{"id":673707,"date":"2015-08-03T00:00:00","date_gmt":"2015-08-03T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/bolso\/guia-de-compras-honda-civic-si-1"},"modified":"2026-09-15T09:30:32","modified_gmt":"2026-09-15T12:30:32","slug":"guia-de-compras-honda-civic-si","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/seu-bolso\/guia-de-compras-honda-civic-si\/","title":{"rendered":"Guia de Compras – Honda Civic Si"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tVoc\u00ea tem esp\u00edrito jovem e quer mais emo\u00e7\u00e3o na sua vida. Para isso, reservou as suas economias para a compra de um esportivo que lhe d\u00ea prazer ao volante e satisfa\u00e7\u00e3o para o seu bolso quanto \u00e0 mec\u00e2nica e valor de mercado. Com tudo isso, por que n\u00e3o tentar o Honda Civic Si?<\/p>\n\n\n\n

\n\tO Civic deu as caras por aqui a partir da quinta gera\u00e7\u00e3o, conhecida pelo codinome EG, muitos os conheciam como \u201cCivic sem grade\u201d ou \u201cBolinha\u201d, considerando as suas linhas bem arredondadas e far\u00f3is afilados. Importado do Jap\u00e3o, por aqui chegou a ter a vers\u00e3o Si, mas somente na carroceria hatchback. Equipado com motor de quatro cilindros 1.6 16V de comando simples de v\u00e1lvulas no cabe\u00e7ote (SOHC) com ado\u00e7\u00e3o de sistema vari\u00e1vel da abertura das v\u00e1lvulas (VTEC) que associado a uma transmiss\u00e3o manual de cinco marchas, rendia bons 125 cv e torque de 14,6 kgf.m disponibilizados a partir das 5.200 rpm. Apesar do amplo espa\u00e7o de entre-eixos de 2,57 que foi ampliado em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 gera\u00e7\u00e3o anterior – que n\u00e3o veio importada para c\u00e1 – o hatch continuava com um espa\u00e7o bem diminuto para quem viaja atr\u00e1s, mas compensado pelo sistema de rebatimento dos bancos traseiros individuais. A dificuldade no acesso traseiro era compensado pela tampa do porta-malas com sistema de abertura bipartido podendo abrir somente a tampa de vidro ou a parte de baixo da tampa. Por dentro o acabamento era bom com materiais de qualidade como pain\u00e9is emborrachados e pl\u00e1sticos agrad\u00e1veis ao toque. Na lista de equipamentos j\u00e1 era poss\u00edvel encontrar: airbag duplo, r\u00e1dio com toca-fitas, ar-condicionado, trio el\u00e9trico, freios a disco na quatro rodas com ABS, rodas de alum\u00ednio 15\u201d e teto solar el\u00e9trico.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tA sigla Si s\u00f3 voltaria a ser conhecida entre n\u00f3s a partir de 2007, quando a Honda passou a produzi-lo na unidade fabril de Sumar\u00e9 (SP). Conhecida com New Civic, o Si s\u00f3 vinha na carroceria sed\u00e3 com quatro portas e nem sequer era oferecida como opcional o teto-solar. Apesar disso, virou febre entre os entusiastas gra\u00e7as ao exclusivo motor i-VTEC 2.0 com duplo comando de v\u00e1lvulas (DOHC) de 192 cv \u2013 1 cv a menos que o VW Golf GTi \u2013 e c\u00e2mbio manual de seis marchas.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tPor dentro, o painel de duplo andar e com luzes vermelhas denotava muita esportividade indicando que o modelo n\u00e3o estava para brincadeira. A op\u00e7\u00e3o da cor vermelha Rally era uma das caracter\u00edsticas do Si, assim como o aerof\u00f3lio fixado \u00e0 tampa traseira e as rodas de aro 17 cal\u00e7adas com pneus 215\/45. Bem recheado, o sed\u00e3 esportivo trazia entre os principais equipamentos de s\u00e9rie bancos esportivos com a nomenclatura \u201cSi\u201d estilizada, ar-condicionado digital, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, piloto autom\u00e1tico, CD player para seis discos com entrada para arquivos MP3 e WMA, sistema de freios com ABS nas quatro rodas e controle de estabilidade assistida VSA etc. A novidade para 2009 ficava por conta da leve reestiliza\u00e7\u00e3o no conjunto frontal, novas rodas de alum\u00ednio e a adi\u00e7\u00e3o de airbags laterais, mas tr\u00eas anos depois a Honda parava a produ\u00e7\u00e3o do Si, deixando muitos f\u00e3s indignados. A volta do Si s\u00f3 viria em 2014, desta vez importada do Canad\u00e1 e com carroceria cup\u00ea de duas portas, mas isso \u00e9 um assunto para uma pr\u00f3xima edi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tDe olho na compra<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tA vers\u00e3o Si \u00e9 aclamada por muitos quando o assunto \u00e9 esportividade. No caso destas vers\u00f5es esportivas em especial quando zero-quil\u00f4metro custavam bem mais caras que as op\u00e7\u00f5es mais bem-comportadas. Por\u00e9m, no mercado de usados, a tend\u00eancia \u00e9 contr\u00e1ria uma vez que o consumidor realiza compras mais racionais valorizando menos acess\u00f3rios ou acabamentos diferenciados. Por isso, para quem deseja um modelo genuinamente esportivo, h\u00e1 grandes ofertas de usados do modelo Si.<\/p>\n\n\n\n

\n\tEm algumas lojas de seminovos, \u00e9 poss\u00edvel encontrar modelos do ano 2008 abaixo dos R$ 40.000, considerando que o Si \u00e9 uma vers\u00e3o esportiva que justifica o t\u00edtulo com comportamento arisco, devido n\u00e3o somente ao motor 2.0 i-VTEC de 192 cv e ao c\u00e2mbio manual de seis marchas, mas tamb\u00e9m \u00e0 dire\u00e7\u00e3o direta e de sua suspens\u00e3o independente mais r\u00edgida nas quatro rodas.<\/p>\n\n\n\n

\n\tPor conta desta caracter\u00edstica, muitos donos costumar \u201candar mais forte\u201d e, apesar da robustez mec\u00e2nica, assim como outros esportivos que mencionamos aqui, \u00e9 sempre bom evitar as unidades cujo motor j\u00e1 tenha sofrido algum tipo de prepara\u00e7\u00e3o ou conjunto dos amortecedores fora dos padr\u00f5es originais Honda.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAntes de sair \u00e0s compras, aqui vai a primeira dica: pesquise muito bem e n\u00e3o deixe a empolga\u00e7\u00e3o e a ansiedade em primeiro plano. A escolha de um esportivo requer muito mais aten\u00e7\u00e3o que a de um modelo tradicional por conta do desgaste acima da m\u00e9dia e, \u00e0s vezes, de um propriet\u00e1rio que n\u00e3o deu o devido cuidado quanto \u00e0 manuten\u00e7\u00e3o preventiva. Nestas horas, vale a pena pesquisar em f\u00f3runs relacionados ao modelo e tamb\u00e9m pedir a ajuda de profissionais experientes e especializados antes de assinar o cheque.<\/p>\n\n\n\n

\n\tQuanto aos cuidados especiais, valorize as unidades cujo dono fez todas as revis\u00f5es peri\u00f3dicas constadas no manual da Honda e se n\u00e3o tiver o documento com todos os carimbos, evite a compra. Modelos de \u00fanico dono tamb\u00e9m podem ser um bom filtro nas buscas, mas n\u00e3o uma regra.<\/p>\n\n\n\n

\n\tEscolhido o Si, verifique o estado geral do carro como para-choques, diferen\u00e7as de tonalidades entre portas e tampas de cap\u00f4 e porta-malas, bem como a fissura entre estas pe\u00e7as. Elas precisam estar alinhadas e com o mesmo v\u00e3o. Do contr\u00e1rio, desconfie, pois h\u00e1 grandes chances do modelo ter sofrido uma batida. Olhe por baixo do assoalho e verifique se h\u00e1 rasp\u00f5es ou manchas de \u00f3leo e aproveite para avaliar o estado das homocin\u00e9ticas, principalmente das coifas. Feitas de borracha, elas podem apresentar rasgos e a\u00ed \u00e9 que mora o perigo, pois qualquer sujeira no componente pode travar e at\u00e9 quebrar a pe\u00e7a. Lembre-se que um conjunto completo n\u00e3o sai por menos de R$ 1.500 na concession\u00e1ria.<\/p>\n\n\n\n

\n\tOutra pe\u00e7a importante para ser avaliada com aten\u00e7\u00e3o \u00e9 o coxim hidr\u00e1ulico do motor. Instalado atr\u00e1s do motor, voc\u00ea percebe a anormalidade atrav\u00e9s de trancos ou ru\u00eddos a cada arranque. Uma pe\u00e7a nova custa algo em torno de R$ 500.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO \u201ccora\u00e7\u00e3o\u201d do Si merece toda a aten\u00e7\u00e3o e por isso, o uso de combust\u00edveis de boa qualidade como a de classifica\u00e7\u00e3o Premium com octanagem (\u00edndice de resist\u00eancia \u00e0 detona\u00e7\u00e3o<\/a> de combust\u00edveis) acima de 93 octanas IAD (\u00cdndice Auto Detonante) garantem um motor saud\u00e1vel e livre de borra. Como o motor do Si trabalha com alta taxa de compress\u00e3o, o uso deste tipo de combust\u00edvel \u00e9 primordial. Outra causa de borra pode estar relacionado ao uso de lubrificantes fora da especifica\u00e7\u00e3o, combust\u00edveis adulterados, uso de aditivos extras, al\u00e9m da extens\u00e3o no per\u00edodo de troca do \u00f3leo lubrificante. S\u00f3 como exemplo, uma limpeza, na qual os mec\u00e2nicos v\u00e3o precisar retirar as bronzinas e eliminar toda a borra acumulada, n\u00e3o sai por menos de R$ 4.000 podendo chegar a R$ 7.000, caso for preciso refazer o motor completo.<\/p>\n\n\n\n

\n\tOutros problemas mec\u00e2nicos podem vir do filtro do solen\u00f3ide do comando vari\u00e1vel VTEC que pode estar entupido por conta do \u00f3leo de baixa qualidade. Para avaliar o estado desse filtro, s\u00f3 desmontando todo o sistema. Boa compra!<\/p>\n\n\n\n

\n\tOutra op\u00e7\u00e3o de usado \u00e9…<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tVW Golf GTi<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tAssim como o Si do Honda Civic, o GTi faz parte dos representantes da Volkswagen e faz a alegria de seus f\u00e3s que querem mais exclusividade e, principalmente, esportividade.<\/p>\n\n\n\n

\n\tPor aqui o Golf \u00e9 o concorrente direto do Civic e apareceu em 1994, importado do M\u00e9xico, a partir da terceira gera\u00e7\u00e3o (MK3) na vers\u00e3o GTi com tr\u00eas portas e motor de quatro cilindros (duas v\u00e1lvulas por cilindro) 2.0 de 114 cv que aliado ao torque de 16,8 kgf.m acaba sendo mais \u00e1gil em baixos e m\u00e9dios regimes de rota\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o ao Si, o que favorece principalmente as arrancadas e ultrapassagens. Quanto \u00e0 autonomia o Golf leva uma pequena vantagem por conta de seu tanque de 55 litros (10 a mais em rela\u00e7\u00e3o ao Si), no espa\u00e7o interno e na posi\u00e7\u00e3o de dirigir. Sua lista de itens de s\u00e9rie compreendia ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, bancos esportivos, alarme, al\u00e9m de trio e teto-solar el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n

\n\tEm 2000, a partir de uma nova gera\u00e7\u00e3o, o hatch ganhava motor turbo 1.8 de 150 cv e somente com quatro portas, o que distanciava a apar\u00eancia esportiva da vers\u00e3o com duas, mas para o ano seguinte, esta op\u00e7\u00e3o era oferecida durando somente at\u00e9 2001. Para 2002, j\u00e1 nacionalizado, a novidade era o motor com 180 cv e op\u00e7\u00e3o de c\u00e2mbio autom\u00e1tico Tiptronic e s\u00f3 a partir de 2007 com uma leve reestiliza\u00e7\u00e3o no conjunto frontal e lanternas \u00e9 que o modelo passou a render 193 cv quase empatando em pot\u00eancia com o Civic com 192 cv e mantendo o posto de esportivo nacional mais potente. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Consulte todas as informa\u00e7\u00f5es sobre o Honda Civic Si<\/p>\n","protected":false},"author":203,"featured_media":156902,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[950],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-673707","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-seu-bolso"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673707","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/203"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=673707"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673707\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":886739,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673707\/revisions\/886739"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/156902"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=673707"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=673707"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=673707"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=673707"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}