de vendas e, como a calibra\u00e7\u00e3o \u00e9 outra, n\u00e3o compensaria o investimento. Ok. Brasileiros entusiastas preferem c\u00e2mbio automatizado, ent\u00e3o? N\u00e3o, mas 95% das pessoas que optam por colocar um sed\u00e3 m\u00e9dio na garagem preferem essa transmiss\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\n\tEnfim, deixemos a discuss\u00e3o para a \u00e1rea de marketing, encarregada de mostrar para os \u201cjovens\u201d de 35 anos – cujas prioridades muitas vezes incluem filhos – que n\u00e3o \u00e9 preciso se aposentar para adentrar no segmento de sed\u00e3s m\u00e9dios. Para isso, o departamento recebeu da Ford uma bolada de dinheiro. A campanha milion\u00e1ria, segundo a montadora, que ir\u00e1 ajudar a rejuvenecer o Focus sed\u00e3, inclui de propaganda com o ator de Hollywood Gerard Butler<\/strong> at\u00e9 testes de clientes com pilotos de corrida. Sem contar toda uma nova comunica\u00e7\u00e3o de m\u00eddia em TV, internet e impressos que mostre mais emo\u00e7\u00e3o. O Focus Fastback n\u00e3o quer ser um carro conservador.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tPara atrair mais clientes foram usadas as seguintes t\u00e1ticas:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\t1- Entregar um ve\u00edculo moderno, com design atual, mais esportivo e alinhado com os modelos vendidos nos Estados Unidos e Europa, mesmo que isso queira dizer que mais um carro da marca foi para a fila do \u201cmais do mesmo\u201d. Basta dar uma olhada no Ka<\/strong><\/a>, New Fiesta<\/strong><\/a> e Fusion<\/strong> para perceber que eles t\u00eam a mesma \u201ccara\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\n\t2 – Refinar a parte mec\u00e2nica, como a calibragem da dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, mais precisa, e a suspens\u00e3o independente, mais acertada.<\/p>\n\n\n\n

\n\t3 – anter a excelente dirigibilidade.<\/p>\n\n\n\n

\n\t4 – Reduzir o consumo de combust\u00edvel em 8,2%, de acordo com a marca.<\/p>\n\n\n\n

\n\t5 – Adicionar equipamentos de seguran\u00e7a, como o in\u00e9dito controle de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o preventivo (Advance Track<\/strong>) e controle de torque em curvas \u2013 que distribui melhor a for\u00e7a do motor nas rodas dianteiras \u2013, desde a vers\u00e3o de entrada SE que, diga-se de passagem, custa o mesmo que a mais simples e agora extinta S, da gera\u00e7\u00e3o atual.<\/p>\n\n\n\n

\n\t6 – N\u00e3o economizar em itens de tecnologia, tais como um assistente de frenagem aut\u00f4nomo, que freia seu carro por voc\u00ea ao identificar uma colis\u00e3o, um assistente de estacionamento que pare tamb\u00e9m em vagas perpenticulares, um par de far\u00f3is bixen\u00f4n adaptativos, que mudam a intensidade do facho de luz e a dire\u00e7\u00e3o conforme o trajeto, entre outros facilitadores de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o. Depois, oferecer tudo isso em um carro que custe menos de R$ 100 mil – uma sutil alfinetada no rival Corolla Altis 2016<\/strong>, que custa R$ 100.900 e n\u00e3o oferece sequer controle de tra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\n\t7 – Entregar, por meio de um marketing pesado, o status que o cliente busca. Quem n\u00e3o quer ter um carro descolado?<\/p>\n\n\n\n

\n\t8 – Dar uma ajuda financeira ao futuro dono carro pagando os primeiros tr\u00eas anos de revis\u00f5es, ou at\u00e9 os 30 mil km.<\/p>\n\n\n\n

\n\t9 – Limpar a barra com os desavisados que compraram o Focus Sedan 2014<\/strong>, cuja nota fiscal tenha sido emitida at\u00e9 o m\u00eas passado, e dar a eles 15% de desconto na pr\u00e9-venda caso eles queiram troc\u00e1-lo por um novo. Na ponta do l\u00e1pis, isto representa R$ 11.685 a menos na vers\u00e3o SE e R$ 14.535 a menos na vers\u00e3o top de linha Titanium Plus. F\u00e1cil crescer o olho e n\u00e3o ficar t\u00e3o chateado assim com a Ford, vai.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tSer\u00e1 que \u00e9 suficiente?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tS\u00e3o duas as vers\u00f5es do Focus Fastback, SE<\/strong> (R$ 77.900) e Titanium<\/strong> (R$ 87.900), mais duas varia\u00e7\u00f5es acrescidas de um pacote de equipamentos generoso, SE Plus<\/strong> (R$ 79.900) e a top de linha Titanium Plus<\/strong> (R$ 96.900). O que possui cada vers\u00e3o, voc\u00ea fica sabendo aqui<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO que pouca gente sabe \u00e9 que, como um alento aos desatentos, o Focus Fastback tem um sistema que desliga o motor automaticamente ao detectar que o carro est\u00e1 parado em marcha-lenta por 30 minutos sem interven\u00e7\u00e3o do motorista. Segundo a Ford, um h\u00e1bito decorrente causado pela partida sem chave, j\u00e1 que alguns motoristas estacionam o carro e o deixam ligado, sem perceber.<\/p>\n\n\n\n

\n\tIndo literalmente mais a fundo, h\u00e1 um novo sensor que monitora a temperatuda do cabe\u00e7ote (estou falando do metal mesmo). Em uma situa\u00e7\u00e3o de superaquecimento, antes que seu motor v\u00e1 para o espa\u00e7o, os cilindros s\u00e3o desligados autom\u00e1ticamente.<\/p>\n\n\n\n

\n\tPara cumprir o papel politicamente correto, outra curiosidade \u00e9 que 11 kg, dos 1.414 do Focus Fastback, s\u00e3o provenientes de material reciclado e 85% do carro \u00e9 totalmente recicl\u00e1vel, conforme divulga a montadora.<\/p>\n\n\n\n

\n\tNo quesito seguran\u00e7a, al\u00e9m de possuir at\u00e9 seis airbags na vers\u00e3o mais cara, o Focus vem com um sistema batizado de assistente de emerg\u00eancia – este de s\u00e9rie –  que, em caso de corte do motor com acionamento dos airbags, ele envia um aviso direto ao servi\u00e7o de atendimento m\u00e9dico de urg\u00eancia 192, vulgo SAMU.<\/p>\n\n\n\n

\n\tVeja o que mudou:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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\n\tFocus Fastback na pr\u00e1tica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tExperimentamos o Focus na regi\u00e3o de Gramado, no Rio Grande do Sul, e constatamos que seu comportamento \u00e9 praticamente id\u00eantico ao da vers\u00e3o hatch, como era de se esperar. O posicionamento \u00e9 correto ao volante, mas um aviso aos entusiastas que gostam de colar o banco no assoalho, a vers\u00e3o com ajustes el\u00e9tricos para o banco do motorista baixa pouco e voc\u00ea nunca vai ficar afundado na dire\u00e7\u00e3o. O volante, todavia, conta com boas regulagens de altura e profundidade.<\/p>\n\n\n\n

\n\tPor dentro o acabamento \u00e9 s\u00f3brio e bonito, com grande \u00e1rea de pl\u00e1stico emborrachado no painel. Conhecido como soft touch<\/em>, o material melhora demais o toque e a apar\u00eanciada do habit\u00e1culo. Espa\u00e7o interno n\u00e3o sobra e se a viagem for longa, tor\u00e7a para que o motorista n\u00e3o seja alto demais. Como os bancos da frente s\u00e3o volumosos, at\u00e9 o espa\u00e7o para os p\u00e9s ficam limitados e quem vai no meio ainda tem que disputar espa\u00e7o com o t\u00fanel no assoalho. O porta-malas tamb\u00e9m perde em espa\u00e7o para os concorrentes, com 421 litros contra 470 do Corolla, mais vendido do segmento atualmente. J\u00e1 o isolamento acustico ganhou refor\u00e7os e a cabine est\u00e1 bem silenciosa.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tEm suma o Focus anda bem, n\u00e3o decepciona nas retomadas e \u00e9 um carro bem gostoso de dirigir, muito firme no ch\u00e3o. A marca diz que 88% do torque m\u00e1ximo \u00e9 disponibilizado j\u00e1 aos 2.750 rpm e confesso que esperava uma \u201cempurradinha\u201d maior do motor. No entanto, para quem busca mais esportividade, borboletas para trocas de marcha atr\u00e1s do volante est\u00e3o inclusas a partir da vers\u00e3o SE Plus.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAgosa, s\u00f3 na configura\u00e7\u00e3o mais cara voc\u00ea conta com o freio aut\u00f4nomo, que inclusive reduz em 15% o pre\u00e7o do seguro (quando contratado pela empresa de seguros da pr\u00f3pria Ford em parceria com a Mapfre). Obviamentne n\u00e3o testamos o sistema no tr\u00e2nsito \u201canda e p\u00e1ra\u201d da cidade tur\u00edstica da Serra Ga\u00facha, efervescente ao juntar auge do inverno com \u00faltima semana de f\u00e9rias escolares. Deu vontade, claro, mas a Ford havia designado um carro s\u00f3 para a demonstra\u00e7\u00e3o. Para entendermos como funciona, sensores identificam superf\u00edcies refletivas \u2013 como as lanternas e a pr\u00f3pria placa do carro da frente \u2013 e aciona os freios automaticamente ao identificar uma poss\u00edvel colis\u00e3o. Se o carro estiver a 20 km\/h, a batida \u00e9 evitada, se ele estiver at\u00e9 50 km\/h, a batida \u00e9 leve. Aten\u00e7\u00e3o: acima de 50 km\/h o sistema n\u00e3o funciona, tamb\u00e9m n\u00e3o invente de mostrar para os amigos como seu carro \u00e9 tecnol\u00f3gico e testar no muro, parede n\u00e3o reflete e voc\u00ea estragar\u00e1 a bela dianteira do carro.<\/p>\n\n\n\n

\n\tPor fim, constatamos que o Focus Fastback possui incont\u00e1veis atributos, mas fica devendo em caracter\u00edsticas que agradem entusiastas de verdade. L\u00f3gico, a ideia da Ford n\u00e3o era mesmo fazer a releitura do Maverick<\/strong><\/a>, mas sim encontrar o equil\u00edbrio em um carro racional, com bom apelo visual, que pode ganhar mais mercado se for comunicado de uma maneira mais empolgante, mesmo em tempos dif\u00edceis para a ind\u00fastria automotiva no Brasil. A aposta \u00e9 alta e o resultado veremos daqui alguns meses.<\/p>\n\n\n\n

\n\tComo anda o segmento?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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\n\tEis uma das categorias mais conservadoras de todas. Imagine que o comprador de sed\u00e3s m\u00e9dios prioriza a compra racional de um ve\u00edculo que n\u00e3o precisa empolgar, mas sobretudo ser confi\u00e1vel e oferecer um servi\u00e7o de p\u00f3s venda de qualidade. Sim, estou falando das japonesas Toyota e Honda que dominam o mercado com seus representantes Corolla e Civic, respectivamente, e sabem fazer esta li\u00e7\u00e3o de casa muito bem.<\/p>\n\n\n\n

\n\tNa mira do Focus Fastback est\u00e3o os dois orientais, mas tamb\u00e9m o Nissan Sentra<\/strong>, o Chevrolet Cruze<\/strong> e o Volkswagem Jetta<\/strong>. Como coadjuvantes est\u00e3o Citro\u00ebn C4 Lounge e Renault Fluence<\/strong>, que tamb\u00e9m oferecem pacotes interessantes, mas n\u00e3o chegam a representar uma fatia muito significante em vendas como os demais.<\/p>\n\n\n\n

\n\tConfira na tabela a seguir quais os principais concorrentes do Fastback, tanto nas vers\u00e3o de entrada quanto na mais completa, e encontre o modelo que te atende antes de assinar o cheque:<\/p>\n\n\n\n

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\n\tNa imagem, identificamos que a esmagadora maioria das op\u00e7\u00f5es conta com motor 2.0 aspirado. S\u00e3o exce\u00e7\u00f5es o Cruze, que vem com bloco de 1.8 litro, e o Jetta Highline que ostenta o vigoroso 2.0 turbo da Volks.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO Focus Fastback chega \u00e0s lojas no m\u00eas de agosto e a Ford tem preten\u00e7\u00f5es pouco arrojadas. Ela quer figurar entre os cinco mais emplacados do segmento (posi\u00e7\u00e3o que j\u00e1 ocupa) e manter a m\u00e9dia de vendas atual – at\u00e9 junho deste ano, pouco mais de 3.500 mil unidades foram vendidas. Colocando em pr\u00e1tica as novas orienta\u00e7\u00f5es, Oswaldo Ramos, gerente de marketing da montadora prontamente acrescentou, \u201co que n\u00e3o queremos \u00e9 ver entusiastas comprando carro sem gra\u00e7a\u201d. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Com nome renovado, muita tecnologia embarcada e atrativos para o bolso, sed\u00e3 quer agitar o segmento<\/p>\n","protected":false},"author":205,"featured_media":156906,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[552],"tags":[16],"brand":[743],"class_list":["post-673505","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-lancamentos","tag-lancamentos","brand-ford"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673505","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/205"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=673505"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673505\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":892948,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673505\/revisions\/892948"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/156906"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=673505"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=673505"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=673505"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=673505"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}