{"id":673529,"date":"2016-06-03T12:42:00","date_gmt":"2016-06-03T12:42:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/aceleramos-o-bmw-m2-coupe-1"},"modified":"2026-09-15T08:42:09","modified_gmt":"2026-09-15T11:42:09","slug":"aceleramos-o-bmw-m2-coupe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/aceleramos-o-bmw-m2-coupe","title":{"rendered":"Aceleramos o BMW M2 Coup\u00e9"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tNo papel, nada passa perto do primeiro M2<\/strong> da BMW<\/a><\/strong> quando se trata de cup\u00eas m\u00e9dios de alta performance. \u00c0 venda com pre\u00e7o inferior a $90 mil (d\u00f3lares australianos), aproximadamente R$ 235 mil, ele enfraquece o pr\u00f3prio BMW M4<\/a><\/strong> de $60 mil, cerca de R$ 155 mil. Baseado no M235i, o M2 Coup\u00e9 entrega de forma consider\u00e1vel maior desempenho de motor e chassi, e vem com uma s\u00e9rie de outros extras \u2018M\u2019 (Motorsport, divis\u00e3o de alta performance da fabricante alem\u00e3).<\/p>\n\n\n\n

\n\tN\u00f3s o recomendamos logo ap\u00f3s o nosso primeiro test drive durante o lan\u00e7amento global, realizado em fevereiro em Laguna Seca (Estados Unidos), e agora \u2014 ap\u00f3s mais de 800 km ao volante do primeiro M2 da BMW, incluindo 235 km e 19 fases completas do rali no asfalto da pista de Targa Tasm\u00e2nia \u2013 tudo que podemos dizer \u00e9: Uau!<\/p>\n\n\n\n

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\n\tSem rivais diretos e com os seus concorrentes mais pr\u00f3ximos de tra\u00e7\u00e3o total, os hatchbacks alem\u00e3es Audi RS3 e Mercedes-AMG A 45 custando perto de $10 mil (R$ 26,5 mil) a menos, o M2 substitui o r\u00e1pido, por\u00e9m, imperfeito primeiro cup\u00ea da S\u00e9rie M e marca o retorno ao cup\u00ea esportivo m\u00e9dio de tra\u00e7\u00e3o traseira com seis grandes f\u00f3rmulas que rendeu status de cult por gera\u00e7\u00f5es ao BMW M3.<\/p>\n\n\n\n

\n\tDe fato, \u00e9 o motor turbo de seis cilindros e o layout de tra\u00e7\u00e3o traseira do M2 que o diferencia de seus rivais com uma vers\u00e3o de motor 3.0 twin-scroll single-turbo N55 de maior pot\u00eancia emprestado do M235i, oferecendo quase tanto desempenho quanto o 3.0 twin-turbo S55 de seis cilindros do M4.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO M2 bate 370 cv de pot\u00eancia e 47,4 kgf.m de torque (com at\u00e9 680 cv em overboost), o que significa menos do que M3 e os 431 cv\/56 kgf.m do M4 mas o suficiente para atingir 100 km\/h em 4,3 segundos no modo autom\u00e1tico de dupla embreagem de sete velocidades e em 4,5 segundos no modo manual de seis velocidades.<\/p>\n\n\n\n

\n\tMais uma vez, com base em dados oficiais que fazem o M2 (com 1.570 kg) apenas dois d\u00e9cimos mais lento a 100 km\/h e um d\u00e9cimo mais lento entre 80-120 km\/h na quinta marcha comparado ao M4. No mundo real, no entanto, o M2 n\u00e3o apenas se mostra muito mais r\u00e1pido do que o M235i (outputs de 326 cv\/45,8 kgf.m com caixa autom\u00e1tica de oito velocidades atinge os 100km\/h em 4,8 segundos), mas tamb\u00e9m t\u00e3o veloz quanto o M4 em linha reta \u2013 com ou sem o controle de largada \u2013 gra\u00e7as \u00e0 sua desvantagem de torque m\u00ednimo e mais curva de pot\u00eancia linear.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tN\u00e3o h\u00e1 nenhuma sobrecarga abrupta que derrube a maior pot\u00eancia do M4 nas curvas de forma limpa e segura, o que tamb\u00e9m \u00e9 desafiador \u2014 h\u00e1 apenas muito torque acess\u00edvel e control\u00e1vel para explorar a agilidade de um chassi neutro envolto por uma firme e robusta carroceria.<\/p>\n\n\n\n

\n\tNo pr\u00e9-evento do r\u00e1pido circuito Symmons Planes de Launceston, o M2 n\u00e3o precisou fazer qualquer esfor\u00e7o, mostrou previs\u00edvel poder de sa\u00edda de traseira controladas no modo Sport +, por\u00e9m, com o controle de estabilidade desligado, que tem um limiar de guinada muito mais elevado do que o modo Sport, em que passamos a maior parte do tempo na estrada.<\/p>\n\n\n\n

\n\tMontado sobre chassi muito bem acabado, sendo grande parte emprestada do M4, mas com maior desempenho do motor, dirigir o pequeno de duas portas na borboleta<\/em> (aletas para trocas de marcha atr\u00e1s do volante), na pista e nas estradas da Tasm\u00e2nia, foi uma canja, onde quanto mais dif\u00edcil a condu\u00e7\u00e3o maior a recompensa.<\/p>\n\n\n\n

\n\tCom mais torque do que a gera\u00e7\u00e3o antecessora do M3, sobre um amplo espectro de 1.400 e 5.560 rpm (com 50,9 kgf.m dispon\u00edvel para picos curtos entre 1.450 e 4.750 rpm), o motor M2 galopa para a frente quase em marcha lenta, em seguida ronca gloriosamente. Mas ele \u00e9 igualmente prazeroso ao vociferar e ricochetear al\u00e9m do seu limitador de 7.000 rpm, girando mais rapidamente, de forma respons\u00e1vel e divertida do que a maioria dos motores turbo, distribuindo mais pot\u00eancia a 6.500 rpm do que a gera\u00e7\u00e3o do M3 fabricada at\u00e9 2007.<\/p>\n\n\n\n

\n\tIsto tamb\u00e9m reflete no desempenho, com um crepitar BMW caracter\u00edstico de seis cilindros das sa\u00eddas de escapamento transformando-se em uma aspereza met\u00e1lica amea\u00e7adora cheia de ronco no modo Sport +, quando tamb\u00e9m ladra fielmente em ultrapassagens.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tSim, h\u00e1 torque suficiente para dominar o bem balanceado e aderente chassi, especialmente nas sa\u00eddas das curvas apertadas, comuns na Tasm\u00e2nia. Aplica\u00e7\u00f5es desajeitadas de acelera\u00e7\u00e3o em velocidades mais reduzidas obter\u00e3o o efeito realmente \u2018estrobosc\u00f3pico\u2019 do decisivo sistema ESC.<\/p>\n\n\n\n

\n\tOs outros 99% do tempo ficam por conta da habilidade do M2 para meramente agarrar e segurar \u2014 tanto a dianteira quanto a traseira \u2014, e a proje\u00e7\u00e3o para fora das curvas \u00e9 devastadoramente eficaz e extremamente divertido.<\/p>\n\n\n\n

\n\tEnquanto o motor compartilha com o M3\/M4 apenas os pist\u00f5es, virabrequim, comando de v\u00e1lvulas e sistema de refrigera\u00e7\u00e3o (incluindo a tampa do reservat\u00f3rio de \u00f3leo, bomba de \u00e1gua e de \u00f3leo para a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica), a suspens\u00e3o do M2, volante e sistema de freio prov\u00eam quase que exclusivamente do cup\u00ea maior.<\/p>\n\n\n\n

\n\tEsta \u00e9 a raz\u00e3o pela qual sua traseira \u00e9 apenas 2 mil\u00edmetros mais estreita do que a do M4 e tamb\u00e9m explica os 80 mil\u00edmetros mais largo no geral do que o M235i, que \u2018cal\u00e7a\u2019 rodas de 18 polegadas, e n\u00e3o os pneus e rodas de 19 polegadas do M2 originadas do M4 (dianteiro 245\/35, traseiros 265\/35).<\/p>\n\n\n\n

\n\tPosicionado nas extremidades de cada lateral do carro (que \u00e9 cerca de 120 mil\u00edmetros mais curto na dist\u00e2ncia entre os eixos, mas 200 mil\u00edmetros mais curto do que o M4, dando ao M2 uma posi\u00e7\u00e3o mais inferior de condu\u00e7\u00e3o), eles est\u00e3o cobertos por musculosas ‘guelras’ M protetoras na dianteira. Os espec\u00edficos para-choques e saias laterais do M d\u00e3o um toque mais agressivo.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA suspens\u00e3o traseira five-link reestilizada tamb\u00e9m abriga o diferencial ativo M do M4, que pode direcionar 100% do torque para as rodas traseiras, enquanto os discos dianteiros de 380 mil\u00edmetros originais do M4 com pin\u00e7as de freio de quatro pist\u00f5es e discos traseiros de 370 mil\u00edmetros com pin\u00e7as de dois pist\u00f5es tamb\u00e9m representam um grande passo nos rotores de 370\/324 mil\u00edmetros do M235i .<\/p>\n\n\n\n

\n\tCom pastilhas e fluido padr\u00e3o, os freios do M2 perderam um pouco do colorido ap\u00f3s as descidas mais tortuosas de Targa e n\u00e3o mais recuperaram a rea\u00e7\u00e3o inicial que ofereceram de antem\u00e3o. Definitivamente, a pot\u00eancia de travagem foi incr\u00edvel e realmente n\u00f3s a preferimos n\u00e3o t\u00e3o sens\u00edvel. Da mesma forma, os pegajosos pneus esportivos Michelin Pilot Cup em alguns carros foram expressivamente leves, mas os nossos ainda parecem muito novos.<\/p>\n\n\n\n

\n\tEm linha com seu mais ‘puro’ ethos, a \u00fanica coisa dispon\u00edvel no M235i e no M4, mas n\u00e3o no M2, s\u00e3o os amortecedores adaptativos. Isso porque o programa de desenvolvimento exigido teria elevado o pre\u00e7o  \u2014 um dos atributos principais do M2 \u2014 de todas as vers\u00f5es, incluindo a configura\u00e7\u00e3o do M2 Pure manual, mas provavelmente tamb\u00e9m para proporcionar aos clientes uma raz\u00e3o ao pagar mais pelo M4.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tA dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica precisa, comunicativa e isenta de v\u00edcio, a carroceria r\u00edgida e a suspens\u00e3o firmemente ajustada atuaram com a precis\u00e3o de um bisturi em todas as 19 curvas de Targa. Mas ela \u00e9 uma suspens\u00e3o n\u00e3o ajust\u00e1vel, o que traz limita\u00e7\u00f5es em situa\u00e7\u00f5es adversas encontradas em v\u00e1rias fases do percurso, e suspeitamos que seria dif\u00edcil enfrentar a maioria das vias urbanas em condi\u00e7\u00f5es abaixo do padr\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\n\t\u00c9 pouco prov\u00e1vel que os entusiastas ir\u00e3o se preocupar com isto, mas a possibilidade de amortecedor ajust\u00e1vel teria feito o M2 muito mais razo\u00e1vel e ampliaria a base de clientes, mesmo que a BMW venda cada M2 que ainda venha a ser constru\u00eddo.<\/p>\n\n\n\n

\n\tDa mesma forma, o subpre\u00e7o de abertura de $90 mil \u2014  que significa simplesmente $12.400 cerca de R$ 32 mil acima do M235i na vers\u00e3o manual \u2014 aplica-se apenas \u00e0 op\u00e7\u00e3o manual do Pure b\u00e1sico, que deixa fora da especifica\u00e7\u00e3o top o sistema de alarme uprated, far\u00f3is adaptativos com BMW Selective Beam, entrada sem chave Comfort Access, ajuste el\u00e9trico de assento dianteiro com apoio lombar e aquecimento, e sistema de som surround de 12 alto-falantes harman\/kardon de 360 Watt.<\/p>\n\n\n\n

\n\tN\u00e3o h\u00e1 como esconder os fundamentos da S\u00e9rie 2 do M2, onde os \u00fanicos itens que o diferenciam do M235i s\u00e3o as aparentes inser\u00e7\u00f5es de fibra de carbono, um volante M adequado com logotipo M mais abrangente. Isso n\u00e3o \u00e9 uma coisa t\u00e3o ruim porque os assentos de couro do M s\u00e3o confort\u00e1veis e muito bem ajust\u00e1veis, o robusto volante do M equipado com borboleta \u00e9 um deleite para os olhos e a ampla tela colorida de informa\u00e7\u00e3o e entretenimento \u00e9 de f\u00e1cil acesso, disponibilizando grande variedade de fun\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

\n\tCaramba! At\u00e9 os assentos traseiros individuais s\u00e3o \u00fateis para os adultos. Apoio para a cabe\u00e7a aconchegante e adequado espa\u00e7o para as pernas \u2014 e a cabine de tamanho razo\u00e1vel ainda cresce devido ao banco traseiro rebat\u00edvel 60\/40. Na verdade, a \u00fanica reclama\u00e7\u00e3o quanto ao aspecto ergon\u00f4mico \u00e9 sobre a coloca\u00e7\u00e3o do pedal de freio em ambos, no c\u00e2mbio manual, acelerador manual e o rapid-fire autom\u00e1tico definidos longe demais para a direita (lembrando que na Austr\u00e1lia o volante fica do lado direito). No entanto, isto facilita o movimento heel-toe no M2 manual 40 kg mais leve, mas n\u00e3o vai agradar aos motoristas de sistema DCT que gostam do freio no p\u00e9 esquerdo.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO M2 \u00e9 tudo aquilo que se esperava e mais um pouco \u2013 melhor do que o j\u00e1 acess\u00edvel M235i em todos os aspectos. Tamb\u00e9m mais r\u00e1pido, mais divertido e para os 95% dos compradores, mais f\u00e1cil de dirigir do que o M4. Esque\u00e7a tudo sobre o desempenho de carros anteriores de marca b\u00e1vara, incluindo o exuberante Cup\u00ea M d\u00e1 S\u00e9rie 1, porque o M2 \u00e9 ainda melhor do que todos os maravilhosos M3, que engloba o \u00e9pico E92 M3 V8.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO novo beb\u00ea M da BMW n\u00e3o \u00e9 apenas a nova refer\u00eancia de desempenho na categoria, mas o mais interessante carro M no mercado…<\/p>\n\n\n\n

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