{"id":673508,"date":"2016-03-17T03:00:00","date_gmt":"2016-03-17T03:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/vw-fox-track-e-mais-uma-versao-para-confundir-1"},"modified":"2026-09-16T21:18:00","modified_gmt":"2026-09-17T00:18:00","slug":"vw-fox-track-e-mais-uma-versao-para-confundir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/vw-fox-track-e-mais-uma-versao-para-confundir","title":{"rendered":"VW Fox Track \u00e9 mais uma vers\u00e3o para confundir"},"content":{"rendered":"\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n


<\/p>\n\n\n\n

\n\tSe o CrossFox<\/strong><\/a> j\u00e1 \u00e9 apelidado de pseudo-aventureiro, qual seria a melhor defini\u00e7\u00e3o para o Fox Track<\/strong>? Foi o que tentei desvendar durante os dias que passei a bordo da vers\u00e3o, de pegada aventureira “ultra light”. Suspens\u00e3o elevada e aquele estepe pendurado no porta-mala n\u00e3o fazem parte deste pacote, cuja aposta \u00e9 um visual sem exageros e um pacote de equipamentos mais interessante para o motorista conectado.<\/p>\n\n\n\n

\n\tDe cara, quis saber o pre\u00e7o da vers\u00e3o do jeito que a Volkswagen<\/strong><\/a> nos entregou \u2013 em se tratando de carros da linha  Fox, j\u00e1 tomei alguns sustos com valores que ultrapassam a barreira do bom senso. Quem nunca? O Fox Track tem pre\u00e7o inicial de R$ 46.950, que o posiciona entre a b\u00e1sica Trendline<\/strong> (R$ 45.590) e a intermedi\u00e1ria Comfortline<\/strong> (R$ 48.190). Com os pacotes de opcionais, a vers\u00e3o avaliada pela WebMotors<\/strong><\/a> sobe para R$ 54.824. Mas ser\u00e1 que, entre as 10 op\u00e7\u00f5es de Fox que a Volks oferece \u2013 estou excluindo CrossFox, SpaceFox e SpaceCross \u2013 o Track \u00e9 uma boa escolha?<\/p>\n\n\n\n

\"\"
940×576 4a1f47f1 F4c7 4b8b 8908 C3a23480973f 15<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\n\t\u201cTipo\u201d aventureiro<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\t\u00c9 no visual que est\u00e1 o principal argumento do Fox Track. Rack de teto, o nome \u201cTrack\u201d nas portas traseiras, aerof\u00f3lio traseiro na cor preto brilhante, molduras nas caixas das rodas, grade dianteira com friso pintado, far\u00f3is com m\u00e1scara negra e o para-choque com luzes neblina integrados encarregam-se de dar um \u201ccheiro\u201d menos urbano ao hatch. As rodas s\u00e3o de liga leve aro 15. O resultado agradou, mas seu habitat est\u00e1 bem distante de um cen\u00e1rio rural, no m\u00e1ximo uma graminha.<\/p>\n\n\n\n

\n\tNa pr\u00e1tica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tO Fox Track \u00e9 oferecido apenas com motor 1.0 de tr\u00eas cilindros, com bloco e cabe\u00e7ote de alum\u00ednio e duplo comando de v\u00e1lvulas. Mais moderno e eficiente, seus 999 cm\u00b3 geram com etanol 82 cv de pot\u00eancia e 10,4 kgfm de torque a partir dos 3.000 rpm. O c\u00e2mbio \u00e9 manual de 5 velocidades, com engates curtos e precisos \u201ca la Volkswagen\u201d. O casamento deste motorzinho esperto com a transmiss\u00e3o manual, aliados ao peso de 1.084 kg do hatch, garantem boa desenvoltura ao conjunto.<\/p>\n\n\n\n

\n\tEle n\u00e3o \u00e9 vagaroso nas sa\u00eddas e retomadas e, mesmo com o ar condicionado ligado n\u00e3o d\u00e1 pra notar uma perda relevante de rendimento. Na cidade ele \u00e9 bem gostoso de dirigir, especialmente pela dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica de s\u00e9rie, levinha e direta, que merece elogios. Vale destacar tamb\u00e9m o bom acerto de suspens\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO  motor de tr\u00eas cilindros tem uma vibra\u00e7\u00e3o um pouco maior que o de quatro cilindros, assim como um ronco caracter\u00edstico, mas nada que chegue a ser inc\u00f4modo. Ali\u00e1s, vale mencionar o bom isolamento ac\u00fastico deste Fox.<\/p>\n\n\n\n

\n\tQuanto ao desempenho na estrada senti falta de um pouco mais de f\u00f4lego nas ultrapassagens, especialmente com o carro carregado. Segundo a Volks, ele vai de 0 a 100 km\/h em 14,4 segundos e tem velocidade m\u00e1xima de 159 km\/h quando abastecido com \u00e1lcool. Na semana que rodei com o hatch em circuito misto com etanol, a m\u00e9dia de consumo ficou na casa dos 12 km\/h, confesso que esperava mais.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\n\tVida a bordo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tPor dentro, a vers\u00e3o mant\u00e9m o padr\u00e3o da Comfortline. O acabamento \u00e9 correto, mas o que agrada mesmo \u00e9 a j\u00e1 conhecida posi\u00e7\u00e3o elevada ao volante – esse conta com ajuste de altura e profundidade -, e o amplo espa\u00e7o interno. Quem anda no banco de tr\u00e1s n\u00e3o sofre com aperto, nem para as pernas nem para a cabe\u00e7a, j\u00e1 que o teto \u00e9 mais alto que a maioria dos concorrentes. O \u00fanico sen\u00e3o no quesito espa\u00e7o \u00e9 a baixa capacidade do porta-malas, de apenas 265 litros.<\/p>\n\n\n\n

\n\tPrepare a calculadora<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tPor R$ 46.950, a vers\u00e3o sai da f\u00e1brica com ar condicionado, travas e vidros dianteiros el\u00e9tricos e sistema de som integrado com r\u00e1dio AM\/FM, bluetooth, MP3, entradas USB, SD-Card e auxiliar. Por 1.240 reais a mais pela vers\u00e3o Confortline, o comprador recebe computador de bordo com 9 fun\u00e7\u00f5es, sistema de abertura el\u00e9trica do porta-malas pelo logotipo, ajuste el\u00e9tricos dos retrovisores com fun\u00e7\u00e3o tilt-down, porta-malas com ilumina\u00e7\u00e3o e vidros el\u00e9tricos nas portas traseiras.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
940×576 37996197 22c3 4714 8195 Fc08a5a02c67 14<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\n\tMas se voc\u00ea \u00e9 daqueles que d\u00e1 mais import\u00e2ncia para a conectividade, a Volks oferece para o Track uma nova central de entretenimento batizada de \u201cComposition Touch\u201d. Trata-se de uma tela colorida de 5 polegadas, que conta com fun\u00e7\u00e3o de espelhamento de celular (MirrorLink), para smartphones com a plataforma Android. Por R$ 1.920 voc\u00ea leva a central, volante multifuncional e computador de bordo com fun\u00e7\u00e3o Eco Confort.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO modelo testado pela WebMotors estava equipado com a central mais completa “Discover Media”, que incorpora GPS, uma tela maior – 6,3 polegadas – com sensor de aproxima\u00e7\u00e3o e entrada para CD. A central agradou por ser bem f\u00e1cil de usar e tamb\u00e9m por contar com o sistema App-Connect, compat\u00edvel com sistemas Android e iOS de smartphones. Para adicionar esta central ao Fox Track, paga-se R$ 3.871 ou R$ 5.791 para um pacote que inclui, al\u00e9m do volante muntifuncional e computador de bordo, sensores de chuva e crepuscular, far\u00f3is de neblina com fun\u00e7\u00e3o auxiliar em curvas, retrovisor el\u00e9trico eletrocr\u00f4mico, entre outros equipamentos. A\u00ed o pre\u00e7o fica ardido.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
940×576 38961d36 4ae8 47a3 Beda 879e56b3e0a7 11<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\n\tPrecisa mesmo?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tO Fox Track \u00e9 uma op\u00e7\u00e3o enfeitada e se voc\u00ea n\u00e3o quiser pagar pelos seus enfeites vale investir em outras configura\u00e7\u00f5es que te tragam mais conforto no tr\u00e2nsito, afinal com os acess\u00f3rios que ele entrega nem pseudo-aventureiro consegue ser. Agora, se voc\u00ea n\u00e3o liga muito para conforto, vale trocar os opcionais por um conjunto mec\u00e2nico mais esperto. A vers\u00e3o Comfortline com motor 1.6 de 104 cv e 16,6 kgfm de torque, vai entregar mais desempenho e custa R$ 3.000 a menos que a vers\u00e3o completona que avaliamos, mas com motor 1.0. Este tanto de vers\u00f5es confunde mesmo a cabe\u00e7a do consumidor, portanto, se voc\u00ea faz quest\u00e3o de comprar um Fox, separe um tempo, o extrato e uma calculadora. \u00c9 tudo uma quest\u00e3o de prioridades.<\/p>\n\n\n\n

\n\t <\/p>\n\n\n\n

\n\t <\/p>\n\n\n\n