{"id":673663,"date":"2015-07-26T10:47:00","date_gmt":"2015-07-26T10:47:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/lancamentos\/focus-sedan-vira-fastback-para-1"},"modified":"2026-09-15T09:31:20","modified_gmt":"2026-09-15T12:31:20","slug":"focus-sedan-vira-fastback-para","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/focus-sedan-vira-fastback-para\/","title":{"rendered":"Focus Sedan vira Fastback para"},"content":{"rendered":"\n
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\n\t\u00c9 dif\u00edcil lidar com o peso da idade. Pior ainda para quem \u00e9 novo e j\u00e1 nasce com tra\u00e7os senis. Segundo Osvaldo Ramos, gerente de marketing da Ford<\/strong><\/a>, o segmento de sed\u00e3s m\u00e9dios carrega este perfil conservador no Brasil, por isso a marca mudou sua estrat\u00e9gia para que o novo Focus <\/strong>sed\u00e3 n\u00e3o seja tachado de \u201ccarro de tioz\u00e3o\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\n\tH\u00e1 um m\u00eas, a montadora apresentou a vers\u00e3o hatch – j\u00e1 avaliada pelo Webmotors<\/strong><\/a> -, assim o consumidor j\u00e1 teria o primeiro contato com as novas e atraentes tecnologias do modelo renovado (antes, o sed\u00e3 era quem chegava primeiro).<\/p>\n\n\n\n

\n\tDepois, tirou o sobrenome \u201cSedan\u201d e o substituiu por um de mais peso, mais vigor: Fastback<\/strong>. Para quem n\u00e3o sabe, o termo fastback<\/em> \u00e9 usado desde a d\u00e9cada de 1930 para designar um tipo de carroceria cujo teto possui um caimento suave at\u00e9 a traseira, sem \u201cquebra\u201d abrupta. Modelos lembrados por este nome s\u00e3o os ic\u00f4nicos Dodge Charger<\/strong><\/a>, Chevrolet Opala<\/strong><\/a> e, claro, o lend\u00e1rio Maverick<\/a><\/strong>, <\/strong>da pr\u00f3pria Ford.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO Focus Fastback chega \u00e0s lojas em agosto com visual alinhado ao modelo vendido na Europa e Estados Unidos, nas vers\u00f5es SE<\/strong> e Titanium<\/strong>, ambas oferecidas tamb\u00e9m com pacote de equipamentos Plus. Todas as vers\u00f5es s\u00e3o equipadas com motor 2.0 Duratec Flex<\/strong> com inje\u00e7\u00e3o direta, que gera 178 cavalos de pot\u00eancia no etanol, acoplado a um c\u00e2mbio automatizado de dupla embreagem Powershift de 6 velocidades. Ainda sobre o conjunto mec\u00e2nico, freios a disco e sistema de suspens\u00e3o independente nas quatro rodas – McPherson na dianteira e Multilink na traseira – tamb\u00e9m s\u00e3o oferecidos de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n

\n\tSeguindo a mesma linha do hatch, a Ford aposentou a vers\u00e3o S e passa a oferecer como configura\u00e7\u00e3o de entrada a SE pelo mesmo pre\u00e7o da atual S, R$ 77.900.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tEscolha seu recheio<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tFica a cargo do cliente escolher o conte\u00fado. Desde a vers\u00e3o de entrada SE, o Focus Fastback implantou um novo sistema de controle de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade preventivo, batizado de AdvanceTrac<\/strong>. Sensores identificam as a\u00e7\u00f5es do motorista e fazem a leitura do comportamento do ve\u00edculo, depois provocam a\u00e7\u00f5es antecipadas afim de ajudar o motorista a manter o controle do carro. O sistema tamb\u00e9m conta com controle de torque em curvas \u2013 que distribui melhor a for\u00e7a do motor nas rodas dianteiras.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tDe s\u00e9rie h\u00e1 ainda aviso de press\u00e3o baixa dos pneus, assistente de partida em rampas, assist\u00eancia de frenagem de emerg\u00eancia, luz de emerg\u00eancia em frenagens bruscas e a assist\u00eancia de emerg\u00eancia, que chegou primeiro no Ford Ka<\/strong><\/a>. Em caso de acidente com acionamento dos airbags ou corte de combust\u00edvel, este sistema faz uma liga\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica ao servi\u00e7o de atendimento m\u00e9dico de urg\u00eancia 192, o SAMU<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\n\tQuanto a itens de conforto, a vers\u00e3o SE traz dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, ar-condicionado, farol de neblina, sensor de chuva, sistema de conectividade SYNC<\/strong> com tela colorida de 4,2\u201d, conex\u00e3o Bluetooth, duas entradas USB, comandos de voz para \u00e1udio e telefone e sistema AppLink. As rodas, antes de 16 polegadas, agora vem de s\u00e9rie aro 17.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tJ\u00e1 a vers\u00e3o SE Plus<\/strong>, por R$ 79.900, inclui ar-condicionado digital com controle individual de temperatura, bancos em couro, airbags laterais, controle de velocidade de cruzeiro e limitador de velocidade. Rodas raiadas e borboletas para trocas de marcha tamb\u00e9m fazem parte do pacote.<\/p>\n\n\n\n

\n\tNa configura\u00e7\u00e3o Titanium<\/strong> o pre\u00e7o sobe para R$ 87.900 e adiciona airbags de cortina, tela multim\u00eddia de 8 polegadas sens\u00edvel ao toque, GPS, sistema de som premium da Sony com nove alto-falantes e chave com sensor de presen\u00e7a. Agora, a top de linha Titanium Plus<\/strong> se diferencia principalmente pelos itens de tecnologia e o pre\u00e7o vai para R$ 96.900. H\u00e1 assistente de frenagem aut\u00f4nomo, farol bixenon adaptativo – que muda a intensidade do facho de luz e a dire\u00e7\u00e3o conforme o trajeto -, novo assistente de estacionamento tamb\u00e9m para vagas perpendiculares, rebatimento el\u00e9trico dos retrovisores, banco do motorista com ajustes el\u00e9tricos e teto solar.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO que mudou?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tQuanto ao design da carroceria, se compararmos com a vers\u00e3o atual, as mudan\u00e7as n\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o expressivas. Na dianteira, ele adotou a mesma grade de seus irm\u00e3os, o que deixou boa parte da linha da Ford homog\u00eanea. Ou seja, aluns modelos possuem uma \u201ccara\u201d t\u00e3o semelhante, que ao batermos o olho fica dif\u00edcil identificar quem \u00e9 quem.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAs dimens\u00f5es permaneceram as mesmas e, embora o Focus Fastback se destaque em diversos aspectos, espa\u00e7o n\u00e3o \u00e9 seu forte. At\u00e9 os 421 litros de capacidade do porta-malas (um dos menores da categoria) foram mantidos.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tPorqu\u00ea o Focus Sedan \u00e9 coadjuvante?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tUma vez que o Focus \u00e9 um bom carro, n\u00e3o parece haver muitas justificativas para que a vers\u00e3o sed\u00e3 fique t\u00e3o atr\u00e1s do hatch. Segundo dados da Fenabrave, enquanto o Focus hatch emplacou 7.522 unidades de janeiro a junho deste ano, o modelo sed\u00e3 vendeu menos da metade, 3.587unidades. Enquanto seu irm\u00e3o sem “traseira avantajada”  \u00e9 l\u00edder de mercado, o Focus sed\u00e3 nunca emplacou. Hoje, na 6\u00aa posi\u00e7\u00e3o, ele representa 5,4% do segmento.<\/p>\n\n\n\n

\tBasta olhar o panorama com mais cautela que as justificativas come\u00e7am a aparecer. O segmento de sed\u00e3s m\u00e9dios vem encolhendo ao passo que compactos premium e SUVs v\u00eam crescendo e, para piorar, a concorr\u00eancia \u00e9 acirrad\u00edssima. Rivais da estirpe de Toyota Corolla<\/strong> e Honda Civic<\/strong> dominam sozinhos 58,2% do segmento. <\/p>\n\n\n\n

\n\tEnt\u00e3o o que a montadora fez foi jogar a batata quente na m\u00e3o do marketing e deixar que eles ajudem a mudar este cen\u00e1rio. A estrat\u00e9gia faz sentido. Para atrair mais interessados, al\u00e9m de mudar o nome do carro e trocar a mon\u00f3tona comunica\u00e7\u00e3o do produto por uma com mais emo\u00e7\u00e3o, a Ford ir\u00e1 pagar tr\u00eas anos de revis\u00e3o (ou at\u00e9 30 mil km) do Fastback das primeiras duas mil unidades emplacadas, o que representa uma economia e tanto para o cliente e um motivo a mais para ele optar pelo Fastback. Al\u00e9m disso, visando fidelizar os que j\u00e1 t\u00eam um Focus na garagem, assim como fez com o hatch, a marca disponibiliza uma pr\u00e9-venda com 15% de desconto para donos do modelo 2014, emplacados at\u00e9 junho deste ano. A oferta vale at\u00e9 setembro ou enquanto houver disponibilidade.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAgora emplaca?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tPara tentar se destacar na categoria, a Ford quer focar no consumidor que \u201cgosta de carros\u201d, por isso a preocupa\u00e7\u00e3o em afirmar o tempo todo que o Focus Fastback n\u00e3o \u00e9 um sed\u00e3 conservador e todo o investimento que far\u00e3o em propaganda, agora com uma “pegada” bem mais jovem.
\n\tDe certo, a nova comunica\u00e7\u00e3o vai ajudar, mas \u00e9 na pr\u00e1tica que o carro deve mostrar sua real voca\u00e7\u00e3o. Como n\u00e3o h\u00e1 grandes diferen\u00e7as de comportamento para o hatch, que agrada muito no quesito dirigibilidade, n\u00e3o ser\u00e1 um grande desafio para a montadora fazer o Focus Fastback aparecer no segmento. Em breve, nossas impress\u00f5es sobre a novidade. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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