{"id":673774,"date":"2016-11-17T10:30:00","date_gmt":"2016-11-17T10:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/lancamentos\/africa-twin-lenda-do-deserto-esta-de-volta"},"modified":"2026-09-15T08:07:29","modified_gmt":"2026-09-15T11:07:29","slug":"africa-twin-lenda-do-deserto-esta-de-volta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/africa-twin-lenda-do-deserto-esta-de-volta\/","title":{"rendered":"Africa Twin: a lenda do deserto est\u00e1 de volta"},"content":{"rendered":"\n

O ano \u00e9 1984. Coincidentemente, no ano em que eu viria ao mundo, a Honda estaria desenvolvendo uma moto para competir no Rali Dakar (antigo Paris-Dakar). Dois anos depois, quando eu j\u00e1 andava e arriscava algumas palavras, a NXR750V<\/strong> seria campe\u00e3 da edi\u00e7\u00e3o do rali daquele ano e tamb\u00e9m do ano seguinte.<\/p>\n\n\n\n

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Inspirada no modelo campe\u00e3o, a Honda lan\u00e7ou em 1988 a XRV650 Africa Twin<\/strong>, que foi um grande sucesso de vendas e que deixou de ser fabricada em 2003. Nesse ano eu, enfim, colocaria as m\u00e3os na minha carteira de habilita\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O ano \u00e9 2016, estamos no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo<\/strong>, local que Honda escolheu para anunciar \u2013e mostrar\u2013 ao p\u00fablico brasileiro pela primeira vez o retorno de sua aventureira. Eu estou com 31 anos, ando de moto e fui a primeira mulher jornalista do Brasil a acelerar a vers\u00e3o brasileira da CRF 1000L Africa Twin. Foi apenas um primeiro contato, no Campo de provas da Pirelli, em Sumar\u00e9, interior do Estado de S\u00e3o Paulo, mas ali finalmente nos cruzamos. E, arrisco dizer, que o encontro n\u00e3o poderia ter sido em melhor fase. Para a aventureira, do passado s\u00f3 sobrou o nome e o DNA.<\/p>\n\n\n\n

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A Honda precisava mesmo de uma bigtrail \u00e0 altura de suas rivais. A nova Africa Twin ser\u00e1 produzida em Manaus e chega \u00e0s lojas brasileiras no m\u00eas de dezembro em duas vers\u00f5es, standard e Africa Twin Travel Adventure, equipada com bauletos. Os pre\u00e7os s\u00e3o de R$ 64.900 e R$ 74.900, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 duas cores dispon\u00edveis, a tricolor (branca, vermelha e azul) e uma vermelha e preta que lembra bem osd modelos CRF de competi\u00e7\u00e3o, ou se sua imagina\u00e7\u00e3o for mais longe e se voc\u00ea tiver filhos, ela pode ser a moto do Sr. Incr\u00edvel, her\u00f3i da anima\u00e7\u00e3o da Pixar. Come\u00e7ando pelo conjunto \u00f3ptico duplo com l\u00e2mpadas em LED que, para mim, \u00e9 a pr\u00f3pria m\u00e1scara do personagem. Para a Honda, ela quer mesmo ser incr\u00edvel tanto no asfalto quanto na terra.<\/p>\n\n\n\n

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Antes de experimentar a novidade, dei uma boa examinada no visual. A dianteira se destaca pela carenagem esguia, que traz duas pequenas entradas de ar com a fun\u00e7\u00e3o de canalizar melhor o fluxo e ajudar na aerodin\u00e2mica. Imitando modelos da d\u00e9cada de 1980, as bengalas contam com carenagens e as rodas s\u00e3o raiadas em alum\u00ednio, agora cal\u00e7adas com pneus 90\/90-21 na dianteira e 150\/70-18 na traseira.<\/p>\n\n\n\n

Ao subir na moto, senti falta de ter crescido alguns cent\u00edmetros a mais. Com meu 1,70 metro, fico na ponta dos p\u00e9s. O assento est\u00e1 a 870 mm do solo, por\u00e9m, \u00e9 poss\u00edvel reduzir a altura em 20mm, fixando-a em 850 mm em seu ponto mais baixo.<\/p>\n\n\n\n

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Antes de dar partida, me chamou aten\u00e7\u00e3o o painel de instrumentos digital em LCD, com dois mostradores amplos e \u00f3tima visualiza\u00e7\u00e3o, mesmo sob o sol quente daquele dia. As informa\u00e7\u00f5es est\u00e3o dispostas verticalmente, como nos modelos de rali. Na parte de cima est\u00e3o as informa\u00e7\u00f5es de velocidade, rota\u00e7\u00e3o do motor e combust\u00edvel, e na parte de baixo, hod\u00f4metro, rel\u00f3gio, computador de bordo e indicadores de marcha.<\/p>\n\n\n\n

Naquele momento, tamb\u00e9m aprendi sobre os n\u00edveis de controle de tra\u00e7\u00e3o HSTC (Honda Selectable Torque Control). \u00c9 poss\u00edvel selecionar quatro: 1, 2, 3 e desligado (apenas na roda traseira). A intensidade diminui \u00e0 medida que os n\u00edveis aumentam, deixando a roda traseira derrapar para ajudar a manter a trajet\u00f3ria da moto no off-road. Outro ponto importante para quem encara a terra \u00e9 a altura 250mm do solo, resultado de um motor compacto com c\u00e1rter seco e tanque de \u00f3leo embutido.<\/p>\n\n\n\n

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Hora de dar a partida<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Posicionada na moto, j\u00e1 deu para perceber que a Honda acertou na ergonomia. O piloto fica bem confort\u00e1vel, com bra\u00e7os posicionados mais altos em rela\u00e7\u00e3o ao guid\u00e3o e o encaixe das pernas no tanque magrinho, mas com capacidade para 18,8 litros (3,6 litros de reserva). Dei partida. Confesso que o som do novo bicil\u00edndrico de 999,1 cm\u00b3 n\u00e3o empolga. O escapamento fica em posi\u00e7\u00e3o elevada, seguindo o \u00e2ngulo da rabeta e a Honda teve o cuidado de pensar em uma prote\u00e7\u00e3o para minimizar o calor para o garupa.<\/p>\n\n\n\n

O cora\u00e7\u00e3o desta moto \u00e9 totalmente novo e n\u00e3o tem nada a ver com o motor de 650 cc e 57 cv do passsado. Desta vez, a Honda optou por um bicil\u00edndrico com pist\u00f5es em paralelo, comando Unicam, quatro v\u00e1lvulas por cilindro nos cabe\u00e7otes, virabrequim a 270\u00ba e igni\u00e7\u00e3o de comando duplo e sequencial.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e3o 90,2 cv a 7.500 rpm de for\u00e7a com torque de 9,3 kgf.m a 6.000 rpm acoplado a uma caixa de seis velocidades com transmiss\u00e3o final por corrente e embreagem \u201cdeslizante\u201d. Em compara\u00e7\u00e3o ao modelo vendido da Europa, o motor est\u00e1 cerca de 4 cv mais manso, para se enquadrar \u00e0s normas estabelecidas para a segunda fase do PROMOT 4 (Programa de Controle da Polui\u00e7\u00e3o de Motociclos e Ve\u00edculos Similares).<\/p>\n\n\n\n

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A experiencia no comando da Africa Twin foi r\u00e1pida, mas alguns pontos me chamaram a aten\u00e7\u00e3o. O principal deles foi a aus\u00eancia de vibra\u00e7\u00e3o, gra\u00e7as \u00e0 ado\u00e7\u00e3o de eixos balanceiros prim\u00e1rios, explicou o supervisor de rela\u00e7\u00f5es p\u00fablicas da marca, Alfredo Guedes Junior.<\/p>\n\n\n\n

Em baixas e m\u00e9dias rota\u00e7\u00f5es, a entrega de torque \u00e9 linear e abundante, enquanto em regimes mais altos minha precep\u00e7\u00e3o foi que um pouco mais de pot\u00eancia n\u00e3o faria mal \u00e0 aventureira. Especialmente se avaliarmos a faixa de pre\u00e7o em que ela est\u00e1 posicionada, brigando com bigtrails como a Triumph Tiger R$ 1.200 XR (R$ 58.500) e a BMW R 1200 GS Sport + (R$ 63.900), ambas mais baratas.<\/p>\n\n\n\n

No mais, outro ponto que me chamou muita aten\u00e7\u00e3o foi a leveza e agilidade da moto, gra\u00e7as ao peso de 212 kg (seco) e o baixo centro de gravidade. \u201cNa m\u00e3o\u201d, a impress\u00e3o \u00e9 que \u00e9 poss\u00edvel brincar com ela, seja na terra ou no asfalto como se fosse uma CRF. O c\u00e2mbio \u00e9 macio com engates precisos e suaves, como era esperado encontrar em uma Honda.<\/p>\n\n\n\n

A suspens\u00e3o dianteira possui garfo invertido com curso de 230 mm e ajustes, enquanto a suspens\u00e3o traseira \u00e9 monoamortecida Pr\u00f3-Link da Showa, com curso de 220 mm e tamb\u00e9m op\u00e7\u00f5es de ajustes na pr\u00e9-carga da mola. Os freios contam com ABS (anti-travamento), que pode ser desligado na roda traseira. Na dianteira h\u00e1 disco duplo de 310 mm e pin\u00e7as radiais de quatro pist\u00f5es e na traseira o disco \u00e9 simples de 256 mm. Um diferencial da Africa Twin, s\u00e3o os cubos dos discos fundidos em alum\u00ednio, que contribu\u00edram para a redu\u00e7\u00e3o de peso.<\/p>\n\n\n\n

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Vale o show?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A Honda est\u00e1 preenchendo uma lacuna vazia com um modelo que fez nome no passado e que j\u00e1 faz muito sucesso hoje no mercado europeu. Sem d\u00favidas, ela une a versatilidade esperada para uma moto da cidade com uma pegada bem off-road, heran\u00e7a dos modelos CRF250R e CRF450R de competi\u00e7\u00e3o. A pouca eletr\u00f4nica embarcada na moto, pode ser vista de maneira positiva ou negativa, dependendo do cliente. Todavia, a discuss\u00e3o est\u00e1 no pre\u00e7o, bem acima do esperado.<\/p>\n\n\n\n

Para minimizar o susto com o pre\u00e7o, a nova CRF 1000L Africa Twin conta com 3 anos de garantia e um interessant\u00edssimo programa da Honda de assist\u00eancia 24 horas. Para quem viaja \u00e9 uma grande tranquilidade poder contar com assist\u00eancia n\u00e3o s\u00f3 em territ\u00f3rio brasileiro, mas tamb\u00e9m na Argentina, Chile, Uruguai e Paraguai durante todo o per\u00edodo de vig\u00eancia da garantia. \u00c9 de se pensar…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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