{"id":673694,"date":"2015-09-09T10:12:00","date_gmt":"2015-09-09T10:12:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/videos\/quer-ser-mais-rapido-no-track-day-1"},"modified":"2026-09-15T09:24:28","modified_gmt":"2026-09-15T12:24:28","slug":"quer-ser-mais-rapido-no-track-day","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/quer-ser-mais-rapido-no-track-day\/","title":{"rendered":"Quer ser mais r\u00e1pido no track day?"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tAnda decepcionado com seu desempenho nos track days<\/a><\/strong> e cansado de investir \u2018montanhas\u2019 de dinheiro em seu carro para ser 0s1 mais r\u00e1pido? Bom, a dica \u00e9 a seguinte: pare de injetar cifras no \u2018b\u00f3lido\u2019 e comece a despejar alguns (mil) reais em voc\u00ea. Fa\u00e7a um curso de pilotagem esportiva. Quem sabe n\u00e3o \u00e9 seu carro que \u00e9 muito lento, mas voc\u00ea que n\u00e3o seja r\u00e1pido o suficiente.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA convite da Fiat<\/a><\/strong>, eu fiz o curso do Centro de Pilotagem Roberto Manzini, o mais renomado do Pa\u00eds. Pelas m\u00e3os da equipe Manzini diversos pilotos consagrados passaram, entre eles, por exemplo, Ricardo Maur\u00edcio, bicampe\u00e3o da Stock Car. As aulas te\u00f3ricas acontecem na pr\u00f3pria sede do curso, que fica do outro lado da rua do Aut\u00f3dromo Internacional Jos\u00e9 Carlos Pace, vulgo Interlagos (em S\u00e3o Paulo), onde \u2013 para alegria de todos e felicidade geral da na\u00e7\u00e3o \u2013 s\u00e3o ministradas as aulas pr\u00e1ticas.<\/p>\n\n\n\n

\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=L4iv4OPJOqk\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n

\n\tO curso custa R$ 6.800 \u00e0 vista \u2013 um investimento realmente alto, mas que se comparado ao valor que muitos investem em seus carros para track day, n\u00e3o chega a ser (nem um pouco) exorbitante. Neste valor est\u00e3o inclusas, al\u00e9m das aulas, caf\u00e9 da manh\u00e3 e almo\u00e7o (de alta qualidade, eu garanto), e o certificado de participa\u00e7\u00e3o. Tamb\u00e9m est\u00e3o dispon\u00edveis para utiliza\u00e7\u00e3o apenas nas aulas pr\u00e1ticas por quest\u00f5es de seguran\u00e7a capacete, macac\u00e3o, luvas e balaclava (toquinha estilo \u2018ninja\u2019 que usamos sob o capacete).<\/p>\n\n\n\n

\n\tPara quem quiser tirar a licen\u00e7a da CBA (Confcaptiona\u00e7\u00e3o Brasileira de Automobilismo), que permite correr em algumas categorias do automobilismo nacional \u2013 exceto Stock Car e F\u00f3rmula Truck \u2013 \u00e9 necess\u00e1rio pagar R$ 665. Na oportunidade em que fui avaliado, o respons\u00e1vel pela avalia\u00e7\u00e3o era o piloto Marcos Gomes, filho do tetracampe\u00e3o da Stock Car Paul\u00e3o Gomes e atual l\u00edder da principal categoria do automobilismo nacional. Para ser aprovado, era preciso virar em torno de 2min10s.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tTEORIA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tCom aproximadamente duas horas de dura\u00e7\u00e3o, a aula te\u00f3rica \u00e9 com Z\u00e9 Davi, ex-piloto que chegou a competir com Ayrton Senna \u2013 s\u00e3o mais de 40 anos de estrada, ou melhor, de pista em todo o mundo. Bagagem, com certeza, sobra.<\/p>\n\n\n\n

\n\tPara ser o mais r\u00e1pido \u00e9 preciso ser o \u00faltimo a frear, contornar a curva o mais r\u00e1pido poss\u00edvel e ser o primeiro a acelerar. Quem consegue fazer isso? Poucos! Os chamados fora-de-s\u00e9rie. No entanto, para ter um comportamento competitivo dentro da pista, basta entender que a ader\u00eancia \u00e9 fundamental. Ter total consci\u00eancia que passar do ponto de frenagem, escorregar de traseira ou sair de frente s\u00e3o sinais de que a condu\u00e7\u00e3o est\u00e1 errada. O barulho de pneu cantando n\u00e3o significa que est\u00e1 sendo r\u00e1pido, mas que est\u00e1 perdendo tempo \u2013 e no esporte a motor, qualquer 0s1 \u00e9 uma eternidade…<\/p>\n\n\n\n

\n\tZ\u00e9 ensina tamb\u00e9m um pouco de f\u00edsica. Explica as for\u00e7as que atuam sobre o carro \u2013 e s\u00e3o descarregadas nos pneus \u2013 quando o carro acelera, freia, entra e sai da curva. Entendemos o linguajar: tangenciar uma curva; \u2018babar no pedal do freio\u2019; e \u2018dar p\u00e9\u2019.<\/p>\n\n\n\n

\n\tOutro ponto importante \u00e9 saber sentar no carro. Postura \u2018maninho\u2019 com o encosto do banco praticamente deitado n\u00e3o rola. Muito menos segurar o volante como se estivesse manuseando uma marionete. \u00c9 preciso \u2018vestir\u2019 o carro. Como?<\/p>\n\n\n\n

\n\tO modelo que utilizamos \u2013 Volvo C30 \u2013 tem ajustes de altura e profundidade da coluna de dire\u00e7\u00e3o, e longitudinal do banco. Para arrumar o banco, o primeiro passo \u00e9 empurrar com a perna esquerda o pedal da embreagem at\u00e9 o fim e ficar com o joelho ainda flexionado. Para regular a dist\u00e2ncia do volante, encoste as costas no encosto e erga os bra\u00e7os at\u00e9 os pulsos estarem exatamente sobre a parte superior do volante. Os cotovelos devem estar flexionados, quase em uma postura de 90 graus. Por fim, imaginando que o volante \u00e9 um rel\u00f3gio anal\u00f3gico, as m\u00e3os devem ficar nos n\u00fameros \u20189\u2019 (esquerda) e \u20183\u2019 (direita). E ao contr\u00e1rio do que acontecia no passado, n\u00e3o devemos segurar de maneira bruta o volante, mas apoiar as m\u00e3os e segurar de maneira leve \u2013 pilotar n\u00e3o \u00e9 um exerc\u00edcio de esfor\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

\n\tPor fim, recebemos algumas dicas sobre os segredos de Interlagos, um aut\u00f3dromo reconhecidamente t\u00e9cnico e que exige conhecimento para andar r\u00e1pido.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tPR\u00c1TICA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tAo todo s\u00e3o cinco aulas pr\u00e1ticas \u2013 que, no total, somam quase 30 voltas. Mas antes de ir para a pista, que tal conhecer mais sobre o carro? Fundamental! N\u00f3s rodamos em um C30 da Volvo com peso totalmente aliviado. N\u00e3o tem absolutamente nada dentro dele, apenas a gaiola de prote\u00e7\u00e3o (barras de ferro que mant\u00eam o habit\u00e1culo do piloto intacto em caso de um forte acidente), dois bancos de competi\u00e7\u00e3o tipo \u2018concha\u2019, painel de instrumentos de competi\u00e7\u00e3o, volante, c\u00e2mbio e mais nada.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO motor \u00e9 um 2.0 aspirado de quatro cilindros (gasolina) que desenvolve aproximadamente 185 cv de pot\u00eancia. A transmiss\u00e3o \u00e9 manual de cinco marchas e os pneus s\u00e3o slicks, o que permite ter um carro muito mais na m\u00e3o e mais obediente aos comandos do piloto. \u00c9 um carro relativamente d\u00f3cil, sem rea\u00e7\u00f5es inesperadas \u2013 menos quando se busca o limite dele…<\/p>\n\n\n\n

\n\t1\u00aa AULA \u2013 Inicialmente, com um piloto profissional no comando, aprendi alguns truques de Interlagos. S\u00e3o utilizados cones de refer\u00eancia para indicar ponto de frenagem, mudan\u00e7as de trocas de marchas, pontos de tang\u00eancia e sa\u00edda de curva. Depois de duas voltas, assumi o comando do \u2018b\u00f3lido\u2019, agora com o piloto ao lado no papel de instrutor. A cada curva, uma dica boa. Todas facilitam demais a desenhar a pista, utilizando toda ela. O limite de rota\u00e7\u00f5es, nesta aula, est\u00e1 em 4.000 rpm. Memorizar as curvas e as marchas \u00e9 fundamental neste est\u00e1gio.<\/p>\n\n\n\n

\n\t2\u00aa AULA \u2013 Desta vez entrei direto do lado do piloto. Agora com um instrutor diferente, come\u00e7amos a ganhar mais velocidade. Chegando mais r\u00e1pido ao final das retas, passei a usar o freio com mais intensidade. E foi nesta aula que cometi o maior erro de todo o curso: descendo a reta oposta, ap\u00f3s a curva do Sol, \u2018babei\u2019 demais no freio (pisei com muita intensidade no pedal do meio). Automaticamente o carro, que \u00e9 tra\u00e7\u00e3o dianteira, transferiu todo peso para frente, tirou as rodas traseiras da pista e as travou no ar. O carro dan\u00e7ou e quando tocou no solo com apenas uma das rodas de tr\u00e1s, perdi o controle e me tornei passageiro. O carro apontou para o muro, mas voltou e rodou no sentido contr\u00e1rio, sem bater em nada (felizmente). Com o olhar arregalado, lembro de ter virado para o instrutor com cara de \u201ce agora?\u201d. A resposta foi autom\u00e1tica: \u201cprimeira marcha!\u201d<\/p>\n\n\n\n

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\n\t3\u00aa AULA \u2013 Admito que na hora da rodada na segunda aula a adrenalina foi l\u00e1 na estratosfera. Tive medo de bater no muro e n\u00e3o apenas me machucar, mas lesionar tamb\u00e9m o instrutor. No entanto, o efeito foi contr\u00e1rio. Com certeza passei a respeitar mais o carro, mas comecei a pisar mais fundo e virar mais r\u00e1pido. Ainda com um instrutor ao meu lado, consegui, a partir das orienta\u00e7\u00f5es, frear mais dentro e de forma mais equilibrada, utilizar mais a pista e sair mais forte das curvas. Nesta aula, com o limitador j\u00e1 na casa dos 6.000 rpm, j\u00e1 comecei a virar r\u00e1pido. Bati nos 2min12, mas, segundo o instrutor, com potencial de beliscar os 2min10. Neste ponto, eu estava me sentindo muito \u00e0 vontade no Volvo. Est\u00e1vamos falando o mesmo idioma.<\/p>\n\n\n\n

\n\t4\u00aa AULA \u2013 A partir desta aula, o bicho pegou. N\u00e3o h\u00e1 mais instrutor. O capacete antes aberto, agora era fechado para elevar ao m\u00e1ximo o n\u00edvel de concentra\u00e7\u00e3o. Os resultados da terceira aula me deixaram bem relaxado para buscar tempos melhores. Entre no carro, apertei o cinto de cinto pontas e fui para a pista. Buscando meu limite, mas sem deixar de lado os ensinamentos dos instrutores, fui encaixando boas voltas. Todas na casa de 2min09s e 2min08s. A melhor delas em 2min08s1, um tempo muito bom de acordo com Z\u00e9 Davi e com o pr\u00f3prio Marcos Gomes.<\/p>\n\n\n\n

\n\t5\u00aa AULA \u2013 Na aula final, entrei seco para virar na casa dos 2min07s. A curiosidade desta aula \u00e9 que andei junto com os Opalas da Old Stock (treinos classificat\u00f3rios). Nas retas, com mais 300 HPs, eu era jantado pelas \u2018barcas\u2019 hist\u00f3ricas. No entanto, na parte mista do circuito, eu conseguia chegar em virtude do equil\u00edbrio do Volvo. Enquanto os Opalas dan\u00e7avam de traseira nas entradas e sa\u00eddas de curva, eu freava mais dentro, contornava de maneira mais equilibrada e conseguia equil\u00edbrio para acelerar antes. Fiz algumas ultrapassagens. Por contas disso, n\u00e3o consegui virar voltas r\u00e1pidas como na quarta aula \u2013 mas me diverti muito…<\/p>\n\n\n\n

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\n\tFIAT PALIO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tDepois de andar com o Volvo C30, tive a oportunidade de andar com um Fiat Palio Sporting preparado para pista. Com peso aliviado e toda estrutura de seguran\u00e7a exigida pela FIA, o capetinha da marca de origem italiana utiliza motor 1.6 E.torQ preparado para desenvolver cerca de 175 cv de pot\u00eancia. O c\u00e2mbio \u00e9 de cinco marchas, com rela\u00e7\u00f5es da transmiss\u00e3o do Fiat Dobl\u00f2. O principal ponto dele s\u00e3o os pneus radiais, com forte ajuste de cambagem. Resumindo: um carro muito mais arisco.<\/p>\n\n\n\n

\n\tNas primeiras voltas, andei ao lado do Ricardo Dilser, assessor t\u00e9cnico da FCA (Fiat Chrysler Automobiles) e que tem uma vasta hist\u00f3ria nas pistas. De cara, percebi que seria prudente ir na \u2018maciota\u2019 nas primeiras voltas, j\u00e1 que a cada frenagem a traseira sambava e o controle ficava na habilidade do piloto. Como eu tinha apenas cinco aulas em minha curt\u00edssima carreira, prud\u00eancia foi a palavra adotada como regra.<\/p>\n\n\n\n

\n\tNa posi\u00e7\u00e3o de piloto, fiz o que planejei. Fui conhecendo o \u2018revoltadinho\u2019 aos poucos. No entanto, mesmo sendo gentil com o Palio, ele mostrava sua face infernal e colocava a traseira de lado, apontando a frente para a entrada da curva. Ent\u00e3o resolvi ser mais rigoroso ao volante. E o resultado foi ainda pior: o Fiat ficou ainda mais arisco, tornando a pilotagem algo realmente perigoso. Na entrada do Laranjinha, por exemplo, era poss\u00edvel \u2013 para os mais habilidosos (algo que n\u00e3o sou) \u2013 contornar no drift.<\/p>\n\n\n\n

\n\tVoltei para o box feliz por ter conseguido dominar a fera. Sem cronometragem, n\u00e3o tive no\u00e7\u00e3o do tempo que virei. Mas levando em considera\u00e7\u00e3o todas as circunst\u00e2ncias, ter marcado 2min20 j\u00e1 seria um bom tempo…<\/p>\n\n\n\n

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Confira todos os segredos sobre curso de pilotagem esportiva em Interlagos<\/p>\n","protected":false},"author":181,"featured_media":157183,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[948],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-673694","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-carros"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673694","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/181"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=673694"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673694\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":886642,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673694\/revisions\/886642"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/157183"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=673694"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=673694"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=673694"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=673694"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}