{"id":673515,"date":"2015-11-13T11:04:00","date_gmt":"2015-11-13T11:04:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/vez-dos-baixinhos-1"},"modified":"2026-09-16T21:32:27","modified_gmt":"2026-09-17T00:32:27","slug":"vez-dos-baixinhos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/vez-dos-baixinhos","title":{"rendered":"A vez dos baixinhos"},"content":{"rendered":"\n
\n
\"940x576
940×576 E0f4b12b 3740 4667 9733 35b96875c854 7<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"940x576
940×576 B102b806 05af 4133 9a61 C917f6305528 6<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"940x576
940×576 B35bc2a9 F273 40db B479 3aeac09bf000 5<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"940x576
940×576 Cb0a70a9 Bb9b 45df Bc62 E96abbf3d87c 5<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"940x576
940×576 4007df44 25f8 4dd3 Ba03 7e8245463888 5<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n


<\/p>\n\n\n\n

\n\tDesde o ano passado, as motos trail t\u00eam disputado com as nakeds a lideran\u00e7a nas vendas. E n\u00e3o apenas na categoria premium \u2013 a partir de 499 cm\u00b3 \u2013 como tamb\u00e9m nas 250\/300. Ao que tudo indica, isso se deve a uma mudan\u00e7a de atitude dos motociclistas, e n\u00e3o apenas um modismo. Afinal, as trails (e tamb\u00e9m as crossovers) encaram com mais seguran\u00e7a e valentia os diversos pisos prec\u00e1rios do Brasil; especialmente durante viagens longas. <\/p>\n\n\n\n

\n\tPor\u00e9m, vale lembrar que o povo brasileiro n\u00e3o \u00e9 sin\u00f4nimo de estatura elevada: segundo o \u00faltimo levantamento do IBGE, feito em 2009, a altura m\u00e9dia dos homens adultos \u00e9 de 1,72 m. Por\u00e9m, mesmo abaixo dessa m\u00e9dia, muitos pilotos entre 1,60 m e 1,70 m n\u00e3o se privam de adquirir motos altas, como as da linha BMW GS ou as Tiger da Triumph.<\/p>\n\n\n\n

\n\tDe olho neste cliente de pernas curtas e bolso comprido, tais marcas t\u00eam oferecido op\u00e7\u00f5es para garantir mais conforto \u2013 e seguran\u00e7a \u2013 a seus clientes. Recente (e \u00fanica) op\u00e7\u00e3o de bigtrail que sai pronta da f\u00e1brica para os baixinhos \u00e9 a vers\u00e3o Low Seat da Tiger XRx, que j\u00e1 era a mais baixa da linha 800cc da Triumph \u2013 formada tamb\u00e9m pela \u201calta\u201d XCx. <\/p>\n\n\n\n

\n\tBaixa de f\u00e1brica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tApesar do sobrenome \u201cLow Seat\u201d indicar somente o assento 5 cm mais baixo, essa diferen\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 vers\u00e3o standard da XRx \u00e9 garantida em especial pela nova suspens\u00e3o. O curso das bengalas dianteiras, por exemplo, \u00e9 4 cm menor, enquanto o sistema traseiro tem 0,7 cm a menos de curso. <\/p>\n\n\n\n

\n\tPara acompanhar a menor altura, a Low Seat perdeu o cavalete central e recebeu um \u201cpezinho\u201d lateral mais curto, al\u00e9m de um protetor de c\u00e1rter refor\u00e7ado, em alum\u00ednio. O resultado \u00e9 que o assento em sua regulagem mais baixa dista 76 cm do solo (78 na regulagem m\u00e1xima), contra 81\/83 cm da Tiger 800 XRx comum.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA BMW, apesar de n\u00e3o disponibilizar variantes de suas off-road (800 ou 1200), oferece assentos mais baixos como acess\u00f3rios, com 3 e 4 cm a menos. O que pode assustar s\u00e3o os valores m\u00e9dios: R$ 2.022 para F 800 GS\/Adventure; R$ 1.938 no assentos que serve tanto na R 1200 GS como na R 1200 GS Adventure.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAltera\u00e7\u00f5es na cicl\u00edstica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tH\u00e1 ainda solu\u00e7\u00f5es feitas em oficinas, como baixar a mesa junto das bengalas dianteiras, ou mesmo usar uma \u201ccatraca\u201d para suspender a balan\u00e7a traseira. S\u00e3o artif\u00edcios que, segundo Pablo Berardi, instrutor-chefe do Triumph Riding Experience, geralmente alteram a cicl\u00edstica da moto. \u201cAo mexer nos agregados da suspens\u00e3o altera-se a din\u00e2mica da moto, o que pode trazer um comportamento pior em algumas situa\u00e7\u00f5es de pilotagem\u201d, explica.<\/p>\n\n\n\n

\n\tSegundo o instrutor, n\u00e3o h\u00e1 uma \u201cregra pronta\u201d no que diz respeito \u00e0 por\u00e7\u00e3o do p\u00e9 a ser apoiada no ch\u00e3o ao parar a moto. \u201cO ideal \u00e9 ter a metade do p\u00e9 esquerdo, ou seja, a parte que corresponde ao \u2018peito\u2019 do p\u00e9, no solo, de modo a ter um apoio confi\u00e1vel com a moto parada\u201d, conclui. Em rela\u00e7\u00e3o a ser o esquerdo, ele conta que o p\u00e9 direito \u00e9 o que controla o freio traseiro, respons\u00e1vel pela parada total da moto e tamb\u00e9m por equilibr\u00e1-la em uma subida, por exemplo.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAinda no racioc\u00ednio de Berardi, \u201cmais vale investir no seu modo de pilotar e de controlar a moto, por meio de um curso para trails, do que em alterar a moto profundamente. Desde a escolha do modelo desejado, deve-se pensar racionalmente na sua medida em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 do banco, de maneira a n\u00e3o ficar algo desproporcional, acima de um limite seguro. Ideal \u00e9 dar uma volta para conferir como a dupla ir\u00e1 se comportar\u201d, completa. 

\n\tPablo explica que adotar um assento mais baixo \u00e9 o m\u00e1ximo que se pode fazer de maneira criteriosa. Por\u00e9m, \u201co assento cavado perde em conforto, n\u00e3o tem milagre\u201d, informa o instrutor. Para quem n\u00e3o gosta de alterar a originalidade, fica a dica de usar apenas metade do traseiro no assento, o conhecido \u201cmeio-bumbum\u201d ao parar a moto.<\/p>\n\n\n\n

\n\tBOX<\/strong><\/u>

\n\tPaix\u00e3o pela GS 1200 <\/strong>

\n\tUm caso de baixinho apaixonado por moto alta \u00e9 o do dentista John Won, um coreano radicado no Brasil desde pequeno. Quando adquiriu sua BMW R 1200GS h\u00e1 cinco anos, Won, do alto de seus 1,66 m, recorda que pediu para o vendedor levar a moto at\u00e9 sua casa, com medo de tombar ao parar a bigtrail. <\/p>\n\n\n\n

\n\tDe l\u00e1 para c\u00e1, foram mais de 40 mil km rodados entre longas viagens com a companheira. Por\u00e9m, pouco rodou antes de fu\u00e7ar bastante nela, para deix\u00e1-la do jeito desejado. Tudo come\u00e7ou com o banco, um dos primeiros prot\u00f3tipos \u201crebaixados\u201d e feitos pela Pedrinho Motos (do Centro de SP). Won estima que o novo banco seja 4 cm mais baixo que o original. \u201c\u00c9 mais duro, n\u00e3o tem jeito\u201d, relata. <\/p>\n\n\n\n

\n\tJunto disso, John chegou a usar botas com sola de 7 cm, as quais eram \u201cruins de apoiar nas pedaleiras\u201d. Partiu ent\u00e3o para o uso de uma catraca junto da balan\u00e7a traseira, o qual somou mais 1,5 cm no rebaixamento da BMW.<\/p>\n\n\n\n

\n\tTais mudan\u00e7as ajudaram o intr\u00e9pido dentista a ter mais confian\u00e7a ao pilotar sua BMW, algo que foi completado com um curso; ao qual ele credita \u201cgrande melhora na pilotagem\u201d. E completa: \u201ceu at\u00e9 poderia optar por uma trail mais leve, mas fa\u00e7o quest\u00e3o de viajar com certa sobra de motor\u201d. Ou seja, para cada altura, nem sempre h\u00e1 uma medida de moto!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Bigtrails podem ser \u201cobst\u00e1culo\u201d para pilotos de menor estatura; saiba como resolver o problema<\/p>\n","protected":false},"author":121,"featured_media":157725,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-673515","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673515","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/121"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=673515"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673515\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":892750,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673515\/revisions\/892750"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/157725"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=673515"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=673515"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=673515"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=673515"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}