{"id":673577,"date":"2017-08-04T15:00:00","date_gmt":"2017-08-04T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/teste-super-tenere-sente-o-peso-da-idade"},"modified":"2026-09-15T07:00:45","modified_gmt":"2026-09-15T10:00:45","slug":"teste-super-tenere-sente-o-peso-da-idade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-super-tenere-sente-o-peso-da-idade\/","title":{"rendered":"Teste: Super T\u00e9n\u00e9r\u00e9 sente o peso da idade"},"content":{"rendered":"\n

Ela n\u00e3o tem o status da BMW R 1200 GS, nem o marketing da Honda CRF 1000L Africa Twin e tem menos pot\u00eancia do que a Triumph Explorer 1200. Embora n\u00e3o seja a melhor em uma caracter\u00edstica espec\u00edfica, a Yamaha XT 1200Z Super T\u00e9n\u00e9r\u00e9 ainda figura entre as op\u00e7\u00f5es de quem pretende comprar uma bigtrail. <\/p>\n\n\n\n

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Yamaha XT 1200Z Super T\u00e9n\u00e9r\u00e9 DX<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A come\u00e7ar pelo pre\u00e7o competitivo para o segmento. A vers\u00e3o avaliada, a DX, topo de linha, que, entre outras coisas, tem manoplas aquecidas de s\u00e9rie e suspens\u00f5es com ajuste eletr\u00f4nico, \u00e9 vendida por R$ 65.490. <\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, a Super T\u00e9n\u00e9r\u00e9 preenche diversos requisitos de uma moto aventureira. Seu motor bicil\u00edndrico tem bom desempenho (112 cv). O tanque de 22,6 litros garante uma autonomia respeit\u00e1vel. O generoso assento e o para-brisa ajust\u00e1vel asseguram o conforto para longas jornadas. E, por fim, seu equilibrado conjunto cicl\u00edstico, auxiliado por um razo\u00e1vel pacote eletr\u00f4nico, permite rodar fora do asfalto com seguran\u00e7a. <\/p>\n\n\n\n

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Yamaha XT 1200Z Super T\u00e9n\u00e9r\u00e9 DX<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Motor d\u00f3cil
\n\u200b<\/strong>
\nLan\u00e7ada em 2011, a Super T\u00e9n\u00e9r\u00e9 foi renovada h\u00e1 tr\u00eas anos. \u00c0 \u00e9poca teve seu sistema de escapamento revisto e ganhou mais pot\u00eancia: o motor de dois cilindros paralelos, 1199 cm\u00b3, e refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida, passou a oferecer 112 cv a 7250 rpm. O virabrequim com intervalos de igni\u00e7\u00e3o a 270\u00b0 proporciona uma entrega de torque suave desde os baixos giros. Grande parte dos 11,9 kgf.m j\u00e1 est\u00e1 dispon\u00edvel a 3.000 rpm: uma \u00f3tima qualidade para bigtrails, ainda mais do porte da XT 1200Z, que pesa 261 kg em ordem de marcha.<\/p>\n\n\n\n

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Yamaha XT 1200Z Super T\u00e9n\u00e9r\u00e9 DX<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O desempenho pode n\u00e3o ser o destaque desta Yamaha, mas a docilidade do motor surpreende. Bastante for\u00e7a para rodar em baixos giros e marchas mais altas, e pot\u00eancia suficiente para que, em um segundo, o motociclista j\u00e1 esteja acima do limite das rodovias. E o consumo tamb\u00e9m agradou: 18,5 km\/litro, projetando uma autonomia superior a 400 km. <\/p>\n\n\n\n

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Yamaha XT 1200Z Super T\u00e9n\u00e9r\u00e9 DX<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O acelerador eletr\u00f4nico garante respostas imediatas ou suaves, dependendo do modo de pilotagem escolhido: o \u201cSport\u201d, como o nome diz, deixa a Super T\u00e9n\u00e9r\u00e9 mais arisca; e o \u201cTouring\u201d permite que a garupa viaje com mais conforto sem receber trancos a cada girada no punho. Em trechos urbanos e com passageiro, \u00e9 quase obrigat\u00f3rio selecionar o Touring; j\u00e1 para viagens solit\u00e1rias e em ritmo mais forte, o Sport garante a divers\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A sele\u00e7\u00e3o dos modos \u00e9 bastante simples: basta apertar o bot\u00e3o \u201cMode\u201d no punho direito e fechar o acelerador. Uma facilidade se comparado a outros dispositivos eletr\u00f4nicos existentes, como o controle de tra\u00e7\u00e3o, que s\u00f3 pode ser alterado no grande painel.<\/p>\n\n\n\n

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Yamaha XT 1200Z Super T\u00e9n\u00e9r\u00e9 DX<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Duas telas de LCD formam o painel digital de instrumentos. A maior e retangular, \u00e0 esquerda, tem veloc\u00edmetro, conta-giros, rel\u00f3gio, marcador de combust\u00edvel e a indica\u00e7\u00e3o dos modos de pilotagem e do controle de tra\u00e7\u00e3o. A outra menor exibe outras informa\u00e7\u00f5es importantes: hod\u00f4metros, autonomia, consumo, ajuste da suspens\u00e3o eletr\u00f4nica e um \u00fatil indicador de marcha. <\/p>\n\n\n\n

O painel \u00e9 completo e de f\u00e1cil visualiza\u00e7\u00e3o, mas os comandos no punho esquerdo exigem certa pr\u00e1tica. Confesso que precisei treinar com a moto parada como navegar entre as informa\u00e7\u00f5es e at\u00e9 mesmo para ligar o aquecedor de manoplas. Este \u00e9 um dos pontos nos quais a bigtrail da Yamaha perde para as concorrentes e poderia ser aprimorada.<\/p>\n\n\n\n

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Yamaha XT 1200Z Super T\u00e9n\u00e9r\u00e9 DX<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Confort\u00e1vel e valente
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\nA vers\u00e3o DX, avaliada, foi apresentada em 2015 com pequenas mudan\u00e7as que melhoraram a experi\u00eancia do motociclista aventureiro. Manoplas aquecidas com tr\u00eas n\u00edveis de temperatura e um para-brisa maior e ajust\u00e1vel \u2013 manualmente, sem a necessidade de ferramentas \u2013 aumentaram o conforto e a prote\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica. O banco tamb\u00e9m pode ser regulado em duas posi\u00e7\u00f5es (845 mm e 870 mm), o que facilita a vida dos mais baixinhos: do \u201calto\u201d dos meus 1,71 m consegui apoiar os dois p\u00e9s no ch\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Yamaha XT 1200Z Super T\u00e9n\u00e9r\u00e9 DX<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas a grande novidade foi o uso das suspens\u00f5es eletr\u00f4nicas. H\u00e1 tr\u00eas n\u00edveis de compress\u00e3o e retorno \u2013 Hard, Standard e Soft \u2013 com 14 combina\u00e7\u00f5es poss\u00edveis, que podem ser ajustadas mesmo em movimento. J\u00e1 a pr\u00e9-carga da mola s\u00f3 pode ser mudada com a moto parada e altera at\u00e9 a altura da Super T\u00e9n\u00e9r\u00e9: com carga para levar piloto, garupa e bagagem a moto fica mais alta. Outra bem-vinda novidade eletr\u00f4nica foi o Cruise Control (piloto autom\u00e1tico). <\/p>\n\n\n\n

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Yamaha XT 1200Z Super T\u00e9n\u00e9r\u00e9 DX<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O guid\u00e3o foi reposicionado e facilitou a pilotagem em p\u00e9, posi\u00e7\u00e3o ideal para o fora-de-estrada. Ali\u00e1s, na terra, a Super T\u00e9n\u00e9r\u00e9 surpreende ainda mais. Com o ajuste Soft (\u201cmacio\u201d) e o controle de tra\u00e7\u00e3o no n\u00edvel \u201c2\u201d, menos intrusivo, a bigtrail se sente \u00e0 vontade em estradas de cascalho e terra batida mesmo com muitos buracos. As rodas, de 19 polegadas na frente e 17 atr\u00e1s, com raios centrais e pneus sem c\u00e2mara tamb\u00e9m s\u00e3o ideias para esse tipo de piso.<\/p>\n\n\n\n

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Yamaha XT 1200Z Super T\u00e9n\u00e9r\u00e9 DX<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 os freios combinados com sistema ABS, que n\u00e3o pode ser desligado, s\u00e3o o outro \u201cdefeito\u201d da XT 1200Z. Mas, vale dizer, que o funcionamento do sistema \u00e9 muito bom at\u00e9 mesmo na terra, mas seria um problema para um off-road mais \u201cpesado\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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Yamaha XT 1200Z Super T\u00e9n\u00e9r\u00e9 DX<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Op\u00e7\u00e3o a ser considerada
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\nEm fun\u00e7\u00e3o do seu pre\u00e7o e lista de equipamentos, a XT 1200Z Super T\u00e9n\u00e9r\u00e9 na vers\u00e3o DX deve ser levada em considera\u00e7\u00e3o por quem pensa em adquirir uma bigtrail. Conforto, autonomia, controles eletr\u00f4nicos e bom desempenho no fora-de-estrada s\u00e3o qualidades que fazem jus ao sobrenome T\u00e9n\u00e9r\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

A vers\u00e3o DX com a pintura de \u201c60 Anos\u201d (amarela com os blocos pretos da Yamaha) \u00e9 vendida por R$ 69.990, mas com a pintura azul ou cinza sai por R$ 65.490. A Super T\u00e9n\u00e9r\u00e9 at\u00e9 sente o \u201cpeso\u201d da idade perante as concorrentes, e pode n\u00e3o ser a mais famosa, a mais potente e nem a mais badalada, mas certamente cumpre sua proposta de ser uma moto aventureira para longas viagens.<\/p>\n\n\n\n

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Yamaha XT 1200Z Super T\u00e9n\u00e9r\u00e9 DX<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/u>
\nYamaha XT 1200Z Super T\u00e9n\u00e9r\u00e9 DX<\/strong>
\nMotor: Dois cilindros paralelos, DOHC, refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida, 4 v\u00e1lvulas
\nCapacidade: 1.199 cm\u00b3 
\nDi\u00e2metro x Curso: 98,0 x 79,5 mm
\nTaxa de compress\u00e3o: 11,0 : 1
\nPot\u00eancia m\u00e1xima: 112 cv a 7.250 rpm 
\nTorque m\u00e1ximo: 11,9 kgf.m a 6.000 rpm 
\nC\u00e2mbio: 6 marchas
\nQuadro: Tipo espinha dorsal em tubos de a\u00e7o
\nTransmiss\u00e3o final: Eixo-card\u00e3
\nAlimenta\u00e7\u00e3o: Inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de combust\u00edvel
\nSuspens\u00e3o dianteira: Garfo telesc\u00f3pico invertido, com 190 mm de curso e ajuste eletr\u00f4nico
\nSuspens\u00e3o traseira: Monoamortecida, com 190 mm de curso e ajuste eletr\u00f4nico
\nFreio dianteiro: Dois discos em forma de margarida com 310 mm de di\u00e2metro
\nFreio traseiro: Disco simples margarida de 282 mm de di\u00e2metro
\nPneu dianteiro: 110\/80-19
\nPneu traseiro: 150\/70-17
\nComprimento: 2.255 mm
\nLargura: 980 mm
\nAltura: 1.410 mm
\nAltura do assento: 845-870 mm
\nDist\u00e2ncia entre-eixos: 1.540 mm
\nTanque de combust\u00edvel: 22,6 litros 
\nPeso (ordem de marcha): 261 kg
\nCores: Azul, Cinza e Amarela (60 Anos) 
\nPre\u00e7o sugerido: R$ 65.490 (R$ 69.990 a vers\u00e3o 60 Anos)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Vers\u00e3o DX da bigtrail da Yamaha, vendida a R$ 65.490, ainda \u00e9 op\u00e7\u00e3o para encarar aventuras<\/p>\n","protected":false},"author":121,"featured_media":319496,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-673577","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673577","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/121"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=673577"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673577\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":884758,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673577\/revisions\/884758"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/319496"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=673577"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=673577"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=673577"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=673577"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}