{"id":673518,"date":"2016-03-23T11:55:00","date_gmt":"2016-03-23T11:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/aceleramos-o-ford-mustang-com-motor-2-3-ecoboost-1"},"modified":"2026-09-16T21:17:22","modified_gmt":"2026-09-17T00:17:22","slug":"aceleramos-o-ford-mustang-com-motor-2-3-ecoboost","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/aceleramos-o-ford-mustang-com-motor-2-3-ecoboost","title":{"rendered":"Aceleramos o Ford Mustang com motor 2.3 Ecoboost"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tO Ford Mustang<\/a><\/strong> est\u00e1 t\u00e3o perto que \u00e9 quase poss\u00edvel prov\u00e1-lo… E embora eu tenha resistido \u00e0 vontade de \u2018lamber\u2019 o carro, uma curta volta em torno da pista de teste da Ford<\/strong> no imenso campo de provas Lara me deixou querendo mais. Seu formoso design \u00e9 apoiado por envolver din\u00e2micas de condu\u00e7\u00e3o, e pelo simples fato de se sentar no banco do motorista j\u00e1 proporciona uma boa sensa\u00e7\u00e3o. Fora algumas min\u00facias na cabine, este exemplar abaixo de $ 50.000, cerca de R$ 135,8 mil, tem um sabor muito bom!<\/p>\n\n\n\n

\n\tQuando o Ford Mustang foi originalmente lan\u00e7ado em 1964 recebeu o apelido de ‘pony car’ e tornou-se uma sensa\u00e7\u00e3o em vendas (e tamb\u00e9m cultural) por oferecer desempenho envolto em um design musculoso e atraente.<\/p>\n\n\n\n

\n\tMas agora, em sua sexta gera\u00e7\u00e3o, o Mustang ainda est\u00e1 preso \u00e0 fama de \u2018pony car\u2019?  Depois de dirigir a vers\u00e3o b\u00e1sica do Ford Mustang Ecoboost Fastback autom\u00e1tico, ao pre\u00e7o de $ 48,490, aproximadamente R$ 131,7 mil, e finalizado dentro de um ‘Triple Yellow’, eu admito, vale a pena.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tAo passar pela longa porta do motorista e deslizar facilmente para o banco esportivo revestido em couro, a sensa\u00e7\u00e3o de conforto \u00e9 imediata. O conceito de carro rebaixado significa que voc\u00ea est\u00e1 sentado pr\u00f3ximo ao ch\u00e3o, dando um clima de drama \u00e0 a\u00e7\u00e3o. Com os refor\u00e7os laterais do assento acolhendo meu tronco com seguran\u00e7a, e uma longa capota na minha frente, a sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 muito boa.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO painel de instrumentos mant\u00e9m as origens do Mustang (leia-se: n\u00e3o \u00e9 chamativo) com indicadores ‘deep-set’ e as palavras ‘ground speed’ (velocidade de solo) acima do veloc\u00edmetro. O sistema SYNC de informa\u00e7\u00e3o e entretenimento \u00e9 excelente e a ampla tela sens\u00edvel ao toque de 8 polegadas \u00e9 de f\u00e1cil leitura.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAh, e todas os modelos na configura\u00e7\u00e3o standard v\u00eam com uma grande quantidade de equipamentos, do ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas \u00e0 entrada remota sem chave, e ainda assentos aquecidos e refrigerados. Os exibidos ir\u00e3o amar este carro.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAjustes e acabamentos s\u00e3o, de maneira geral, bons em toda a cabine, embora a qualidade dos pl\u00e1sticos que cobrem o t\u00fanel de transmiss\u00e3o e porta-luvas \u00e9 melhor descrita como robusta \u2013 e, pior, descrito como barato.<\/p>\n\n\n\n

\n\tUm conjunto de quatro interruptores que controlam as fun\u00e7\u00f5es do carro parece \u00f3timo, mas tamb\u00e9m fr\u00e1gil \u2013 seria interessante constatar se resistem ao tempo de teste. As sa\u00eddas de ar tamb\u00e9m n\u00e3o pareceram muito eficientes ao serem acionadas.<\/p>\n\n\n\n

\n\tPressionando o bot\u00e3o da igni\u00e7\u00e3o, o ‘Stang’ ganha vida sem fazer alarde com o seu motor 2.3 turbo a gasolina de apenas quatro cilindros, escondido sob o cap\u00f4.<\/p>\n\n\n\n

\n\tPode ser um sacril\u00e9gio \u00e0 tradi\u00e7\u00e3o dos propriet\u00e1rios do Mustang, mas a emiss\u00e3o de 317 cv de pot\u00eancia e 44 kgf.m de torque dos quatro cilindros fornecem um amplo grunhido e resposta compat\u00edvel do acelerador neste grande cup\u00ea.<\/p>\n\n\n\n

\n\tSe o V8 de 415 cv de um Mustang GT, pelo qual aproximadamente nove em cada dez compradores tenham optado, \u00e9 um boxeador peso-pesado, ent\u00e3o o turbo EcoBoost de quatro cilindros \u00e9 um campe\u00e3o peso-m\u00e9dio.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tA Ford informa que o Mustang acelera de 0 a 100 km\/h em 5,8 segundos, o que significa somente um segundo mais lento que a op\u00e7\u00e3o de oito cilindros em \u2018V\u2019. Talvez o melhor atributo seja a sonoriza\u00e7\u00e3o – ele \u00e9 surpreendentemente sonoro com um toque irregular … mas \u00e9 real? <\/p>\n\n\n\n

\n\tUm dos t\u00e9cnicos da Ford insistiu que o som de cascalho do motor n\u00e3o \u00e9 gerado eletronicamente, apesar de alguns relatos norte-americanos sugerirem o contr\u00e1rio. Nossa fonte sustenta que o Mustang usa um tubo que canaliza o ru\u00eddo do powertrain “passivamente” a partir do compartimento do motor dentro da cabine. A minha opini\u00e3o? Isto parece sintetizado.<\/p>\n\n\n\n

\n\tFoi dif\u00edcil avaliar a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de seis marchas em um teste t\u00e3o curto, mas o fato de n\u00e3o ofender ou mesmo atrair a aten\u00e7\u00e3o poderia ser visto como uma coisa boa.<\/p>\n\n\n\n

\n\tTodos os Mustang standard com ‘Pack Performance’ trazem rodas aro 19 e suspens\u00e3o mais firme atrav\u00e9s de pesadas molas dianteiras e uma barra de apoio ‘K-brace’ como suporte. <\/p>\n\n\n\n

\n\tOs modelos Fastback tamb\u00e9m contam com barra corpulenta traseira estabilizadora que claramente faz o seu trabalho, pois o carro fica plano atrav\u00e9s das curvas e o cup\u00ea de tra\u00e7\u00e3o traseira implora para ser for\u00e7ado.<\/p>\n\n\n\n

\n\tEquipado com pneus 255\/50 R19, h\u00e1 mais do que suficiente ader\u00eancia e inclinar o Mustang nas curvas passa a ser um exerc\u00edcio de satisfa\u00e7\u00e3o, gra\u00e7as a bem classificada dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica assistida, que permite a conex\u00e3o entre o carro e o condutor.<\/p>\n\n\n\n

\n\tNa verdade, h\u00e1 uma \u00e2nsia em rela\u00e7\u00e3o a este cativante animal; ele se sente vivo e entusiasmado.<\/p>\n\n\n\n

\n\t“N\u00e3o ultrapasse os 80 km\/h,” advertiu os funcion\u00e1rios da Ford, “e n\u00e3o sejam imprudentes”. Desmancha prazeres…<\/p>\n\n\n\n

\n\tEnquanto batia os 120 km\/h rompendo de uma longa curva arrebatadora no campo de provas (eu estava olhando a estrada e n\u00e3o a velocidade – sendo honesto, Ford), fui me entusiasmando com o potencial deste carro e imaginando a todo vapor em um maior e “irrestrito” aut\u00f3dromo. E talvez com mais impulso…<\/p>\n\n\n\n

\n\tN\u00e3o posso falar sobre os freios (dianteiro 352mm e traseiro 330mm) porque particularmente eu n\u00e3o pisei fundo e por ter passeado confortavelmente ficou dif\u00edcil medir em uma estrada privada suave. Mas se este teste, embora curto, deixou alguma mensagem, foi que os Mustangs est\u00e3o bem classificados e se moldando para serem mais divertidos do que uma sess\u00e3o no Wet’n’Wild somente para adultos.<\/p>\n\n\n\n

\n\tPode n\u00e3o ser nenhuma surpresa ouvir que os bancos traseiros s\u00e3o uma piada com apenas espa\u00e7o suficiente para um saco ou dois, muito menos para um ser humano de tamanho normal, mas ao sentar-se no banco do motorista, voc\u00ea provavelmente n\u00e3o vai se importar.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAqueles que j\u00e1 encomendaram o seu Mustang t\u00eam muitos motivos para estar entusiasmados.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tConsulte pre\u00e7os de carros novos e usados na Tabela Fipe e WebMotors<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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