{"id":673729,"date":"2017-05-31T03:00:00","date_gmt":"2017-05-31T03:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/ja-aceleramos-o-fiat-argo-2018"},"modified":"2026-09-15T07:15:49","modified_gmt":"2026-09-15T10:15:49","slug":"ja-aceleramos-o-fiat-argo-2018","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/ja-aceleramos-o-fiat-argo-2018","title":{"rendered":"J\u00e1 aceleramos o Fiat Argo 2018!"},"content":{"rendered":"\n

A disputa entre Chevrolet Onix<\/a><\/strong> e Hyundai HB20<\/a><\/strong> inspirou a Fiat<\/strong>. Isso mesmo! De olho nos dois best-sellers do mercado brasileiro da atualidade, a marca italiana lan\u00e7a no Brasil o Argo<\/strong>, modelo que mata imediatamente o Punto<\/a><\/strong> e, com o tempo, dever\u00e1 enterrar de vez o experient\u00edssimo Palio<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Fiat Argo HGT 1.8 AT6<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os pre\u00e7os do Fiat Argo<\/strong> ainda n\u00e3o foram revelados, mas n\u00f3s do WM1<\/strong> j\u00e1 aceleramos o modelo na pista da Fazenda Capuava, em Campinas, interior de S\u00e3o Paulo. A \u00fanica op\u00e7\u00e3o dispon\u00edvel era a topo de linha HGT, equipada com motor 1.8 16V EVO bicombust\u00edvel e duas op\u00e7\u00f5es de transmiss\u00e3o: manual ou autom\u00e1tico, ambos de seis marchas.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, antes de detalhar o desempenho do Argo<\/strong>, \u00e9 importante destacar que outros dois motores estar\u00e3o \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o \u2013 1.0 FireFly de tr\u00eas cilindros e 1.3 FireFly, de quatro \u2018canecos\u2019 \u2013 e outros dois c\u00e2mbios \u2013 manual ou automatizada GSR (mesma presente no Mobi). Para estes propulsores e transmiss\u00f5es, a \u00fanica configura\u00e7\u00e3o dispon\u00edvel \u00e9 a Drive.<\/p>\n\n\n\n

FIAT ARGO<\/strong> 2018 – VERS\u00d5ES<\/td><\/tr>
Fiat Argo<\/strong> Drive 1.0 FireFly Manual<\/td><\/tr>
Fiat Argo<\/strong> Drive 1.3 FireFly Manual<\/td><\/tr>
Fiat Argo<\/strong> Drive 1.3 FireFly GSR<\/td><\/tr>
Fiat Argo<\/strong> Precision 1.8 EVO Manual<\/td><\/tr>
Fiat Argo<\/strong> Precision 1.8 EVO AT6<\/td><\/tr>
Fiat Argo<\/strong> HGT 1.8 EVO Manual<\/td><\/tr>
Fiat Argo<\/strong> HGT 1.8 EVO AT6<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

OLHOS NOS OLHOS<\/h2>\n\n\n\n

Se a primeira impress\u00e3o \u00e9 a que fica, podemos dizer que o Fiat Argo<\/strong>, na vers\u00e3o HGT (repito: na vers\u00e3o HGT), est\u00e1 bonito na \u2018fita\u2019. Um pouco, devemos admitir, por romper de maneira brusca \u2013 gra\u00e7as aos deuses do design \u2013 o ar \u2018simp\u00e1tico\u2019 dos \u00faltimos modelos da marca italiana por aqui.  Muito por realmente incorporar tra\u00e7os arrojados, apostando em far\u00f3is e lanternas afiladas, muitos vincos no teto, cap\u00f4 e laterais, apliques aerodin\u00e2micos (spoiler, aerof\u00f3lio e saias) e rodas de liga leve com belo desenho.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Fiat Argo HGT 1.8 AT6<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O interior traz um acabamento s\u00f3brio, utilizando bastante pl\u00e1stico texturizado \u2013 todos agrad\u00e1veis ao toque. Destaque para os cromados utilizados sem exagero e o acertado investimento em tons escuros – preto, na grande maioria. No caso da vers\u00e3o HGT avaliada por n\u00f3s, uma pe\u00e7a pl\u00e1stica vermelha cortando o painel central chamou bastante a aten\u00e7\u00e3o. Um leve exagero diante de uma certa discri\u00e7\u00e3o. Combina\u00e7\u00e3o que agradou.<\/p>\n\n\n\n

\n

Na maciota, para buscar uma simula\u00e7\u00e3o de cidade, o conjunto mec\u00e2nico mostrou desenvoltura. As marchas passam suavemente, sem trancos ou momentos de indecis\u00e3o<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

S\u00d3 O P\u00c9 DIREITO<\/h2>\n\n\n\n

Chave no bolso e bot\u00e3o pressionado para dar vida ao Argo. Ajustes de altura e profundidade da coluna de dire\u00e7\u00e3o, al\u00e9m de regulagem de altura do banco, deixam o motorista na poltrona de casa. O volante \u00e9 multifuncional e tem excelente pegada, al\u00e9m de base achatada \u2013 um toque visual para imprimir esportividade.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Fiat Argo HGT 1.8 AT6<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Manopla na posi\u00e7\u00e3o \u2018D\u2019 e ganhamos o asfalto da Fazenda Capuava. Na maciota, para buscar uma simula\u00e7\u00e3o de cidade, o conjunto mec\u00e2nico mostrou desenvoltura. As marchas passam suavemente, sem trancos ou momentos de indecis\u00e3o. As acelera\u00e7\u00f5es n\u00e3o chegam a ser um assombro, mas as retomadas at\u00e9 que agradam e surpreendem pelo fato de o casamento \u2018motor+c\u00e2mbio\u2019 ser o mesmo do insosso Renegade. Nada como ser mais leve para ganhar em desenvoltura.<\/p>\n\n\n\n

A efici\u00eancia em rela\u00e7\u00e3o ao Jeep \u00e9 maior tamb\u00e9m, mas n\u00e3o muito. Os n\u00edveis de consumo, de acordo com o Programa Brasileiro de Etiquetagem do INMETRO, ficaram, na cidade, em 8 km\/l (etanol)\/11,5 km\/l (gasolina), e na estrada em 9,6 km\/l (e)\/13,8 km\/l (g). Lembrando: fun\u00e7\u00e3o start-stop \u00e9 de s\u00e9rie…<\/p>\n\n\n\n

O quesito performance n\u00e3o empolga, mas diverte \u2013 especialmente em uma pista. Claro que seria muito melhor contar com uma varia\u00e7\u00e3o turbo, remetendo aos Punto e Bravo T-Jet. Com uma tocada mais puxada, abusando do acelerador e deixando para frear um pouco mais dentro das curvas, a gente percebe que o c\u00e2mbio est\u00e1 ajustado para preservar todo o conjunto de qualquer exagero ou irresponsabilidade. Ao buscar marchas para baixo, espetando a aleta esquerda atr\u00e1s do volante, automaticamente o sistema apita e n\u00e3o executa a opera\u00e7\u00e3o, obrigando abusar mais dos freios para n\u00e3o passar reto.<\/p>\n\n\n\n

\n

O quesito performance n\u00e3o empolga, mas diverte \u2013 especialmente em uma pista. Claro que seria muito melhor contar com uma varia\u00e7\u00e3o turbo, remetendo aos Punto e Bravo T-Jet<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\"\"
Fiat Argo HGT 1.8 AT6<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Um ponto a exaltar \u00e9 o equil\u00edbrio do carro. Por ser tra\u00e7\u00e3o dianteira, naturalmente arrasta um pouco mais a frente quando \u2018damos p\u00e9\u2019 na sa\u00edda das curvas. Os controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade est\u00e3o l\u00e1 \u2013 s\u00e3o de s\u00e9rie -, mas n\u00e3o atuam de maneira intrusiva, limando a divers\u00e3o de quem busca esportividade. Claro que se der um coice no pedal da direita, o sistema vai impedir \u2018besteiras\u2019. Mas se for progressivo, deitando e dosando o p\u00e9, o Argo consegue ser interessante. Entendam: interessante para um carro que n\u00e3o \u00e9 e nem tem pretens\u00f5es de ser de pista.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

A suspens\u00e3o \u00e9 firme e traz uma inclina\u00e7\u00e3o dentro dos limites. Como o asfalto da Fazenda Capuava \u00e9 um tapete persa, n\u00e3o podemos cravar que consegue absorver bem ou mal as imperfei\u00e7\u00f5es de uma rua ou avenida.<\/p>\n\n\n\n

A dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trico \u00e9 progressiva e muito confort\u00e1vel para manobras. Nos boxes, para tirar um dos carros, foi poss\u00edvel sentir a leveza do sistema. Na pista, o volante ganha peso em uma medida equilibrada, sem limar completamente a comodidade.<\/p>\n\n\n\n

E PARADO?<\/h2>\n\n\n\n

O Fiat Argo foca Chevrolet Onix e Hyundai HB20, mas aposta em medidas superiores. Tem 4 metros cravados de comprimento e 2,52 metros de dist\u00e2ncia entre os eixos. A grande sacada est\u00e1 na largura, com 1,75 metro. O porta-malas vai no padr\u00e3o da massa: 300 litros. O espa\u00e7o para quem viaja no banco traseiro n\u00e3o \u00e9 fant\u00e1stico, mas muito bom em compara\u00e7\u00e3o a Onix e HB20.<\/p>\n\n\n\n

Em termos de equipamentos, a grande sacada da Fiat foi incorporar no Argo uma central multim\u00eddia com tela de 7 polegadas sens\u00edvel ao toque e compat\u00edvel com Apple CarPlay e Android Auto. Parece bobagem, mas este n\u00edvel de conectividade que fez do Chevrolet Onix, com a central MyLink, um sucesso de vendas entre os hatches compactos.<\/p>\n\n\n\n

Outros itens de s\u00e9rie da vers\u00e3o HGT s\u00e3o: ar-condicionado, bancos e vidros el\u00e9tricos (nas quatro portas), aux\u00edlio de partida em rampa, controlador e limitador de velocidade, far\u00f3is de neblina, rodas de liga leve de 16 polegadas, retrovisores el\u00e9tricos, volante revestido em couro, quadro de instrumentos com tela de 7 polegadas, freios ABS (antitravamento) com EBD (distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica da for\u00e7a de frenagem) e airbag duplo frontal.<\/p>\n\n\n\n

Os opcionais ficam por conta dos side bags, c\u00e2mera de r\u00e9, sensor de estacionamento traseiro, ar-condicionado digital, sensores de chuva e crepuscular, bancos revestidos em couro e rodas de liga leve de 17 polegadas.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Fiat Argo HGT 1.8 AT6<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\n

Em termos de equipamentos, a grande sacada da Fiat foi incorporar no Argo uma central multim\u00eddia com tela de 7 polegadas sens\u00edvel ao toque e compat\u00edvel com Apple CarPlay e Android Auto<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

CONCLUS\u00c3O<\/h2>\n\n\n\n

Definir se vale a pena ou n\u00e3o, fica imposs\u00edvel sem saber os pre\u00e7os das vers\u00f5es. No entanto, \u00e9 poss\u00edvel ver o Argo como um carro competitivo. Estrategicamente posicionado em um segmento que vende muito bem \u2013 algo que a Fiat errou um pouco com o Mobi, que come\u00e7a somente agora a engrenar nas vendas. N\u00e3o acredito, inicialmente, que o Argo se tornar\u00e1 em um curto espa\u00e7o de tempo no carro mais vendido do Brasil, desbancando Onix e HB20. Vejo o Fiat mais em sintonia com o futuro Volkswagen Polo, que chega ainda este ano ao mercado. Vamos ver…<\/p>\n\n\n\n

VIDEO<\/h2>\n\n\n\n
\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=SmYYMHAyfL0\n<\/div><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Levamos para a pista a vers\u00e3o topo de linha HGT, equipada com motor 1.8 EVO e c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas<\/p>\n","protected":false},"author":181,"featured_media":407693,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[742],"class_list":["post-673729","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","brand-fiat"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673729","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/181"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=673729"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673729\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":884989,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673729\/revisions\/884989"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/407693"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=673729"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=673729"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=673729"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=673729"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}